Valeria Jaramillo Ramirez

Tomas Pastor López

TERMODINÁMICA APLICADA
Ingeniería Aeronáutica Universidad Pontificia Bolivariana
Problema Aplicado Ciclos de potencia 2022

26 de abril del 2022

Cesar Nieto Londoño

 a. ¿Qué son las suposiciones de aire estándar?
El ciclo de un motor de combustión interna real es bastante complicado. Para tener un
entendimiento mayor del funcionamiento de este es fácil explicar el análisis a un nivel
manejable, seguir aproximaciones, a menudo llamadas suposiciones de aire estándar:
El fluido de trabajo es el aire, que siempre se comporta como un gas ideal.
 Todos los procesos que componen el ciclo son internamente reversibles.
 El proceso de combustión se reemplaza por el proceso de adición calor del exterior.
 El proceso de escape se reemplaza por el proceso de eliminación de calor.
 Devuelve el fluido de trabajo a su estado original.
Dentro de esta categoría de aire estándar tenemos tres tipos distintos de motor que son
compatibles con las suposiciones de aire estándar los cuales son los ciclos de Otto, el ciclo
Diesel y el ciclo dual.
CICLO DE OTTO DE AIRE-ESTANDAR
El ciclo Otto es el ciclo ideal para máquinas alternativas. Chispa de ignición. Recibió este
nombre en honor a Nikolaus A. Otto, En 1876 construyó una exitosa máquina de cuatro
ruedas en Alemania.
El ciclo Otto consta de cuatro procesos internamente reversibles y en serie.
 Proceso 1 es una compresión isoentrópica del aire, cuando el pistón evoluciona
desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior.
 Proceso 2 el aire absorbe calor a volumen constante, desde una fuente externa,
mientras el pistón está en el punto muerto superior. Este proceso representa la
ignición de la mezcla aire combustible y la combustión rápida consiguiente.
 Proceso 3 es una expansión isentrópica (carrera de trabajo)
 Proceso 4 a volumen constante, en el cual el aire cede calor mientras el pistón está
en el PME.
La presión media efectiva (p.m.e.), es un parámetro utilizado para describir el
comportamiento de un motor alternativo. La presión media efectiva es la presión que sí
actúa sobre el pistón durante la carrera de fuerza, produciría una cantidad de trabajo igual a
la realizada verdaderamente durante todo el ciclo.
CICLO DE DIESEL DE AIRE-ESTÁNDAR.
El ciclo Diesel de aire-estándar es un ciclo ideal que supone que la absorción de calor
ocurre durante un proceso a presión constante que empieza cuando el pistón está en el
punto muerto superior. El ciclo Diesel consta de cuatro procesos internamente reversibles
en serie.
 Proceso 1 compresión isentrópica.
 Proceso 2 a presión constante, primera parte de la carrera de trabajo.
 Proceso 3 de expansión isentrópica, es la carrera de trabajo.
 Proceso 4 volumen constante en el que se cede el calor desde el aire cuando el
pistón está en el punto muerto inferior.
CICLO DUAL DE AIRE-ESTÁNDAR.
El ciclo dual, o ciclo de presión limitada, es un ciclo termodinámico que combina el ciclo
Otto y el ciclo Diesel. En el ciclo dual, la combustión ocurre en parte a volumen constante
y en parte a presión constante. Se puede usar para describir motores de combustión interna.
Los ciclos Otto y Diesel no describen bien los diagramas presión-volumen de los motores
de combustión interna reales. Un ciclo estándar de aire que se puede hacer para aproximar
las variaciones de presión más de cerca es el ciclo doble estándar de aire. Un enfoque más
capaz sería modelar el proceso de combustión en motores Otto y Diesel como una
combinación de dos procesos de transferencia de calor, un proceso isocórico y otro proceso
isobárico.
El ciclo de aire-estándar que más se aproxima a las variaciones de presión reales es el ciclo
Dual de aire-estándar.
 Proceso 1, es una compresión isentrópica.
 Proceso 2 es una absorción de calor a volumen constante
 Proceso 3 es una absorción de calor a presión constante.
 Proceso 4 es la expansión isentrópica y el final de carrera de trabajo.
 Proceso 5 se completa el ciclo con una cesión de calor a volumen constante.
b. ¿Cuál es la diferencia entre las suposiciones de aire estándar y las de aire
estándar frio?
Para entender la diferencia entre estos dos ideales primero está en entender cómo funcionan
las dos suposiciones y como en la pregunta anterior ya explicamos cómo funciona el ciclo
de aire estándar normal, ahora explicaremos el ciclo de aire estándar frio trabajado por el
ciclo de Brayton.
El ciclo Brayton, también conocido como ciclo joule o ciclo fraude, es un ciclo
termodinámico consistente, en su forma más sencilla, en una etapa de compresión
adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una expansión adiabática de un fluido
termodinámico compresible.
La diferencia entre estos dos tipos de suposiciones es que el ciclo de aire estándar regular se
caracteriza por ser isentrópico, mientras que el ciclo de aire estándar frio es adiabático
donde no hay un intercambio de calor constante en sus 4 etapas.

c. ¿Como se compara, en general, la eficiencia térmica de un ciclo ideal con la de

uno de Carnot que opera entre los mismos límites de temperatura?
Para entrar en contexto el ciclo de Carnot es un proceso cíclico reversible que utiliza un gas
perfecto, y que consta de dos transformaciones isotérmicas y dos adiabáticas.
El teorema de Carnot establece que el rendimiento de una máquina térmica es siempre
menor o igual que el de una máquina térmica reversible que opere entre las mismas
temperaturas. Para que este teorema se cumpla debemos hallar la eficiencia máxima de
cada ciclo reversible como el otro, Para conseguir la máxima eficiencia la máquina térmica
que estamos diseñando debe tomar calor de un foco caliente, cuya temperatura es como
máximo Tc y verter el calor de desecho en el foco frío, situado como mínimo a una
temperatura Tf.
Para que el ciclo sea óptimo, todo el calor absorbido debería tomarse a la temperatura
máxima, y todo el calor de desecho, cederse a la temperatura mínima. Por ello, el ciclo que
estamos buscando debe incluir dos procesos isotermos, uno de absorción de calor a Tc y
uno de cesión a Tf. Para conectar esos dos momentos isotérmicos, debemos incluir
procesos que no supongan un intercambio de calor con el exterior (ya que todo el
intercambio se produce en los procesos isotermos). La forma más sencilla de conseguir esto
es mediante dos procesos adiabáticos reversibles (no es la única forma, el motor de Stirling
utiliza otro método, la recirculación). Por tanto, nuestra máquina térmica debe constar de
cuatro pasos:

C→D Absorción de calor Qc en un proceso isotermo a temperatura Tc.

D→A Enfriamiento adiabático hasta la temperatura del foco frío, Tf.
A→B Cesión de calor | Qf | al foco frío a temperatura Tf.
B→C Calentamiento adiabático desde la temperatura del foco frío, Tf a la temperatura del
foco caliente, Tc.
d. ¿Como se define la presión media efectiva para motores reciprocantes?
La Presión Media Efectiva (pme) es la media de todas las presiones instantáneas que se
producen en la fase de combustión y expansión de los gases dentro del cilindro. La presión
media está en función del llenado del cilindro y del aprovechamiento del combustible que
se introduce al motor.
Aunque la potencia y el par determinan la capacidad de producir trabajo de un motor,
ambos dependen de la geometría y del tamaño del mismo. Por ello, se necesita un
parámetro que nos dé una idea de las prestaciones del motor, independientemente de la
geometría del mismo.
La medida estándar de las prestaciones de un motor se obtiene dividiendo el trabajo
efectivo realizado en un ciclo, entre la cilindrada.

 En donde Pb es la potencia al freno.

 V la cilindrada total.
 N el nº de revoluciones por segundo.
 τ el nº de revoluciones por ciclo (1 para los motores de 2 tiempos y 2 para los
motores de 4 tiempos).
 Wc es el trabajo del ciclo, descontadas las pérdidas por fricción.
Para motores reciprocantes como el ciclo de Otto, Diesel y dual que funcionan con pistón
para que el cálculo pueda existir.
e. Para temperaturas máxima y mínima fijas, ¿cuál es el efecto de la relación de
presiones sobre
a. la eficiencia térmica
En el cambio de temperaturas máximas o mínimas variable puede haber una variable de
presión, donde a mayor presión el rendimiento del ciclo aumenta sin embargo esto
presentara un problema para el proceso 3 de expansión menor, el cual generara un daño en
el ducto de expulsión y un empeoramiento del rendimiento interno de esta. La humedad
máxima del vapor al final de la expansión no deberá exceder del 10% al 12%. La variación
de presiones generara una regla directamente proporcional sobre el aumento del
rendimiento y mayor eficiencia térmica entregando posteriormente un daño considerable en
las piezas del ciclo, esta pregunta se respondió teniendo en cuenta el ciclo de Rankine.
b. la producción neta de trabajo de un ciclo Brayton ideal simple?
El ciclo de Brayton es un ciclo con aire, que es ampliamente utilizado en los motores de
reacción de los aviones, y en todas aquellas centrales termoeléctricas que no operan con
vapor de agua. Consiste en dar presión al aire para luego calentarlo a base de quemar
combustible. Posteriormente este gas a alta temperatura se hace pasar por una turbina donde
se extrae su energía; una parte de esa energía se emplea para impulsar el compresor, y la
energía restante se utiliza para girar un generador eléctrico.
El ciclo detallado de una central termoeléctrica es el siguiente:

 En el proceso 1-2 se produce una compresión en la que apenas se pierde calor, por
lo que se considera adiabática, del gas.

 Durante el proceso 2-3 se introduce calor manteniendo constante la presión.

 La expansión del proceso 3-4 también se realiza de forma adiabática. Del trabajo
total que se obtiene en la turbina, una parte se aprovecha para hacer girar el
compresor, con lo cual el trabajo útil será la diferencia de ambos.

 Por último, en la transformación 4-1 se refrigera el gas para devolverlo a sus

condiciones iniciales.
Para calcular el valor neto de trabajo para el ciclo de Brayton es

Entre mayor sea la temperatura del gas a calentar se necesita menor cantidad de combustión
de combustible para calentar el gas y puede existir un empuje, a su vez la existencia de un
gas a menor temperatura del cual se llega a calentar el gas para la mezcla genera un déficit
de calor necesario para que el ciclo este en su punto mínimo de eficiencia
2.(Valor 50%) Revisar los problemas de la Entrega 2, y elaboren un listado de
simplificaciones, suposiciones y modelos que se deben considerar para la solución de
los mismos. Indique la información que necesite adicionales cada caso.
Considere una aeronave propulsada por un motor turbo jet con una relación de
presión igual a 12. La aeronave se encuentra estacionada en tierra, en posición debido
a los frenos. La temperatura ambiente es 27°C y la presión atmosférica es 95 kPa y
entra aire a una tasa de 10 kg/s. El combustible empleado tiene un poder calorífico
igual a 47200 kJ/kg, y se consume completamente a una tasa de 0.2 kg/s. Despreciar el
efecto del difusor y el incremento en masa a la salida del motor al igual que las
ineficiencias en el motor. Determinar:
1) Fuerza necesaria que se debe aplicar en los frenos para mantener la aeronave en
posición.
2) Repita el cálculo de la fuerza de frenado, pero cambie el flujo másico por un flujo
volumétrico de entrada igual a 9.063 m3/s, y considere variación en la temperatura
de entrada al compresor en el rango de -20 a 30 °C.
3) Haga una gráfica de la variación de la fuerza como función de la temperatura de
entrada.
Suposiciones revisar las características de la tabla y ponerle un chulo a las que cumpla:

Cumple Simplificaciones en casos de ciclos de potencia

El ciclo no implica ninguna fricción. Por lo tanto, el fluido de trabajo no
experimenta ninguna caída de presión cuando fluye en tuberías o dispositivos
como los intercambiadores de calor.
Todos los procesos de expansión y compresión ocurren en la forma de cuasi
equilibrio.
Las tuberías que conectan a los diferentes componentes de un sistema están
muy bien aisladas y la transferencia de calor a través de ellas es insignificante

Cumple Suposiciones de aire estándar

El fluido de trabajo es aire que circula de modo continuo en un circuito
cerrado y siempre se comporta como un gas ideal.
Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles.
El proceso de combustión es sustituido por un proceso de adición de calor
desde una fuente externa.
El proceso de escape es sustituido por un proceso de rechazo de calor que
regresa al fluido de trabajo a su estado inicial.
 Bibliografía/Cibergrafía:

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https://www.uaeh.edu.mx/docencia/P_Presentaciones/Sahagun/industrial/2019/Ciclo-
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