CICLO OTTO CICLO DIESEL

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE

LA SELVA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MECÁNICA ELÉCTRICA

CICLO OTTO Y CICLO DIESEL

DOCENTE : Ing. Marcelo Rojas Coronel

CURSO : TERMODINÁMICA (MEEP0405)

ALUMNO : Trujillo Jara, Denny

CICLO : 2020-II

TINGO MARÍA – PERÚ

2021

TRUJILLO JARA DENNY TERMODINÁMICA

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I. CICLO OTTO
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por chispa. Recibe
ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien, en 1876, en Alemania, construyó una exitosa
máquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por el francés Beau de Rochas en 1862.
En la mayoría de las máquinas de encendido por chispa el émbolo ejecuta cuatro tiempos
completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos revoluciones
por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas son llamadas máquinas de combustión interna
de cuatro tiempos.

A continuación, se muestra un diagrama esquemático de cada tiempo, así como el diagrama P-

v para una máquina real de encendido por chispa de cuatro tiempos.

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Procesos de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la
válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de
combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto significa que entra de forma gaseosa).

2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el
PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de
esta fase, una chispa en la bujía enciende la mezcla.

3. Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que

provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce
la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía
mecánica trasmitida al pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal,
de donde se toma para su utilización.

4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS (Punto
Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando
preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga).

Proceso de dos tiempos.

1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)
empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia
de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el
cárter de precompresión. (Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el
pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido
descendente, el pistón la comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la
lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de compresión, con lo que la
mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.

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Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una

parte de la carrera y el cárter no coge aire fresco, sino que retornan parte de los gases,
perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este
efecto. (renovación de la carga)
2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla
está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía,
liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón
se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de
escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

Análisis termodinámico de los ciclos reales de cuatro y dos tiempos

El ciclo de Otto ideal se compone de cuatro procesos reversibles internamente:

• 1-2 Compresión isentrópica

• 2-3 Adición de calor a volumen constante
• 3-4 Expansión isentrópica
• 4-1 Rechazo de calor a volumen constante

El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar

en cuenta los cambios en las energías cinética y potencial,
el balance de energía para cualquiera de los procesos se
expresa, por unidad de masa

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No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de transferencia de calor porque ambos
toman lugar a volumen constante. Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y desde el fluido
de trabajo puede expresarse como

Entonces, la eficiencia térmica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire estándar frío es

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos, y V2 = V3 y V4 = V1. Por lo tanto,

Sustituyendo estas ecuaciones en la relación de la eficiencia térmica y simplificando, se

obtiene

Donde

que es la relación de compresión, y K es la relación de calores específicos Cp/Cv.

EJEMPLO
Un ciclo Otto ideal con aire tomado de la atmósfera como fluido de trabajo, tiene una relación
de compresión de 8. Las temperaturas mínima y máxima en el ciclo son 310 K y 1600 K.
Determine:

a) La cantidad de calor transferido al aire durante el proceso de adición de calor.

b) La eficiencia térmica.
c) La presión media efectiva y la cilindrada.

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Solución

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II. CICLO DIESEL

El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes ECOM. El motor ECOM, por
primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la década de 1890, es muy similar al motor ECH
estudiado en la última sección; la diferencia principal está en el método de inicio de la
combustión. En los motores de encendido por chispa (conocidos también como motores de
gasolina), la mezcla de aire y combustible se comprime hasta una temperatura inferior a la
temperatura de autoencendido del combustible y el proceso de combustión se inicia al encender
una bujía. En los motores ECOM (también conocidos como motores Diesel) el aire se comprime
hasta una temperatura que es superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y
la combustión inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente.
Por lo tanto, en los motores Diesel la bujía y el carburador son sustituidos por un inyector de
combustible.

En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante la carrera
de compresión, mientras que las relaciones de compresión están limitadas por el comienzo del
autoencendido o el golpeteo del motor. En los Diesel, solamente el aire se comprime durante la
carrera de compresión, eliminando la posibilidad de autoencendido. Por lo tanto, los motores
Diesel pueden ser diseñados para operar a relaciones de compresión mucho más altas,
generalmente entre 12 y 24. No tener el problema del autoencendido conlleva otro beneficio:
muchos de los exigentes requerimientos impuestos a la gasolina pueden ser eliminados, de

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manera que los combustibles menos refinados (y por lo tanto menos costosos) pueden utilizarse
en los motores Diesel.

Procesos del ciclo Diesel

1. Compresión, proceso 1-2: es un proceso de
compresión adiabática reversible
(isentrópica), es decir sin intercambio de calor
con el exterior y con un trabajo realizado al
sistema para comprimirlo. El pistón, estando
en el punto muerto, empieza su carrera de
ascenso, comprimiendo el aire contenido en el
cilindro. Ello eleva el estado termodinámico
del fluido, aumentando su presión, su
temperatura y disminuyendo su volumen
específico.

2. Combustión, proceso 2-3: en esta idealización,

el aporte de calor Qp se simplifica por un
proceso isobárico (a presión constante). Sin
embargo, la combustión Diesel es mucho más
compleja: en el entorno del punto muerto
superior (PMS) (en general un poco antes de
alcanzarlo debido a problemas relacionados
con la inercia térmica de los fluidos, es decir el
retraso que hay entre la inyección y la
inflamación espontánea), se inicia la inyección
del combustible (en motores de automóviles,
gasóleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente autoinflamable y
poco volátil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza" el combustible, que, en contacto
con la atmósfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el
combustible de un motor diésel tiene que ser muy autoinflamable (gran poder
detonante, índice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la
inyección de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se
autoinflaman y dan comienzo a una primera combustión caracterizada por ser muy
turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y combustible tiempo
suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rápida, y en el presente ciclo
se obvia, pero no así en el llamado ciclo Diesel rápido, en el que se simboliza como una
compresión isócora al final de la compresión.

3. Explosión/Expansión, proceso 3-4: se simplifica por una expansión isentrópica

(adiabática) del fluido termodinámico, hasta el volumen específico que se tenía al inicio
de la compresión. En la realidad, la expansión se produce a consecuencia del elevado
estado termodinámico de los gases tras la combustión, que empujan al pistón desde el
PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Nótese cómo, como en todo ciclo de motor
de cuatro tiempos o dos tiempos, solo en esta carrera, en la de expansión, se produce
un trabajo.

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4. Última etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocórico (escape) es decir a
volumen constante. Desde la presión final de expansión hasta la presión inicial de
compresión. En rigor, carece de cualquier significado físico, y simplemente se emplea ad
hoc, para poder cerrar el ciclo ideal.

Análisis termodinámico
Si se observa que el ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de émbolo y cilindro, que forma un
sistema cerrado, la cantidad de calor añadida al fluido de trabajo a presión constante y
rechazada por éste a volumen constante puede expresarse como

Entonces, la eficiencia térmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire estándar
frío se vuelve

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Ahora se define una nueva cantidad, la relación de corte de admisión rc, como la relación de
los volúmenes del cilindro antes y después del proceso de combustión:

Al usar esta definición y las relaciones de gas ideal isentrópicas para los procesos 1-2 y 3-4, la
relación de la eficiencia térmica se reduce a

EJEMPLO
Un ciclo Diesel ideal tiene una temperatura máxima de ciclo de 2.300 °F y una relación de cierre
de admisión de 1.4. El estado del aire al principio de la compresión es P1-14.4 psia y T1 -50 °F.
Este ciclo se ejecuta en motor de cuatro tiempos, de ocho cilindros, con un diámetro interior de
cilindro de 4 pulg y una carrera de pistón de 4 pulg. El volumen mínimo confinado en el cilindro
es 4.5 por ciento del volumen máximo del cilindro. Determine la potencia que produce este
motor cuando opera a 1.800 rpm. Use calores específicos constantes a temperatura ambiente.

SOLUCIÓN
Propiedades de la tabla A-1E

• R = 0.3704 psia·ft3 /lbm.R

Propiedades de la tabla A-2Ea

• cp = 0.240 Btu/lbm·R
• cv = 0.171 Btu/lbm·R
• k = 1.4

El volumen específico de aire al inicio de la compresión es

La masa de aire total tomada por los 8 cilindros cuando están cargados es

La velocidad a la que el motor procesa el aire se determina a partir de

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Ya que hay dos revoluciones por ciclo en un motor de cuatro tiempos. La relación de
compresión es

Al final de la compresión, la temperatura del aire es

La aplicación de la primera ley y el trabajo integral a la adición de calor a presión constante da

mientras que la eficiencia térmica es

la potencia producida por este motor es entonces

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