ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR

“PEDRO DOMINGO MURILLO”

INSTITUTO TECNOLÓGICO
 MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRA-400
TITULO:

SISTEMA DE SUSPENSION

 CLASIFICACION DE SISTEMA DE SUSPENSION

 TIPOS DE AMORTIGUADORES
 BARRA ESTABILIZADORA
FECHA: 30/04/2020

DOCENTE: T.S. MARCO ANTONIO MENDEZ AQUINO

ESTUDIANTE: GUTIERREZ MENDOZA WILDER ROMAN

Sistema de suspensión
Los sistemas de suspensión permiten el movimiento equilibrado entre ruedas y ejes de un
automóvil.

Qué es el sistema de suspensión

Cuando se habla de suspensión, nos referimos a las piezas y componentes que unen el
chasis con las ruedas de un vehículo para que ellas puedan moverse de manera
diferencial ante movimientos no rectos del automóvil (curvas, derrapes).

Clasificación del sistema de suspensión

1. Sistema de suspensión rígida

En este sistema de
suspensión, las ruedas se unen entre ellas y al chasis mediante un eje rígido,
transmitiendo las oscilaciones y vibraciones del terreno desde una rueda hacia la otra.
El giro de ruedas diferencial entre internas y externas se permite gracias al mecanismo
diferencial, una pieza que está dentro de la caja y permite el giro de rueda a diferentes
velocidades para evitar que el auto se suelte del terreno ante maniobras de derrape,
giros o curvas pronunciadas.
2. Sistema de suspensión semirrígida

La suspensión semirrígida, como su nombre lo indica, tiene cierto porcentaje de rigidez

en su funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de suspensión anterior.
Esta característica se debe al bajo peso de la suspensión semirrígida, lo que hace que
se transmitan de forma parcial las oscilaciones cuando las ruedas interactúan con el
terreno. De esa manera, la suspensión no es rígida totalmente, pero tampoco se trata
de una suspensión independiente, que es la que veremos en el próximo ítem.
3. Sistema de suspensión independiente

En este sistema de suspensión, cada una de las ruedas del automóvil está

independizada de las otras durante sus movimientos al interactuar con el terreno. La
suspensión de cada rueda se realiza a través de piezas verticales u horizontales. Estas
piezas pueden ser brazos, así como conjuntos amortiguador/muelle, y la cantidad y
disposición de ellos en un vehículo será diferente según el modelo.

4.Sistema de suspensión neumática

Este tipo de suspensión, también llamada suspensión de aire, se diferencia de los otros

sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino que se vale
de un sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando
aire a presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que controla la altura de los
ejes en el chasis.
5. Sistema de suspensión electrónica

El sistema de suspensión electrónica se comenzó a aplicar en autos durante la década

del 80, tratándose de variaciones en la amortiguación que se realizaban de manera
manual por el conductor y se llevaban a cabo a través de electromotores.

Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos, pero

antes se utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de alta gama,
y la rigidez de la suspensión, al ser modificada por el conductor según el tipo de suelo o
maniobras, no es continuamente variable.
6. Sistema de suspensión electromagnética

Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como de la
fuente de energía magnética, para la suspensión de los automóviles. En estos casos, el
amortiguador lleva dentro un fluido de viscosidad dependiente de un campo magnético,
que se controla a través de un electroimán. De esta manera, la amortiguación se podrá
variar y controlar regulando la potencia de dicho electroimán.
Esta suspensión en es la actualidad la de más alta tecnología e innovación, aplicada en
autos de motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños de las compañías
automotrices a nivel mundial.

Tipos de amortiguadores
Amortiguador hidráulico
Es el más clásico y sencillo. Se trata de un pistón agujereado insertado en un cilindro
que contiene aceite. Estos agujeros son los que permiten el paso del aceite de una
parte a la otra del cilindro. Este sistema tiene una gran ventaja: necesitan de un
mantenimiento nulo. Además, funcionan mejor cuanto mayor es la presión que se les
ejerce.

Amortiguador hidráulico con válvulas

Su funcionamiento es igual al anterior, solo que este caso, en vez de ser un pistón
agujereado, se trata de unas válvulas que permiten el paso del aceite cuando se ejerce
determinada presión. La ventaja frente a los anteriores, es que aportan un
comportamiento con una mayor suavidad, eficacia y eficiencia.

Amortiguador de doble tubo

Son los amortiguadores más comunes en la actualidad. De este, podemos diferenciar
dos tipos de amortiguadores: los presurizados (funcionan con aceite) y los no
presurizados (con aceite y gas).
En este tipo de amortiguador, tanto el pistón como el cilindro, se encuentran en el
interior de una cámara aún mayor. El aceite que contiene fluye por el cilindro gracias al
pistón. Pero también fluye hasta la cámara mayor gracias a una válvula que existe entre
ambas partes.

Amortiguador mono tubo

De nuevo, contamos con dos cámaras. Una de ellas contiene aceite y la otra contiene
gas (nitrógeno normalmente). La diferencia respecto a la anterior, entre ambas cámaras
existe un pistón “flotante”. Lo que provoca que el volumen de aire de la cámara sea
variable en función de la presión ejercida.
La gran ventaja de este tipo de amortiguador es su desempeño. Funcionan realmente
bien y la amortiguación es suave y eficaz.
Amortiguadores regulables
Dentro de esta categoría existen dos tipos de amortiguadores para coche:
Amortiguador regulable en dureza
Este tipo de amortiguadores permite regular la dureza de la amortiguación a gusto del
usuario haciendo modificaciones en el flujo del aceite. Esto se consigue gracias a una
rosca que amplia o reduce el diámetro del orificio por el que pasa el aceite. Su gran
ventaja es la flexibilidad que proporcionan al usuario, que los puede configurar a su
gusto para el tipo de terreno en el que vayan a ser usados en ese momento.
Amortiguador regulable en suspensión
En este caso, lo que regulamos es la altura o distancia que queremos que exista entre
la carrocería del vehículo respecto a la carretera. Es decir, subimos o bajamos la
amortiguación.
La ventaja de este tipo de amortiguadores es que podemos modificar la aerodinámica y
el centro de gravedad del vehículo para según qué terreno.

Amortiguador reo lógico

Lo que caracteriza a este tipo de amortiguador es que su aceite contiene pequeñas
partículas metálicas que, cuando reciben una pequeña corriente eléctrica, el fluido se
espesa y hace más dura la suspensión.
Se podría decir que es como el amortiguador regulable en dureza, solo que en este
caso se hace de manera automática gracias a unos sensores.

Amortiguador de frecuencia selectiva

De nuevo, estamos ante un tipo de amortiguador que se endurece según las
necesidades de la carretera. En este caso, existe una válvula dentro del pistón que
forma parte de un conducto secundario. Esta válvula se cierra en caso de que haya
grandes presiones, haciendo más dura la amortiguación.

Que es la barra estabilizadora

La barra estabilizadora en tu coche está diseñada para proporcionar rigidez a la

carrocería, especialmente cuando se circula por curvas. Esto ayuda a mantener las
cuatro ruedas firmemente en el suelo y a reducir la torsión de la carrocería, lo que
podría provocar vuelcos o una pérdida de control. Desempeña un papel importante
tanto en la suspensión como en el manejo del automóvil y en la comodidad durante la
conducción
Función de la barra estabilizadora
El balanceo de la carrocería ocurre cuando se coloca más peso en las llantas exteriores
y menos peso en las llantas interiores, lo que a su vez reduce la tracción y el control del
vehículo.
Lo ideal es que la carrocería del vehículo permanezca plana durante toda la curva, de
modo que el peso se distribuya uniformemente en los cuatro neumáticos. Un escenario
aún más ideal sería una suspensión del vehículo bien ajustada que redujera el balanceo
de la carrocería, mantendrá el vehículo plano y no perjudicara el movimiento
independiente de cada neumático.
La función de la barra estabilizadora es reforzar la suspensión para que resista este tipo
de acción y haga que el coche sea menos propenso al balanceo extremo de la
carrocería.
Una barra estabilizadora es básicamente una barra de torsión de acero con cada
extremo doblado en un ángulo que puede variar de 60 a 90 dependiendo del tipo de
coche en el que se instale.
Se monta transversalmente y, en la mayoría de los diseños, interconecta los brazos
inferiores de suspensión. A medida que los brazos exteriores de la suspensión se
mueven hacia arriba y los brazos interiores hacia abajo, la barra estabilizadora se
coloca bajo torsión. El espesor de la barra determina el grado de resistencia al
rodamiento.

Barra estabilizadora en la suspensión delantera

La mayoría de los coches modernos están equipados con una barra estabilizadora en la
suspensión delantera y hay dos métodos de montaje en uso común más un tercero que
es relativamente raro.
En el primer método, la barra estabilizadora se monta en el chasis, en el bastidor
auxiliar o en cualquier otra parte de la estructura del vehículo y se mantiene en posición
de forma transversal mediante dos abrazaderas en forma de copa.
Cada extremo de la barra se une a un eslabón de caída corto que a su vez se une al
brazo de suspensión inferior. El extremo superior del brazo articulado suele pasar a
través de un ojete horizontal en el extremo de la barra estabilizadora, mientras que el
extremo inferior está conectado al brazo de suspensión de la misma manera, o
mediante un casquillo de goma vertical y un perno pasante, o mediante una rótula
revestida de goma.
El segundo método de montaje utiliza la barra estabilizadora como eslabón de
suspensión. Este tipo de diseño se incorpora ampliamente en los coches equipados
con suspensión de strut MacPherson, como los modelos Ford Escort y Capri Mk I, los
modelos Fiat 128 y Ritmo y algunos modelos japoneses.
La barra estabilizadora se monta en el chasis o bastidor auxiliar de la misma manera
que el primer tipo, pero cada extremo de la barra pasa a través de una argolla aislada
con goma en el brazo de suspensión inferior.

Barra estabilizadora trasera

Relativamente pocos coches más antiguos están equipados con barras antivuelco en la
suspensión trasera, pero los métodos de fijación son similares a los utilizados en la
suspensión delantera.
En el Fiat 124, por ejemplo, la sección transversal de la barra estabilizadora está sujeta
al chasis y los eslabones de caída con casquillos de goma la conectan a la carcasa del
eje trasero.
En diseños alternativos, la barra estabilizadora puede montarse en la propia carcasa del
eje con una curva incorporada en la barra para despejar la carcasa del accionamiento
final. Con este tipo de montaje, los extremos de la barra suelen proyectarse hacia
delante.