TERMODINÁMICA

DOCENTE: ING. GINA GARCIA

¿Dónde se aplica el ciclo de Diesel?
¿Cómo se calcula el rendimiento del ciclo de Diesel?

SABERES PREVIOS
Al finalizar la sesión de clases, los alumnos conocerán sobre el Ciclo Diesel,
funcionamiento y ejercicios.

LOGRO
1. El motor diesel es un motor térmico de combustión interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura elevada producto de la
compresión del aire en el interior del cilindro.
2. Funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa.
3. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la
presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión.
4. El combustible diesel se inyecta en la parte superior de la cámara de
compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el
aire a alta temperatura y presión.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

5. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente.
6. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
7. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de
rotación.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

El motor diesel se clasifica de acuerdo a las siguientes características:

Motores de cuatro tiempos: Son los que efectúan el ciclo de trabajo en

dos vueltas del cigüeñal (cuatro carreras del pistón).

Motores de dos tiempos: Los que efectúan el ciclo de trabajo en una

vuelta del cigüeñal (dos carreras del pistón).

TIPOS DE MOTOR DIESEL

CICLO DIESEL
1.-Admisión
Durante la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia
abajo aspirando el aire por la abertura de una válvula de
admisión e introduciéndolo en la cámara de combustión.
Algunos motores tienen más de una válvula de admisión y
escape por cilindro.

CICLO DIESEL
2.-Compresión
Durante la carrera de compresión, todas las válvulas están
cerradas y el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro
comprimiendo el aire. A medida que se que comprimen las
moléculas de aire, aumenta la temperatura
considerablemente. Cuando el pistón se acerca a la parte
superior de su carrera, se inyecta combustible en la cámara
de combustión, sobre la parte superior del pistón.
Finalmente el combustible se mezcla con el aire caliente
comprimido, produciendo la combustión.

CICLO DIESEL
3.- Combustión
Durante la carrera de potencia, se cierran las válvulas a
medida que la fuerza de la combustión empuja hacia
abajo el pistón y la biela, lo que hace girar el cigüeñal.
La energía térmica es convertida en energía mecánica.

CICLO DIESEL
4.-Escape
Durante la carrera de escape, la fuerza de
inercia creada por la rotación del volante
ayuda a continuar la rotación del cigüeñal
para empujar hacia arriba el pistón dentro
del cilindro, forzando la salida de los gases
quemados por las válvulas de escape
abiertas. Esto completa las cuatro carreras
del pistón, estas se repiten en forma cíclica
mientras funcione el motor.

CICLO DIESEL
 ▪ De 0 a 1 se produce la aspiración de aire.
▪ En 1 se cierra la lumbrera de admisión en
la versión de dos tiempos (o la válvula de
admisión en la versión de cuatro tiempos) y
comienza la compresión del aire hasta 2.
▪ Por tratarse de aire se puede usar γ = 1.4
▪ En 2 se inyecta el combustible que a esa
elevada temperatura se inflama
espontáneamente.
▪ La combustión ocurre a presión constante.

CICLO DIESEL
 • Q1= Cp (T3 –T2)
• De 2 a 3 se mueve el pistón aumentando el
volumen de la cámara.
• En 3 se quemó el combustible y comienza la
embolada de potencia con una expansión que
suponemos adibática.
• En 4 se produce la apertura de la válvula (o
lumbrera) de escape perdiéndose en los
gases de escape calor Q2. Por ser la
evolución 4 a 1 a volumen constante es:

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

 • Por ser la evolución 4 a 1 a volumen constante es:
• Q2= Cv (T4 –T1)
• En el Ciclo Diesel además de la relación de
compresión volumétrica será de r1 = V / Vc se
define la relación de combustión será de r2 = V3 /V2
y la relación de expansión será de r3 = V4/V3
• La relación de combustión es r2 da la influencia en
el ciclo de aumento de volumen debido a la
combustión.

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

 • El r3 es el efecto en el ciclo de la embolada de
potencia.
• r1 = r2 x r3

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

 • El rendimiento del ciclo se puede calcular de
n = W neto
Q1
• El trabajo se obtiene admitiendo que no se
consume trabajo en la admisión 0 a 1 y que
tampoco hay pérdidas en el escape 1 a 0.
• Entre 1 y 2 se consume trabajo, de modo que se
lo debe restar del obtenido entre 2 y 4.

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

 • De 2 a 3 se realiza trabajo a presión constante P:
W 2a3 = P(V3-V2)
• De 1 a 2 y de 3 a 4 la evolución es adiabática. Por el
Primer Principio para sistemas cerrados:
Q = ΔU + W = 0
- ΔU= W
W1a2 = U2 - U1
W3a4 = U3 – U4

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

El calor producido por combustión de 3 a 2 lo calculamos por la diferencia
de entalpías:
Q1 = H3 –H4
Para n moles de gas:
n = (U3-U4) + P(V3-V2)-(U2-U1)
H3-H2
n = n(u3-u4)+nR(T3-T2)-n(u2-u1)
n(h3-h2)
n = Cv(T3-T4)+R(T3-T2)-Cv(T2-T1)
Cp(T3-T2)

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

n = Cv(T3-T4)+R(T3-T2)-Cv(T2-T1)
Cp(T3-T2)
n = (Cv+R)(T3-T2)-Cv(T4-T1) …..(a)
Cp(T3-T2)
n = (Cv+R) – Cv. (T4-T1)
Cp Cp (T3-T2)

Si R=Cp-Cv ----Cp=Cv+R γ = Cp/Cv =k

n = 1 - 1(T4-T1)
γ(T3-T2)

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

n = W neto = Q entrada – Q salida
Q1 Q entrada
n = m.Cp (T3-T2) – m.Cv (T4-T1)
m.Cp (T3-T2)

n = Cp (T3-T2) – Cv (T4-T1)
Cp (T3-T2)
Cp=Cv+R

n = (Cv+R) (T3-T2) – Cv (T4-T1) …..(a)

Cp (T3-T2)

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

n = (Cv+R) – Cv. (T4-T1)
Cp Cp (T3-T2)

Si R=Cp-Cv ----Cp=Cv+R γ = Cp =k
Cv
n = Cp – Cv. (T4-T1)
Cp Cp (T3-T2)

n = 1 - 1(T4-T1)
γ(T3-T2)

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

Por estar 1 y 2 y 3 y 4 sobre curvas adiabáticas, para la
evolución 1→2 es:

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

Para la evolución 3→4 es:

Además los puntos 2 y 3 se hallan sobre una isobara, en

consecuencia:

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

Por otra parte:

En consecuencia:

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

Resumiendo y volviendo a la expresión anterior del rendimiento:

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

• Como se ve, el rendimiento teórico de un ciclo Diésel ideal depende no
sólo de la relación de compresión volumétrica r1 y de 𝜸, sino también
de r2, que es una medida indirecta del tiempo que dura la presión
máxima de combustión P.
• Los valores de r1 varían entre 13 y 18 para muchos motores, y r2 suele
ser de 2 a 5.
• De tal modo, admitiendo que 𝜸 = 𝟏. 𝟒 se obtienen valores del rendimiento
ideal que están entre 0.49 y 0.62 mayores, que en el ciclo Otto.

EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIÉSEL

Un ciclo Diesel ideal con aire como fluido de trabajo tiene
una relación de compresión de 18 y una relación de corte
de admisión de 2. Al principio del proceso de compresión el
fluido de trabajo está a 14.7 psia, 80 °F y 117 pulg3.
Utilizar las suposiciones de aire estándar frío.
Determinar:
a) la temperatura y presión del aire al final de cada proceso,
b) la salida de trabajo neto y la eficiencia térmica y
c) la presión media efectiva.
Las suposiciones de aire estándar frío son aplicables, por lo
tanto puede suponerse que el aire tiene calores específicos
constantes a temperatura ambiente. Los cambios de
energía cinética y potencial son insignificantes.

EJEMPLO 1
En la Tabla A-1E, la constante de gas del aire es:
R aire =0.3704 psia·pie3/lbm·R = 0.3704 psia·ft3/lbm·R
Mientras que sus otras propiedades a temperatura ambiente son según la
Tabla A-2E:
Cp = 0.240 Btu/lbm · R,
cV = 0.171 Btu/lbm · R
k =1.4

SOLUCIÓN 1 (parte 1 de 7)
a) Los valores de la temperatura y la presión
al final de cada proceso pueden determinarse
si se utilizan las relaciones isentrópicas de
gas ideal para los procesos 1-2 y 3-4. Pero
primero determine los volúmenes al final de
cada proceso a partir de las definiciones de la
relación de compresión y de la relación de
corte de admisión:

SOLUCIÓN 1 (parte 2 de 7)
Proceso 1-2 (compresión isentrópica de un gas ideal, calores
específicos constantes):

Proceso 2-3 (adición de calor a un gas ideal a presión

constante):

SOLUCIÓN 1 (parte 3 de 7)
Proceso 3-4 (expansión isentrópica de un gas ideal, calores
específicos constantes):

SOLUCIÓN 1 (parte 4 de 7)
b) El trabajo neto para un ciclo es equivalente a la
transferencia de calor neta. Pero primero es necesario calcular
la masa del aire:

El proceso 2-3 es de adición de calor a presión constante,

para el cual el trabajo de frontera y u pueden combinarse para
formar h. Por lo tanto,

SOLUCIÓN 1 (parte 5 de 7)
El proceso 4-1 es de rechazo de calor a volumen constante
(no incluye interacciones de trabajo) y la cantidad de calor
rechazado es

Por lo tanto,

SOLUCIÓN 1 (parte 6 de 7)
Entonces, la eficiencia térmica es

c) La presión media efectiva se determina

SOLUCIÓN 1 (parte 7 de 7)
La presión y la temperatura al inicio de la compresión en un ciclo estándar
del aire del diésel son 101 kPa y 300 K, respectivamente. La razón de
compresión es de 15 y la cantidad de calor agregado es de 2000 kJ por
kilogramo de aire.
Determinar:
a) La presión máxima durante el ciclo
b) La temperatura máxima durante el ciclo
c) La eficiencia térmica del ciclo

EJEMPLO 2
a) La presión máxima

SOLUCIÓN 2 (parte 1 de 4)
b) La temperatura máxima durante el ciclo

SOLUCIÓN 2 (parte 2 de 4)
SOLUCIÓN 2 (parte 3 de 4)
c) La eficiencia térmica del ciclo

SOLUCIÓN 2 (parte 4 de 4)
MUCHAS GRACIAS POR LA ATENCIÓN
Y ASEGUIR PRACTICANDO!