Experiencia Curricular

Termodinámica II

Tema: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Ciclo Otto y Ciclo Diesel

Docente: Ing. Percy Diaz Chinchayhuara

Ref: Termodinámica; Septima Edición 1; YUNUS A. ÇENGEL - MICHAEL A. BOLES
 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
• Este tipo de motor tiene poco más de 100 años,
muchos los cambios que ya se han producido y muchos
más los cambios aún por producir.
• Ha sido el principal motor térmico del Siglo XX. Sin
embargo es más que probable que su relevancia sea
mucho menor en el Siglo XXI por varios motivos:

• Altos niveles de contaminantes producidos por una

combustión poco controlada.
• Niveles de eficiencia relativamente pobres.
• Problemas crecientes en cuanto a disponibilidad de
hidrocarburos.

• Los dos tipos principales de motores de combustión

interna son el de encendido por chispa (Otto) y de
encendido por compresión o autoignición (Diesel).
 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
• En el motor de encendido por chispa una mezcla de
combustible aire se enciende mediante una bujía;
potencias de hasta 225 kW; costo mas bajo.
• En un motor de encendido por compresión el aire es
comprimido a presión y temperatura tan altas que la
combustión ocurre espontáneamente; para economía
de combustible y potencia relativamente grande .

• El volumen desplazado por el pistón cuando se mueve

desde el PMS hasta el PMI se llama cilindrada.
• La relación de compresión r se define como el
Volumen PMI / Volumen PMS
• El movimiento alternativo del pistón se convierte en
movimiento rotativo mediante un mecanismo biela-
manivela.

• Los motores de combustión interna pueden ser de dos

tiempos, o de cuatro tiempos,
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
1° tiempo: Admisión
• Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS.
• La válvula de admisión se encuentra abierta.
• El pistón, en su movimiento hacia abajo (va creando vacío)
• El vacío que crea el pistón, provoca que la mezcla aire-
combustible que envía el carburador al múltiple de
admisión penetre en la cámara de combustión.

2° tiempo: Compresión
• Una vez que el pistón alcanza el PMI.
• El árbol de leva, que gira sincrónicamente con el cigüeñal
cierra la válvula de admisión.
• En ese preciso momento el pistón comienza a subir
comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
3° tiempo: Explosión
• El cilindro alcanza el PMS y la mezcla aire-combustible ha
alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa
eléctrica en el electrodo de la bujía y hace que explote.
• La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar
bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por
medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo útil.

4° tiempo: Escape
• El pistón esta en el PMI después comienza a subir.
• El árbol de leva, que se mantiene girando sincrónicamente
con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y
los gases acumulados dentro del cilindro, son arrastrados
por el movimiento del pistón.
• Salen hacia la atmósfera por un tubo conectado al múltiple
de escape
Presión media efectiva o pme.

Para dos motores con igual volumen

desplazado, uno con mayor presión
media efectiva debe producir un
trabajo neto mayor

Considerar:
• Irreversibilidades.
• Rozamiento.
• Gradientes de presión y
• Temperatura
 Análisis termodinámico del motor de combustión interna

• El fluido de trabajo es una cantidad fija de aire considerado gas ideal.

• Los procesos de combustión son remplazados por la absorción de calor
de una fuente externa.
• No existen procesos de admisión y escape como en un motor real.
• Todos los procesos son internamente reversibles.

Idealizaciones del ciclo aire-estándar:

• Ciclos Otto.
• Diesel
• Dual;
 A. EL CICLO OTTO DE AIRE - ESTANDAR
• El motor de gasolina de cuatro tiempos.
• Inventor, el alemán Nikolaus August Otto (1832-1891).

• La absorción de calor ocurre instantáneamente PMS. Este proceso

representa la ignición de la mezcla aire-combustible y la combustión
rápida consiguiente.

• El proceso 1-2 es la compresión isoentrópica del aire PMI -PMS

• El proceso 2-3 el aire absorbe calor.
• El proceso 3-4 es una expansión isoentrópica (carrera de trabajo).
• El proceso 4-1 a volumen constante, en el cual el aire cede calor PMI
 A. EL CICLO OTTO DE AIRE - ESTANDAR
• En el diagrama T-s, el área 2-3-a-b-2 representa el calor
absorbido por unidad de masa
• El área 1-4-a-b-1 es el calor cedido por unidad de masa.

• En el diagrama p-v, el área 1-2-a-b-1 representa el

trabajo recibido por unidad de masa en el proceso de
compresión.
• El área 3-4-b-a-3 es el trabajo realizado por unidad
de masa en el proceso de expansión.

• El área cerrada de cada figura se puede interpretar como el

trabajo neto obtenido o, equivalentemente, como el calor
neto intercambiado.
 A. EL CICLO OTTO DE AIRE - ESTANDAR
• Energías transferidas

• El trabajo neto del ciclo se expresa como:

• El rendimiento térmico es el cociente entre el trabajo

neto del ciclo y el calor absorbido
A. EL CICLO OTTO DE AIRE - ESTANDAR

• Donde r representa la
relación de compresión

• Para k = cte
• Donde k es la relación de
calores específicos, k=cp/cv

• procesos isoentrópicos se tiene

A. EL CICLO OTTO DE AIRE - ESTANDAR

• Efecto de la relación de compresión sobre el rendimiento

• Para K = cte
 Ejemplo 2.1:
• La temperatura al principio del proceso de compresión en un
ciclo Otto de aire-estándar con la relación de compresión de
8, es 300° K, la presión 1 atm, y el volumen del cilindro es
0,6 dm3. La temperatura máxima durante el ciclo es 2000° K.
Determínese
• (a) la temperatura y la presión al final de cada proceso del
ciclo
• (b) el rendimiento térmico
• (c) la presión media efectiva, en atm.
 Ejemplo 2.1:
T1 = 300 °K V1 = 0.6 dm3 T3= 2000 °K
r= 8 V1 = 0.0006 m3
P1 = 1 atm R= 8.314 KJ/Kmol°K
101,000 Pa Masa Molar aire 28.97 Kg/Kmol

1 2 3 4
Propiedad
Magnitud unidades Propiedad Magnitud unidades Propiedad Magnitud unidades Propiedad Magnitud unidades
Cp 1.005 KJ/Kg.ºK T2= 689.2190 °k P3 = 53.3333 atm T4= 870.5506 °k
Cv 0.71800 KJ/Kg.ºK P2 = 18.3792 atm P4 = 2.9018 atm
k 1.40
Tabla A2
A) Por ser isentrópico, podemos usar la ecuación 2.6:
T2/T1 = r*k-1 C) V2 = V3 D) T4 = T3/r*k-1
T2 = 689.2 °K P3 = p2. T3/T2 53.33 atm T4 = 870.6 °K

B) P2/P1 = r*k E) P4 = P3/r*k

P2 = 18.4 atm P4 = 2.90 atm

(b) Rendimiento termico

h = 1- 1/r*k-1 = 0.565 56.47%

(c) Cálculo de la presión media efectiva:

pme
Trabajo
= neto para un cilindro/cilindrada
Wciclo/m=W34/m - W12/m m= pv/(R/M)T
pme =Wciclo/V1-V2 Wciclo = m[(u3-u4)-(u2-u1)] m1= 7.04E-04 Kg
Wciclo/(V1(1-1/r)) Wciclo = m.Cv[(T3-T4)-(T2-T1)]
7.13 atm 0.37 KJ
 Practica:
• La temperatura al principio del proceso de compresión en un ciclo Otto de aire-estándar con la relación de
compresión de (ver tabla), es 300° K, la presión 1 atm, y el volumen del cilindro (variar desde 1000 cm3 hasta 2000
cm3 variando de 100 en 100 cm3). La temperatura máxima durante el ciclo es 2000° K.
1. Elaborar una tabla con los valores de la relación de compresión vs el rendimiento térmico.
2. Represente gráficamente el rendimiento térmico del ciclo vs la relación de compresión. ¿Qué mejora del rendimiento
se ha obtenido? ¿A qué temperatura sale el aire en el caso óptimo?
3. Represente la presión efectiva vs la Relación de compresión ¿Qué efecto tiene la presión efectiva en la eficiencia?
A B C D E F
Grupo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Relación de
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
compresíon (r)
 B. EL CICLO DIESEL DE AIRE - ESTANDAR
• El encendido del combustible se logra por la temperatura
elevada que produce la compresión del aire.
• Básicamente el funcionamiento de un motor diesel 4 tiempos
consta de la etapa de admisión, compresión, explosión y escape.
 B. EL CICLO DIESEL DE AIRE - ESTANDAR
• En la admisión el motor toma aire a alta temperatura y
presión (entre 700 y 900ºC),
• En la compresión del aire el inyector agrega el
combustible diesel (ACPM) y se produce.
• La explosión después de este tiempo se procede a
• Expulsar los gases residuales del proceso.
• Un motor Diesel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al
ser inyectado con alta presión que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa.
• Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a
presión constante
• Para que se produzca la auto inflamación es necesario alcanzar la temperatura
de inflamación espontánea del gasóleo.
• En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados
que los empleados en el motor de gasolina.
• Empleándose la fracción de destilación de petróleo fluctuando entre los 220 °C
y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil.
 B. EL CICLO DIESEL DE AIRE - ESTANDAR
• La absorción de calor ocurre durante un proceso a
presión constante que empieza PMS – isentrópica.
• Otto: el calor se transfiere al fluido de trabajo
mediante un proceso a volumen constante.
• Diesel el calor se transfiere al fluido de trabajo
mediante un proceso a presión constante.

• Del estado 1-2 es el mismo que en el ciclo Otto: una compresión

isentrópica.
• El proceso 2-3 también es la primera parte de la carrera de
trabajo.
• La expansión isoentrópica desde el estado 3 a 4 es el resto de la
carrera trabajo.
• El proceso 4-1 en el que el calor se cede desde el aire cuando el
pistón está en el PMI.
• Este proceso sustituye a la admisión y escape de los motores
reales.
 B. EL CICLO DIESEL DE AIRE - ESTANDAR
• Las áreas en los diagramas T-s y p-V
representan calor y trabajo,
respectivamente.
• En el diagrama T-s, el área 2-3-a-b-2
representan el calor absorbido por unidad
de masa
• El área 1-4-a-b-1 es el calor cedido por
unidad de masa. En el diagrama p-V, el área
1-2-a-b-1 es el trabajo que entra por unidad
de masa durante proceso de compresión.
• El área 2-3-4-b-a-2 es el trabajo producido
por unidad de masa cuando el pistón va
desde el PMS al PMI.
• El área cerrada en cada una de las dos
figuras es el trabajo neto obtenido, que es
igual al calor neto transferido.
 B. EL CICLO DIESEL DE AIRE - ESTANDAR
• W 2-3

• El calor absorbido en el proceso 2-3

• el calor cedido en el proceso 4-1

• Rendimiento térmico
 B. EL CICLO DIESEL DE AIRE - ESTANDAR
Para el calculo de los volúmenes y temperaturas
 B. EL CICLO DIESEL DE AIRE - ESTANDAR
Para el rendimiento térmico

Para Las temperaturas

 Ejemplo 2.2:
Al comienzo del proceso de compresión de un ciclo Diesel de
aire-estándar, que opera con una relación de compresión de 18,
la temperatura de 300° K y la presión es 0,1MPa. La relación de
combustión del ciclo es 2. Determinase
(a) la temperatura y presión al final de cada proceso del ciclo
(b) (b) el rendimiento térmico
(c) (c) la presión media efectiva, en MPa.
 Ejemplo 2.2:
T1 = 300 °K V1 = dm3
r =V1/V2 18 R compresion V1 = m3
rc = V3/V2 2 R combustión R= 8.314 KJ/Kmol°K
P1 = 1 atm Masa Molar aire 28.97 Kg/Kmol
101,000 Pa

1 2 3 4
Propiedad Magnitud unidades Propiedad Magnitud unidades Propiedad Magnitud unidades Propiedad Magnitud unidades
Cp 1.005 KJ/Kg.ºK T2= 953.3015 °k T3= 1,906.6 °K T4= 791.7047 °k
Cv 0.71800 KJ/Kg.ºK P2 = 57.20 atm P3 = 57.20 atm P4 = 2.639 atm
k 1.40 5.72 Mpa 5.72 Mpa 0.264 Mpa
Tabla A2
A) Por ser isentrópico, podemos usar la ecuación: C) T3 = T2.Rc E) T4 = T3.(rc/r)*k-1
T2/T1 = r*k-1 T3 = 1,907 °K T4 = 791.7 °K
T2 = 953.30
(b) Rendimiento termico D) P3 = (p2. T3/T2)/rc F) P4 = P3.(rc/r)*k
h =1- (1/r*k-1).(rc*k -1)/(k.(rc -1) B) P2/P1 = r*k P3 = 57.20 atm P4 = 2.64 atm
h= 0.63 63.16% P2 = 57.20 atm

(c) Cálculo de la presión media efectiva:

pmeTrabajo
= neto para un cilindro/cilindrada
Wciclo/m=Q32/m - Q41/m V/m= RT/MP
pme =Wciclo/V1-V2 Wciclo/m=Cp.(T3-T2) - Cv.(T4-T1)V1/m = 0.852 m3/Kg
(Wciclo/m)/((V1/m).(1-1/r)) Wciclo/m= 605 KJ/Kg
0.75 Mpa
 C. EL CICLO DUAL DE AIRE - ESTANDAR
• El diagrama PV del motor de combustión interna
real no se describe bien con los ciclos Otto y
Diesel.
• El ciclo de aire-estándar es el que más aproxima a
las variaciones de presión reales.
• El ciclo dual se muestra la figura.

• En los ciclos Otto-Diesel, el proceso 1-2 es una compresión isentrópica.

• El calor absorbido ocurre en dos etapas:
• El proceso 2-3 es una absorción de calor a volumen constante.
• El proceso 3-4 es una absorción de calor a presión constante.
• En el proceso 3-4 tiene lugar la primera parte de la carrera del trabajo.
• La expansión isentrópica desde el estado 4-5 es el final de la carrera del trabajo.
Como en los ciclos Otto y Diesel.
• El ciclo se completa cediendo calor a volumen constante.
• Proceso 5-1. Las áreas en los diagramas T-s y p-v se interpretan como el calor y el
trabajo, respectivamente, como el caso de los ciclos Otto y Diesel.
C. EL CICLO DUAL DE AIRE - ESTANDAR

• Durante el proceso de compresión isentrópica 1-2

no hay transferencia de calor, y el trabajo
consumido es

• Como para el proceso correspondiente del ciclo

Otto.
• Durante la absorción de calor a volumen
constante, proceso 2-3, no hay trabajo, y el calor
transferido es.

• El proceso de absorción de calor a presión constante, proceso 3-4, tienen las

mismas transferencias de calor y trabajo que proceso correspondiente del ciclo
Diesel,
C. EL CICLO DUAL DE AIRE - ESTANDAR

• Durante la expansión isentrópica, proceso 4-5, no

hay transferencia de calor, y el trabajo producido
es

• En el proceso 5-1 a volumen constante, que

completa el ciclo, no se intercambia trabajo pero
se cede calor, el cual es

• El rendimiento térmico es la relación entre el trabajo neto del ciclo y el calor

total absorbido
 Ejemplo 2.3:
En un ciclo dual de aire estándar con una relación de
compresión 18, al comenzar el proceso de compresión la
temperatura es 300° K y la presión 0,1 MPa. La relación de
presiones para el proceso de calentamiento volumen
constante es 1,5:1. La relación de volúmenes para el proceso
de calentamiento presión constante es 1,2:1. Determínese
(a) el rendimiento térmico
(b) (b) la presión media efectiva, en MPa.
 Ejemplo 2.3:
T1 = 300.000 °K V1 = dm3
r =P3/P1 18.000 R compresion V1 = m3
rp =P3/P2 1.500 R Presiones R= 8.314 KJ/Kmol°K
rc = V4/V3 1.200 R Volumenes Masa Molar aire 28.97 Kg/Kmol
P1 = 1.000 atm
0.100 Mpa 2 3 4 5
100 KPa Propiedad Magnitud unidades Propiedad Magnitud unidades Propiedad
Magnitud unidades Propiedad
Magnitud unidades
T2= 953.3015 °k T3= 1,430.0 °K T4= 1,715.9426 °k T5= 580.8530 °k
1 P2 = 57.20 atm P3 = 85.80 atm P4 = 85.797 atm P5 = 1.936 0
Propiedad Magnitud unidades 5.72 Mpa 8.58 Mpa 8.580 Mpa 0.194 Mpa
Cp 1.005 KJ/Kg.ºK
Cv 0.71800 KJ/Kg.ºK C)
A) Por ser isentrópico, podemos usar la ecuación: T3 = T2.Rc E) T4 = T3.rc G) T5 = T4.rc(1/r)*k-1
k 1.40 T2/T1 = r*k-1 T3 = 1,429.95 °K T4 = 1,715.9 °K T5 = 580.85 °K
Tabla A2 T2 = 953.3015
D) P3 = P2.rp F) P4 = P3 H) P5 = P4.(rc/r)*k
B) P2/P1 = r*k P3 = 85.80 atm P4 = 85.80 atm P4 = 1.94 atm
P2 = 57.20 atm

(b) Rendimiento termico

h =1- Cv(T5-T1)/(Cv(T3-T2)+Cp(T4-T3))
h= 0.6797 67.97%

(c) Cálculo de la presión media efectiva:

pme
Trabajo
= neto para un cilindro/cilindrada
Wciclo/m=Q32/m + Q43/m - W51/m V/m= RT/MP
pme =Wciclo/V1-V2 Wciclo/m=Cv(T3-T2)+Cp.(T4-T3) - Cv.(T5-T1) V1/m = 0.861 m3/Kg
(Wciclo/m)/((V1/m).(1-1/r)) Wciclo/m= 428 KJ/Kg