2as Jornadas sobre Energía

Universitat de Girona – Escuela Ingenieros

Girona, 2 de octubre del 2009.
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN TMB

Síntesis y conclusiones del Proyecto CUTE

Francisco González Balmas

Director Área Técnica de Bus
Transports de Barcelona, S.A. ( TMB )

2
¿Qué misión tiene TMB?
Desplazamientos en día laborable en el área de Barcelona con
distintos medios de transporte *

A pie
1.150.000 (19%)
Total desplazamientos : 6.000.000

Coche privado
2.600.000 (47%)

Otros Oper.
Oper. 50.000
Bus
Autobuses
800.000
Transporte 750.000
TMB
público Ferrocarril Metro 1.750.000
2.250.000 (38%) 1.250.000 1.000.000
Renfe + FGC:.210.000
Tram : 40.000
Taxi 200.000

*Personas mayores de 13 años

4
 La red de autobuses (TB)

• Número de líneas : 112

• Kms de líneas : 972 Km
• Kms de carril bus : 110 Km
• Paradas de autobús : 2.580
• Flota de autobuses : 1.080 buses
• Número de cocheras : 4
• Personal de TB : 4.220
• Pasajeros / año : 195 M.
• Km / año : 45 M.

5
¿Por qué combustibles alternativos?
 ¿ Por qué combustibles alternativos?

1. MEDIO AMBIENTAL
• Directiva Europea de Calidad aire grandes ciudades.
• Decreto 152/2007 de la Generalitat de Catalunya.
• Reducción gases efecto invernadero.

1. DIVERSIFICACIÓN ENERGÉTICA
• Recomendaciones Unión Europea
• Plan Energía de la Generalitat de Catalunya

7
 Política sustitución U.E.

Año Biocarburantes Gas Natural Hidrógeno TOTAL

% % % %

2005 2 --- --- 2

2010 6 2 --- 8

2015 7* 5 2 14

2020 8** 10 5 23
(*) Plan Energía Generalitat de Catalunya = 18%
(**) La UE aumenta el objetivo al 10%

8
Valoración Opciones
 Valoración opciones alternativas

SITUACIÓN INICIAL = 27 Mill. Lts gasoil equiv.

EFICIENCIA
DE COSTES

EFICIENCIA
ENERGÉTICA
BALANCE

EFICIENCIA
MEDIOAMBIENTAL

10
 Eficiencia energética

TECNOLOGÍA VEHÍCULO EN ORIGEN GLOBAL

DIESEL 27 % 80 % 21,6 %
GASOLINA 18 % 82 % 15 %
GAS NATURAL 18-22 % 85 % 15-19 %
BIODIESEL 26 % 70 % 18,2 %
HIDRO 85% HIDRO 51%
ELÉCTRICO 60 % FUEL
NUCLEAR
38 %
33%
FUEL
NUCLEAR
23 %
20%

HÍBRIDO 40 % 80 % 32 %
ELECTROL. 60 % ELECTROL. 24 - 27 %
PILA COMBUST. 40-45 % REFORMING 50 % REFORMING 20 - 23 %

11
 Eficiencia medioambiental

TECNOLOGÍA CÓMPUTO EMISIONES

DIESEL EURO 3 100 %

DIESEL EURO 4 70 %
DIESEL EURO 5 50 %
GAS NATURAL (Cat. 3 v) 10 %
BIODIESEL (s/Euro 3) 60 - 70 %
ELÉCTRICO 0%
HÍBRIDO 50 %
PILA COMBUST. 0%
H2 – MOT.COMBUST. 5%

12
Tecnologías consideradas
 Tecnologías consideradas

1. Biocombustibles Biodiesel

2. Gas Natural Comprimido (GNC)

3. Hidrógeno

• Pila combustible

• Combustión

4. Híbridos

14
Biocombustibles
 ¿Qué son los Biocombustibles?

Denominamos biocombustible a cualquier tipo de

combustible que derive de la biomasa.

Los combustibles de origen biológico pueden sustituir parte

del consumo en combustibles fósiles tradicionales (como el
petróleo o el carbón). Son renovables

Los biocombustibles más usados y desarrollados son el

bioetanol y el biodiésel.

Los biocombustibles sin usar proceden de cultivos como

colza, girasol, soja, etc., que son cultivados para este
propósito.

16
 Efecto consumo combustible

El consumo de biodiesel es superior al consumo de gasoil,

debido a su menor PCI.
A medida que aumentamos el porcentaje de biodiesel en la
mezcla, aumenta su consumo.
Podríamos decir que en:
B100 aproximadamente hay entre un 10 y un 12% más de
consumo.
B 30 aproximadamente hay entre un 3 y un 4% más de consumo.
B 10 aproximadamente hay entre un 1 y un 1,5% más de
consumo.
Transports de Barcelona ha podido constatar el consumo en
B10.
Actualmente en operación con B30. Confirmando resultados.

17
 Efecto emisiones contaminantes (con B100)

La utilización de biodiésel como combustible presenta los siguientes

efectos positivos:

Disminución de las emisiones globales de CO2 en un 80 %

Disminución de emisiones de:

CO en aproximadamente un 30%

HC en aproximadamente un 30%

PM en aproximadamente un 30%

Ligero aumento de NOx en aproximadamente un 5%

18
Gas Natural Comprimido
 EL GNC (Gas Natural Comprimido)

• Densidad energética baja. Grandes depósitos. Aumento tara

• Almacenamiento a bordo a alta presión (200 bar)
• En un autobús urbano  - 15 pasajeros
• Distribución por gasoducto a las cocheras. Compresores
• Yacimientos distintos del petróleo  Combustible
alternativo
• Reservas mundiales mayores que petróleo ( 75 vs. 50 años)
• Combustión en motor ciclo Otto. Aumento consumo
• Aumento contenido emisión CO2
• Con catalizador 3-vías, emisiones muy bajas (EEV)

20
 Instalaciones Repostaje GNC

Compresor de GNC Surtidor de GNC

Comprime el gas hasta 230 bars Repostaje en 3 minutos

21
 Instalaciones taller GNC

• Detección de gas: catalítica, por luz

polarizada.

• Instalaciones eléctricas antideflagrantes

• Apertura automática de puertas.

• Actuaciones: aceite motor, encendido,

filtros, reguladores de presión

• Operaciones y equipamiento. Pruebas

de estanqueidad, manejo bombonas,
previsión trabajos en techo autobús.

• Formación y capacitación

22
 Plan entrada flota GNC en TMB

STANDARD ARTICULADO TOTAL ACUMULADO

2001 35 35 35

2002 35 35 70

2005 40 51 91 161

2006 / 07 55 35 90 251

2009 40 5 45 296

205 91 296
(28 % flota)

23
Hidrógeno (Proyecto CUTE)
 Los 28 participantes en el Proyecto CUTE

• EvoBus / DaimlerChrysler: Coordinadores

• POLIS (Red de ciudades y regiones)

• Demostración en 9 ciudades*: Los operadores participantes

deben comprar y operar 3 buses a PCH durante 2 años (<2006,
+ posible extensión a un tercer año)

• 7 Compañías de energía o petróleo: instalación de la estación

de llenado de hidrógeno, con distintos sistemas.

• 5 Autoridades o Agencias públicas

• 4 Consultoras y Universidades

* Estocolmo, Londres, Luxemburgo, Amsterdam, Hamburgo, Stuttgart, Oporto, Madrid, Barcelona

25
 Proyecto Cute - Planning

Integration der
BZ in Citaro
Integration of
FC in Citaro
11 Monate BZ-Tests
11 Month FC-Tests
Start
Testbus
Test Bus
10 Monate Test-Versuche
Start in TMB. End in TMB
10 Month Tests
Sept.2003 Nov.2005-
FCE Montage Pro-Dic.2006
Assembl Assembl
y y
Auslieferung
Delivery

EU-Ent-
scheidung
Demonstration phase

EC-
Decision

I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I

2000 2001 2002 2003 2004 2005

26
 Ciudades participantes. Condiciones

Ciudad Estado Condiciones marco Suministro de H2/energía

Hamburgo Alemania Topografia (llana) Electrólisis2) /Hidráulica+red

Barcelona España Clima ( cálido) Electrólisis2) /Solar+red
Luxemburgo Luxemburgo Tráfico Plataforma ( Electrólisis de NaCl)
Madrid España Tráfico/SP 1)
Reforma de vapor2) /gas natural/ plataforma
Estocolmo Suecia Clima ( frío) Reforma de vapor2) /gas natural
Alternativa : Electrólisis local de energía hidráulica o
reforma local de vapor a partir de bio-gas
Londres Gran Bretaña Clima ( húmedo)/ Refinería4) crudo /gas natural
Tráfico
Amsterdam Holanda Tráfico Electrólisis/ Electricidad “ verde” de red
Stuttgart Alemania Topografía ( montes)/ Reforma de vapor2) /gas natural
SP1)
Porto Portugal Clima ( cálido) / Plataforma ( Electrólisis )
Topografía ( montes)

27
 Participantes en la experiencia de Barcelona

EvoBus/Daimler-Chrysler

• Diseño y construcción del vehículo CITARO con pila de

combustible .

• Disposición de 3 vehículos con pila de combustible, basados

en el modelo CITARO en Barcelona ( 22/09/03).

• Seguimiento, garantía y servicio postventa durante la duración

de la prueba (2 años + 1 año extensión).

• Formación y capacitación del personal de TMB, sobre

conducción y mantenimiento de los autobuses.

28
 Participantes en la experiencia de Barcelona

BP OIL España, S.A.

• Generación del hidrógeno mediante electrólisis del agua.

• Producción de energía fotovoltaica para el proceso de

electrólisis (un 10 % del consumo previsto).

• Sistema de compresión del hidrógeno (en tres etapas

hasta 350 bar).

• Sistema de repostaje con carga rápida (objet. 5

min/veh).

• Formación y capacitación de personal para las

operaciones de repostaje.

29
 Participantes en la experiencia de Barcelona

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)

• Adquisición de las tres unidades con pila de combustible (1,25

Millones de €/unidad ).

• Disposición de la infraestructura necesaria (adecuación de

taller, instalaciones, acometidas, etc.)

• Servicio de explotación del transporte colectivo (horarios,

líneas, personal de conducción etc.).

• Análisis comparativos de los costes de explotación vs otros

combustibles . Ingresos-gastos.

• Valoración técnica de los vehículos ( autonomía, fiabilidad,

mantenimiento. etc.)

30
Principio de funcionamiento de una Pila Combustible

31
 Dimensiones del vehículo MB O-530 BZ CITARO FUEL CELL

C B/H F/ G
A E

* **
VARIANTES LONGITUDES EN mm
A 12000 Longitud máxima
B 5845 Dist. entre ejes extremos
C 3400 Voladizo trasero
D 3688 Altura total
E 2550 Anchura máxima
F 2101 Vía anterior
G 1834 Vía posterior
er
H 5845 Distancia 1 eje - 2º eje
er
I ··· Distancia 2º eje - 3 eje
er
J ··· Distancia 3 eje - 4º eje

32
 Pesos técnicos del vehículo MB O-530 BZ CITARO FUEL CELL

C B/H F/ G
A E

*
MASAS TÉCNICAS MÁXIMAS **ADMISIBLES / MASAS MÁXIMAS AUTORIZADAS (kg)
VARIANTES
10A12/187 10A12/191 10A12/192 10A12/193 10A12/194 10A12/195
26+30Vpie+ 26+2AP+ 30+27Vpie+ 24+34Vpie+ 24+2AP+32V 30+27Vpie+
C 28Vpie+C C C pie+C C

TOTAL 19000/19000
PRIMER EJE 7245/7245
SEGUNDO EJE 12000/12000
TERCER EJE ···/···
TARA NOMINAL 14065 14065 14025 13875 13875 14035
MMR cF/sF ···/···
MMC ···/···
AP = Asiento Plegable
PMRSR = Personas de Movilidad Reducida con Silla de Ruedas

33
Esquema general autobús Mercedes CITARO – Fuel Cell

34
Proceso de generación y carga del hidrógeno

35
 Sistema generación Hidrógeno de TMB

 TMB obtiene H2 por hidrólisis

 Con el uso parcial de energía solar
(aprox. 10 % del consumo energético).

• Características del electrolizador :

 Consumo eléctrico = 400 KVA
 Consumo agua = 120 l/h.
 Producción de H2 = 60 Nm3/h.
 Operación = 20 h/día
 Producción H2 / día = 1200 Nm3/día
 Almacenam. a 350 bar = 7 m3 (permite reducir tiempo carga)

 Proceso diario de repostaje

 Bus 1 : 7 min.
 Bus 2 : 7 min. Tiempo total ( 3 buses) :
 Recuperación: 30 min. 51 min.
 Bus 3 : 7 min.
 Energía Solar

Tipología: Solar, Fotovoltaica

• Situación de las Placas Fotovoltaicas

• Marquesina estación repostaje
– Potencia : 4,8 kW
– Superficie : 65,2 m2
– Generación energía (est.) : 6.912 kWh p.a.

• Edificio Principal de la Cochera

– Potencia : 12 kW
– Superficie : 121 m2
– Generación energía (est.): 18.010 kWh p.a.

37
 Problemas en la producción del Hidrogeno

Producción de la estación ( 38 meses hasta En.2007)

– Horas teóricas : 21500 hours
– Horas efectivas : 7500 hours
– Producción teórica : 48375 Kg H2 35 %
– Producción efectiva : 16930 Kg H2

Problemas en la producción de hidrógeno

– Inicialmente por el desconocimiento de muchas alarmas
– Frecuentes averías en el compresor de hidrógeno
– Contaminación de aceite en depósitos de almacenamiento de la estación
.Por defecto a los depósitos del autobús
– Sustitución del compresor cada 6 meses. Revisión general.
– Periodos de espera más largos para el reaprovisionamiento de piezas
averiadas ( por ejemplo: sustitución break away en Hidrogeno una semana
en Gas Natural un día)

38
Consumos de H2 Proyecto CUTE

39
 Consumos de H2 TMB

Consumo medio por vehículo Consumo

medio
 
1084 1085 1086

[kg/100 km] [kg/100 km] [kg/100 km] [kg/100 km]

28,29 28,26 27,94 28,18

• Autonomía media bus : 41 Kg/ 28,18 Kg/100 Km = 145 Km

40
 Buses a Pila de Combustible. El Futuro

NUEVO AUTOBÚS FUEL CELL-HÍBRIDO DE EVOBUS

• Autobús STD. 12 m.
• Pila combustible
PEM 120 kW
• Vida Pila 12.000 h.
• Baterías Ion-Li
• Motores eléctricos
2 x 80 = 160 kW
• Autonomía 250 km

41
Hidrógeno - Combustión
Autobuses urbanos MAN con motor de combustión interna
de hidrógeno

43
Nuevos autobuses con motores de Hidrógeno en TMB

44
Emisiones gas de escape del motor de hidrógeno

45
Vehículos Híbridos
 Vehículos Híbridos

• Posiblemente el paso previo a la Pila de Combustible de H2.

• En configuración gasolina / eléctrico o diesel / eléctrico.

• Reducción consumo combustible = 20 – 30 %

• Reducción emisiones escape = 40 – 60 %

47
 Autobuses Híbridos

Varios fabricantes los están desarrollando

MAN EvoBus

SCANIA

48
Esquema autobús híbrido

49
Autobús híbrido Castrosua

50
Características Autobús híbrido Castrosua

51
Comparativas energéticas
 Balance energético en TMB

Consumo
Energético

• DIESEL Consumo 54 l /100 5,315 kWh/ km ---

• BIODIESEL(30%) Consumo 55,6 l /100 5,335 kWh/ km + 0,4 %

• G.N.C. Consumo 60 kg /100 8,504 kWh/ km + 60 %

• Pila H2 Consumo 28,2 kg/100 9,400 kWh/km + 77 %

• Futuro Pila H2 Hib. Consumo 15,0 kg/100 5,00 kWh/km - 5,9 %

53
Comparativas costes
 Balance Económico 2008

Consumo
Diesel Consumo 54 L /100 Km 0,75 €/l 0,405 €/Km ----

Biodiesel 30 Consumo 55,6 L/100 km 0,73 €/l 0,406 €/km + 0,2 %

G.N.C. Consumo 60 Kg /100 Km 0,035 €/Kwh 0,31 €/Km - 23 %

Pila H2 Consumo 28 Kg/100 Km 10 €/kgH2 2,80 €/km 6,9 : 1

Mantenimiento 1er.Nivel

DIESEL 0,18 €/Km ---

BIODIESEL 10 0,18 €/Km ---
GNC 0,225 €/Km + 25 %
PCH 15,0 €/Km 83 : 1

55
 Total costes de explotación

Combustible Mantenimiento TOTAL INCREMENTO

coste coste VS DIESEL

DIESEL 0,405 0,18 0,585 €/km ---

BIODIESEL 10 0,406 0,18 0,586 €/km + 0,2 %

G.N.C 0,31 0,225 0,535 €/km - 8,5 %

Pila H2 2,80 15,0 17,8 €/Km 30 : 1

56
 Gráfica comparativa costes adquisición y explotación-2008

5
4,5
4
1.000.000 3,5
3
2,5
2
500.000
1,5
1
0,5
0 0
P I LA
HI BRI DO G. N. C. BI ODI E S E L DI E S E L
COM BUS T I BLE

COS T E ( E uros) 1. 2 5 0 . 0 0 0 350. 000 245. 000 2 10 . 0 0 0 2 10 . 0 0 0

Fuel/ Km( E uros) 2, 8 0, 3 0, 31 0, 406 0, 405

57
Comparativas emisiones
 Requerimientos sobre emisiones en Europa

100%
NOx HC CO PM
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Euro-1 Euro-2 Euro-3 Euro-4 Euro-5
+ KYOTO - CO2
59
 Mejoras medioambientales. Reducción de las emisiones

7
7
6
5
5
Diesel Euro 2
4
4 3,5 Diesel Euro 3
Diesel Euro 4
3 CNG con Cat.
2,1
2 1,5
PCH
1,1
1 0,66
0,46 0,5
0,7
0,2 0,150,10,10,02
0
HC CO NOx PM
g/kWh

Regulando los agentes contaminantes

60
 Balance CO2

• DIESEL 0,54 l / km 1,41 Kg CO2 / km

• BIODIESEL 0,556 l / km 1,45 Kg CO2 / km

30 % 1,10 kg CO2 / km global (80 % reducción)

• GNC 0,60 Kg / km 1,65 Kg CO2 / km

• Pila H2 0,28 Kg / km 0 Kg CO2 / km

61
 Comparación nivel de ruidos

• Autobuses de Hidrógeno consiguen una reducción de un 6-20(A) % en el nivel de ruidos

emitidos en dB(A) comparativamente a los vehículos de GN y Diesel .

Pruebas con sonómetro (orientado al motor y a 1200 rpm)

Delante Central Detras Tubo escape Todos los
(plataforma (plataforma de (pasillo lado valores en dB
entrada) 2ª puerta) motor) (A)
IVECO GNC AÑO
1337 64,6 66,8 71,4 83,2
2005

M.B. DIESEL
5533 75,6 78,3 82,5 94
AÑO 1992

1085 65 65,6 74 78,9 M.B. CITARO H2

IVECO GNC
6302 58,7 62 73,9 81 ARTICULADO AÑO
2005
MAN NG 312 G
3809 64 66,3 76,7 96 (ARTIC.) DIESEL
AÑO 1997

62
 Comparación nivel de vibraciones

• Autobuses con Hidrógeno consiguen una reducción proporcional de 1: 2- 5 en el nivel de vibraciones

dentro del vehículo comparativamente a los de GN y Diesel .

Delante Central Detras (pasillo

Todos los
(plataforma (plataforma de 2ª
valores en m/s2
entrada) puerta) lado motor)

IVECO GNC AÑO

1337 0,05 0,23 0,57
2005

M.B. DIESEL
5533 0,32 0,76 1,28
AÑO 1992

1085 0,04 0,26 0,22 M.B. CITARO H2

IVECO GNC
6302 0,02 0,11 0,58 ARTICULADO
AÑO 2005
MAN NG 312 G
3809 0,18 0,17 1,28 (ARTIC.) DIESEL
AÑO 1997

63
Conclusiones
 Conclusiones

• El vehículo Diesel es capaz de cumplir las sucesivas legislaciones

de emisiones. Para mejorar emisiones, uso de Filtro Partículas.
• Para mayores exigencias medioambientales (EEV) es necesario
recurrir a combustibles / tracciones alternativos.
• Las Empresas de Transporte Público se ven obligadas a asumir un
papel de “ejemplo” en el uso de combustibles limpios.
• Los biocombustibles tenderán a jugar un papel cada vez más
importante como sustitutos del petróleo.
• El gas natural no es sólo una alternativa de futuro, es una solución
viable de presente.
• Los vehículos híbridos van a ser una opción razonable, para
combinar eficiencia y respeto medioambiental.
• A medio / largo plazo llegará el Hidrógeno, primero con motor de
combustión y, finalmente, la Pila de Combustible.

65
Muchas gracias por su atención

Email : fagonzalez@tmb.cat

66