NTRODUCCIÓN

En cualquier máquina que utilice energía cinética para ejecutar alguna función, se requiere
contar con un sistema de frenos adecuado al tipo de maquinaria y a los riesgos que pudiese
significar permitir que el movimiento continúe. No basta con detener la marcha de un motor
para detener el movimiento, un sistema de frenos contrarresta la inercia (tendencia de los
cuerpos a mantener el estado de movimiento o reposo) del objeto en movimiento.
Los ascensores, las lavadoras, las máquinas de cortar grama, las bicicletas, los vehículos y
cualquier otra máquina que implique movimiento, requiere sistema de frenos. En las siguientes
líneas, se ha realizado un análisis del sistema de frenos hidráulicos para vehículos livianos.
Antes se mostrará una breve definición de los distintos sistemas de frenos en automóviles y
luego se explicará con detenimiento los componentes de un sistema de frenos hidráulico.
SISTEMAS DE FRENOS EN AUTOMOVILES
Un auto es un móvil que se desplaza bajo control del conductor. Es acelerado con la fuerza
(torque) y potencia del motor y desacelerado con la resistencia del mismo, pero sobre todo
con la aplicación de los frenos, el sistema primordial de seguridad. Un auto pesa entre unos
800 y 2500 Kg. según su tamaño y equipamientos, estando en marcha no se puede parar
inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a la inercia, la cual
varía con la velocidad y para controlarla, disminuirla o anularla, se utilizan los frenos
instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Los frenos deben responder lo más exactamente posible a la solicitud del conductor. La
principal función de un sistema de frenos es la de disminuir o anular progresivamente la
velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido Deben ser al mismo
tiempo sensibles y graduables para modular la velocidad, y asegurar la detención completa y
la inmovilización total del vehículo.  En conjunto las exigencias de los frenos son:
 Seguridad de funcionamiento 100%
 Alto confort de frenado
 Alta resistencia térmica y mecánica
 Resistencia a la corrosión
Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte móvil solidaria a (fijado a) las ruedas y otra
parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los frenos, la parte fija se aprieta a la
parte móvil y por fricción se consigue desacelerar el auto. Esta fricción emite calor y absorbe
la energía de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200  Kg aplica una potencia de frenado de
más de 200 HP, lo que disipará calor  hasta en una temperatura de 800°C). Para que los
frenos sean más eficaces, las superficies en rozamiento deben ser muy planas para lograr un
máximo contacto
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo,
llegando a detenerlo si fuera
preciso de una forma segura,
rápida y eficaz, en cualquier
condición de velocidad y carga en
las que rueda. Para inmovilizar el
vehículo, se utiliza el freno de
estacionamiento (conocido
también como freno de mano),
que puede ser utilizado también
como freno de emergencia en
caso de fallo del sistema principal.
Debe cumplir los requisitos de
inmovilizar al vehículo en
pendiente, incluso en ausencia
del conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y
distancia mínimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el
pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria. Una
frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la
acción de frenado, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
En los automóviles actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos:
Hidráulicos y de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya
esta obsoleto. A continuación se describe brevemente las características principales de los
sistemas de frenos mecánicos y de aire.
Frenos Mecánicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno
con la fuerza del pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos
de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a
desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los
vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este
sistema de frenado quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un
esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos de Aire
La mayoría de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema más económico y
potente. En este caso, la presión ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por un
sistema de aire comprimido (servofreno), bastante más poderoso que los tradicionales pero
que, en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una
pérdida significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son más eficientes
para grandes vehículos pero no son tan seguros
FRENOS HIDRÁULICOS
En función de las exigencias y tipo de vehículo se emplean sistemas con distintas fuerzas de
transmisión. En vehículos de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidráulicos
(“frenos de pedal”) y frenos de estacionamiento (“frenos de mano”).
Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y además de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa
líquida se transmite íntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
émbolo pequeño el fluido la transmite y, según la relación entre las secciones de los émbolos,
la amplifica. También cambia la dirección y el sentido la fuerza aplicada
Los frenos hidráulicos utilizan un fluido para transmitir la acción de frenado. El sistema
requiere de:
 Dispositivo de actuación: medio que permite al conductor generar y controlar la fuerza de frenado
deseada.
 Dispositivo de transmisión: transmite la fuerza de frenado del conductor a los frenos de rueda. Para
reducir a un mínimo los riesgos de que falle este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos de
servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de los circuitos de
freno, se mantiene la efectividad del segundo
 Disposición diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera diagonalmente
opuesta. Este división se emplea principalmente en vehículos de tracción delantera
 Disposición paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseño de este tipo de división es lo más
sencillo. Este se emplea preferentemente en vehículos con tracción trasera.
 Frenos de rueda: son los que ejercen la acción de frenado al hacer fricción con la rueda y retardan el
movimiento de las ruedas del vehículo, logrando reducir la velocidad o frenar el vehiculo hasta que se
detenga completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidráulico:
Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas
hidráulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de fricción. En los sistemas
hidráulicos, cuando el freno del vehículo es presionado, un cilindro conocido como “maestro”
dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a través de una tubería hasta los
frenos situados en las ruedas, la presión ejercida por el líquido produce la fuerza necesaria
para detener el vehículo.
Las pastillas ó materiales de fricción, suelen ser piezas metálicas o de cerámica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear fricción contra una
superficie fija (que pueden ser tambores ó discos), logrando así el frenado del vehículo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

 Bomba de frenos o Cilindro maestro

 Válvula dosificadora
 Booster (reforzador de frenos por vacío)
 Caliper o Mordaza
 Cilindro de rueda
 Mangueras y líneas de conducción
Definición de cada componente:
Cilindro maestro
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presión al
líquido, enviándolo a los cilindros de las ruedas. Genera la presión hidráulica en el circuito de
freno y controla el proceso de frenado. Recibe la presión de pedal de freno a través del auxilio
del amplificador de fuerza de frenado y presiona el líquido de freno hasta los cilindros de las
ruedas.
Es una estructura sólida, que lleva incorporado un depósito que le sirve para almacenar fluido
(liga de frenos). En la parte interna tiene diseñado un espacio que le sirve para deslizar dos
pistones, estos pistones sellan los contornos con hules y su movimiento obedece al empuje
que se le da al pedal de freno, y al resorte que lo impulsa para regresarlo.
El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro maestro, genera
fuerza hidráulica. Esta fuerza es conducida por medio de tuberías y mangueras, hacia los
cilindros de las ruedas del vehiculo.
Válvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisión y permite dividir las líneas de transmisión del fluido
en dos circuitos independientes para lograr la disposición diagonal. Los vehículos con tracción
delantera, traen esta válvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos líneas de salida. Una línea lógicamente
llevaría la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo haría, hacia las ruedas
delanteras. La válvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos líneas y la deriva en dos
circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de
adelante y una de atrás, y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar,
la acción no desestabilice el vehiculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos
modelos de cilindro maestro, traen esta función incorporada, mostrando 4 líneas de salida
Booster (reforzador de frenos por vacío)
La función del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para presionar
el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de fuerza de frenado que
aprovecha la depresión generada en la cámara de combustión para incrementar la fuerza del
pie del conductor del vehiculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5 veces.
Existen básicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vacío del motor
(conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidráulico de la dirección (conocidos como
hidromax)
Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en la cámara de combustión son insuficientes
y se instala una bomba de vacío cuya función es generar el vacío que requiere el amplificador
de frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseñado un espacio, que es separado en dos
ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta encendido, se activa el vacío, este
se conecta y mantiene presión de vacío en ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se
mueve la varilla de operación que abre las válvulas de la presión atmosférica, y cierra las
válvulas de vacio.El aire entra a presión atmosférica normal [1 Kg/cm2] a la cámara de vacío
constante, en volumen proporcional a la apertura de las válvulas, y empuja el diafragma para
aumentar la presión contra la varilla de operación, al soltar el pedal, el resorte de retorno
regresa el diafragma, con lo cual se abre la válvula de vacío y se cierra la válvula de presión
atmosférica.
Debido a que el vacío que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si
este se apagara en plena marcha,  el pedal se pondrá bastante duro porque el booster dejo de
funcionar pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que
sucederá es que se requiere aplicar mayor fuerza al pedal de freno.
Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la función de recibir la
fuerza hidráulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta, mueve el pistón que tiene
instalado dentro de el, para presionar las pastillas contra el rotor, cumpliéndose de esta forma
la acción de frenado En la mayoría de vehículos, los rotores de freno se usan para los frenos
de las ruedas delanteras, algunos vehículos usan rotores en las cuato ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están
generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes
o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco de freno, y utilizan uno o más pares de
pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En
general son más complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes,
también denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relación al disco: un pistón a
uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la
presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto puede
ocurrir por suciedad o corrosión, cuando el vehículo no es utilizado por tiempos prolongados.
Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza hará fricción con el disco aún cuando el
freno no esté siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una
reducción en el rendimiento del combustible.
Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrás, tiene la función
de recibir la fuerza hidráulica que viene del cilindro maestro, y como respuesta genera presión
mecánica. Esta fuerza presiona las balatas o zapatas hacia los tambores creando una fricción
que obligará al vehiculo a reducir la velocidad hasta frenarlo.
Mangueras y líneas de conexión
Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las ruedas. Lo
recomendable sería que toda la conexión fuese a través de líneas o tuberías de metal. Pero el
uso de mangueras se debe a que facilitan la conexión en partes movibles como en las partes
de las ruedas delanteras (conexión de caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidráulica dentro de ella, dando como
consecuencia defectos de frenado.
Resumen del Funcionamiento del sistema
Al presionar el pedal, reforzadores multiplican el esfuerzo que el conductor ejerce sobre el
pedal al frenar. Este esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una
instalación hidráulica, en la que se dispone un cilindro maestro donde se genera la presión en
la liga de frenos y la transmite desde su reservorio hasta cada una de las ruedas. En las
ruedas, los discos y tambores dependiendo de la presión que reciben frenan las ruedas.
TIPOS DE FRENOS HIDRÁULICOS
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas
metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que
crean la fricción contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y así logran el
frenado de el vehículo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar
y cambiar en forma periódica.
 Frenos de disco
 Frenos de Tambores
Frenos de disco:
Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras están las pastillas,
que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una acción de pinzas. La
presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistón presione las pastillas
por ambos lados del rotor, esto crea suficiente fricción entre ambas piezas para producir un
descenso de la velocidad o la detención total del vehículo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son
accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra él
deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un
calentamiento excesivo de los mismos.
 

Los frenos de disco pueden ser de tres categorías: flotantes (la tuerca que sostiene las
pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los frenos),
fijos (está bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (está
suspendida por sostenes de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la práctica, sus
resultados son análogos. Además, para eliminar más rápido el calor resultante de la presión
de las pastillas sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los
260 grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los
llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistón como mínimo, que
transforma la presión en fuerza. Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción
con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas con un
sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de
metal que provoca que suene un chirrido cuando están a punto de gastarse, mientras que
otras llevan un material que cierra un circuito eléctrico que hace que se ilumine un testigo en
el cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de fricción de las pastillas. El
factor de fricción tiende a disminuir con el aumento de temperatura y velocidad. Al bajar el
factor de fricción se prolonga la distancia de frenado.
Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultáneamente, en su interior, junto al semieje, están las dos pastillas, separadas en su
parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda. La presión
hidráulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las
pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del
tambor por la acción del bombín (C), produciéndose en este caso el frotamiento de ambas
partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensión
y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

 
El Desgaste (perdida de superficie de un material por acción mecánica) que se produce en las
frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada
vez más separadas de éste en posición de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto
en la acción de frenado y el envío de mayor cantidad de líquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje periódico de los frenos, que consiste en
aproximar las zapatas al tambor lo máximo posible, pero sin que llegue a producirse el
rozamiento entre ambos. Para realizar esta función se colocan en este tipo de freno unas
excéntricas que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de reposo. Mediante
ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado
depende de la calidad y condiciones del tambor.
FADING
Fading (Del verbo inglés fade: desmejorar, marchitar) : Expresión que se utiliza cuando los
frenos de un vehículo pierden efectividad debido al sobrecalentamiento de los elementos que
están en contacto (discos o tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas
incluso superiores a los 500 grados centígrados
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los
forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda más separado de
ellas, por eso aparece el fenómeno llamado “fading”. Una vez que se enfrían, los frenos
vuelven a funcionar normalmente. Este fenómeno aparece también cuando el líquido de
frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines
Antiguamente los autos tenían solo tambores, pero estos al acumular calor pierden
efectividad, aún cuando algunos tambores tienen aletas de refrigeración para enfriarse más
velozmente. Existen discos sólidos y ventilados, estos últimos por su complejidad de
fabricación, son más costosos, pero mantienen más baja la temperatura durante la frenada y
son más eficientes. Debido a la distribución de peso y su geometría, un auto debe frenar más
adelante que atrás, Es por eso que al frente se encuentran los frenos de mayor efectividad y
robustez. Los arreglos más comunes son los autos con frenos de discos adelante y tambor
atrás. Los más costosos son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La mayoría de estos
usan discos ventilados adelante y macizos atrás. 
SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS
Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que contribuyen a que los vehículos sean más
seguros y fáciles de controlar, independientemente de las condiciones de las autopistas.
Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que bloquean las ruedas, los cauchos patinan
sobre el camino. En esa situación, con las ruedas bloqueadas, se pierde el control del
vehículo, que por efecto de la inercia se desliza en línea recta sin responder a la dirección
aunque se mueva el volante. Para evitar este inconveniente hay dos caminos. Uno es aplicar
la presión justa sobre el pedal de freno para impedir el bloqueo, aunque esta maniobra exige
ejercitación y entrenamiento para desarrollar la sensibilidad en el pie. La otra solución la
aportó la industria del automóvil con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el cual consta de
un complejo dispositivo de sensores y bombas electrónicas mantienen a las ruedas en
movimiento, aún en situaciones de pánico o frenadas violentas.
El sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del
vehículo aun en una situación extrema, aunque el ABS mejora la frenada en todos los
terrenos, hay que tener en cuenta que con pisos resbaladizos, las distancias de frenado
también son mayores.
Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que poseen frenos de disco en los cuatro
cauchos, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente la velocidad de giro
(régimen) de cada rueda con la velocidad de giro de las restantes. Dicho régimen puede ser
diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda
tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una
computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da
aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica
en el tubo de freno de esa rueda, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de
bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación
electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al
frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se
acorta el recorrido de frenado.
FRENO DE MANO
La función del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de que un vehículo
estacionado no se ponga en movimiento por si solo, aun cuando se puede utilizar como freno
de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos
cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas acciona los dispositivos frenantes de
las ruedas ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser
muy brusco.
LIQUIDO DE FRENOS
La función de el líquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta
las balatas. Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en
cuenta que el líquido debe de ser:
 Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
 No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
 No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería. Dado que el
líquido de frenos está en contacto permanente con los componentes del circuito (caucho, Cobre, Acero,
etc.), deberá poseer propiedades anticorrosivas que impidan la interacción química entre ellos, que
supondría el deterioro de los componentes. Nunca se debe de mezclar un líquido mineral con otro
sintético.
 Debe de tener un elevado punto de ebullición (en general oscila entre 230° y 240° C para un líquido
nuevo)
 Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.
Cuando se acciona el pedal de freno, se comprime el líquido que se dirige hasta los cilindros
de rueda accionando las zapatas y pastillas de freno. Una de las características del líquido de
freno es que el no se comprime, por lo tanto él comprime los accionadores de los frenos en las
ruedas (pastillas y zapatas).
El líquido de freno es hidroscópico, es decir absorbe agua, por lo tanto su vida útil es limitada,
si el contenido de agua supera el 3%, la temperatura de ebullición desciende de 80° a 90° C,
lo que implica la sustitución del líquido y además no debe utilizarse uno nuevo que se haya
mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. Eso indica que cuando hay
mucha absorción de agua por el líquido, se pierden sus propiedades de compresibilidad,
dificultando el proceso de frenado.
Los líquidos de frenos sufren una ligera degradación durante los primeros meses de
utilización, debido a su poder de absorción de la humedad; pero transcurrido un cierto tiempo
se llega a la estabilización de la tasa de humedad, de manera que no es necesario el cambio
del líquido.
Sin embargo, cuando se realizan intervenciones en el circuito de frenos, como el cambio de un
cilindro receptor, en las cuales  se rompe la hermeticidad del circuito, es imprescindible
realizar el cambio total del líquido de frenos. Los fabricantes recomiendan el cambio cada
80.000 Km. o dos años.
Agua en el líquido
En situaciones donde se exigen “frenadas” de emergencia, (incluso hay casos en que el disco
de freno se pone al “rojo vivo”) es normal que el líquido de freno se caliente mucho, cuanto
más se calienta el líquido mayor es la posibilidad de producir burbujas de vapor que se
transformarán en agua. También, si el líquido de freno es de baja calidad, el punto de
ebullición es bajo y rápidamente se produce agua.
FUERZA DE FRENADO
La fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relación al peso soportado por
los mismos, dependiendo de la distribución de los distintos mecanismos, como motor, caja de
velocidades, depósito de combustible, etc., y de la transferencia de peso al frenar (que
depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso total del vehículo y
distancia entre ejes.
En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de
un mismo eje, para evitar “tiros” hacia uno de los lados, que provocarían la inestabilidad del
vehículo en las frenadas.
Cuando se frena un vehículo, parte de su peso se transfiere hacia el eje delantero, quedando
el trasero deslastrado; por esto, la fuerza de frenado aplicada a ambos ejes no debe de ser
igual y aunque se disponen en las ruedas delanteras unos cilindros receptores mayores, para
obtener más fuerza de frenado sobre ellas, sigue siendo necesario utilizar un mecanismo
corrector de frenada que corrija la presión aplicada a las ruedas traseras en función de las
circunstancias en que se produzca el frenado. Además el bloqueo de las ruedas traseras
durante el frenado, es más peligroso cuando se produce en las traseras, por eso los
correctores de frenado, adecuan las fuerzas de frenado de las ruedas traseras, lográndose
una mayor estabilidad en el frenado.
También deben corregir la presión hidráulica en función de la carga y repartir la fuerza de
frenado entre los ejes delantero y trasero en función de la deceleración.
 
VENTAJAS QUE REPRESENTAN LOS FRENOS DE DISCO FRENTE A LOS DE TAMBOR
En los últimos 40 años o más, el frenado de vehículos comerciales ha sido ejecutado por
frenos a tambor de los más variados modelos y con las tradicionales formas de actuación
mecánica, hidráulica y neumática. Los modernos frenos a tambor neumáticos de hoy,
alcanzaron el auge de su desarrollo y sofisticación y han atendido a los requisitos de los
frenados actuales.
Los requisitos de eficiencia de frenado están, en todo el mundo, tornándose más severos,
haciendo que los vehículos comerciales actuales absorban más energía en el frenado y
acorten las distancias de parada.
Sin embargo, principalmente en el caso de vehículos extra-pesados, las limitaciones de la
tecnología tambor / patín expansible se están haciendo más evidentes. Son varios los factores
que contribuyen para esto:
La velocidad promedio de los vehículos está aumentando. Debido a la creciente relación
potencia / peso, mejoras en la aerodinámica y el grado de desarrollo de los neumáticos,
generando una menor resistencia al rodar. Se sabe que, incluso con un pequeño aumento en
la velocidad promedio, resulta en un gran aumento en el esfuerzo de frenado debido a que la
energía cinética es función del cuadrado de la velocidad.
La creciente exigencia y la expectativa de los conductores de vehículos comerciales que
desean tener un desempeño de frenado más similar al de los automóviles, particularmente en
el caso de la estabilidad, modulación y desempeño en caliente, áreas en las que los frenos a
tambor quedan comprometidos en función de sus limitaciones de proyecto.
La conclusión a la que llegamos es que los vehículos comerciales pesados, en un futuro no
muy distante, inevitablemente deberán sufrir una transición de la tecnología del freno a tambor
para la nueva tecnología de los frenos a disco.
Las principales ventajas son de los frenos a disco son:
 
El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reacción sobre el eje
(delantero o trasero) del vehículo; además, estas presiones axiales no producen
deformaciones de la superficie de frenado.
La dilatación transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego
entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatación es más pequeña que la radial de los
frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automático.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeración está asegurada, retardándose la
aparición del fading.
Los cilindros de freno están situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos
de tambor, resultando más difícil la aparición del fading por aumento de temperatura del
líquido de frenos.
Menor peso total, que en un automóvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.
Mayor facilidad de intervención y sustitución de las guarnituras.
No pierden eficacia al sumergirlos en agua
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehículos de gama baja debido a
su menor coste sobre los frenos de disco.
SITUACIONES QUE EVIDENCIAN FALLOS EN EL SISTEMA DE FRENOS
 El aumento de la distancia de frenado.
 El aumento del recorrido del pedal de freno.
 Ruidos o vibraciones al momento de frenar.
 Disminución en el nivel del líquido de frenos.
QUE SE ESPERA EN UN FUTURO
Algunos expertos señalan que los frenos de discos pronto pasarán a la historia ya que cada
día los fabricantes anuncian nuevos mecanismos, fruto de incontables horas dedicadas al
desarrollo de sistemas de frenado originales, siendo un caso notorio el de la marca alemana
Porsche AG, pioneros en el diseño de los frenos de cerámica, los cuales fueron incorporados
hace un año a su modelo 911 Turbo. Las ventajas de este nuevo sistema radican en su
capacidad de repuesta sobre pavimentos húmedos o secos, la estabilidad en la frenada, el
menor peso del conjunto y la larga vida de los discos. La eficiencia en el frenado, según los
técnicos de Porsche, no podrá aprovecharse al máximo hasta tanto no se disponga de
compuestos de caucho adecuados en los neumáticos y de un sistema ABS desarrollado
específicamente para este tipo de discos. Los técnicos auguran un promisorio futuro para los
frenos de cerámica, ya que pueden montarse en el sistema actual, sustituyendo los discos y
las pastillas de freno, sin que sea necesario cambiar los pistones, el mecanismo de servo u
otros componentes del equipo de frenos.
CONCLUSIONES
En un vehiculo liviano, el sistema de frenos representa el componente mas importante a nivel
de seguridad. La comprensión de su funcionamiento facilita las tareas de mantenimiento a
dicho sistema y podría facilitarnos la actuación en caso de fallas. Los aspectos más relevantes
descubiertos durante la investigación se describen a continuación:
 Al accionar el pedal de freno, un reforzador aumenta la fuerza ejercida y transmite una presión
mayor a los cilindros de las ruedas, en algunos casos el reforzador funciona con la cámara de
combustión del motor, si el motor se detiene, el reforzador también pero el sistema de frenos no lo hace,
así que basta con aplicar mayor fuerza sobre el pedal para que ejecute la acción de frenar.
 La liga de frenos empleada debe ser de la mayor calidad posible para garantizar que su punto de
ebullición sea alto y no absorba agua proveniente del vapor que se genera por las altas temperaturas a las
que se somete el sistema. Esta liga debe ser reemplazada cada 80.000Kms, cada año, o cada vez que se
haga mantenimiento al sistema de frenos que implique contacto de la liga con el aire. Nunca se debe
emplear liga que haya estado en contacto prolongado con el aire.
 En una situación de emergencia en la que el sistema completo de frenos falle (en ese caso sería por
fallas en la bomba de frenos, ya que la distribución se la liga se hace en circuitos independientes para
que cuando uno falle, el otro no), es posible frenar el vehiculo con el freno de mano, pero se corre el
riesgo de que las ruedas patinen sobre el pavimento por ser bloqueadas bruscamente.
 Cualquier sonido al frenar obliga a hacer mantenimiento ya que las pastillas cuentan con sensores
que emiten sonido cuando están cerca del desgaste.

Qué es el Sistema de Frenos

ABS?
 El sistema frenos antibloqueo (ABS) es un sistema de
frenado que evita que las ruedas se bloqueen y patinen al
frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera
óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la
frenada (podemos girar mientras frenamos).

 Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener cierta

capacidad de dirección y evitar el arrastre durante el frenado.

 Con el sistema ABS se impide que ninguna de las 4 ruedas

patine, lo que permite dirigir el vehículo y seguir manteniendo el
frenado (frenar y dirigir al mismo tiempo). 

 En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de
cambiar de dirección el vehículo para no colisionar con el coche
u obstáculo que tendríamos delante. Sin el sistema abs no
podríamos girar y colisionaríamos. Vamos a explicar como
actuaría el sistema abs.

 En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o

régimen que está conectado con la unidad central de control
electrónico del ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de
las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y
con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad
de giro de alguna rueda disminuya más que
proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de
bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del
liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente. 
 Bomba del Sistema ABS

 Sistema ABS  

 El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que

reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de
las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la
presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al
requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente
usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y
aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo,
aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.

 Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las
estrías y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas,
provocando que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin ningún
control sobre el mismo.

 El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de

mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y
activa la lámpara de control del ABS, avisándonos de que en ese
momento no esta disponible el sistema ABS de frenado. 

 La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el

encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en marcha.

 COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS

 Presione fuerte y firmemente el pedal de freno

 Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el

pedal de freno lo más firme posible, ya que este tipo de presión es
necesaria para que funcione correctamente el sistema ABS. Es posible
que sienta vibraciones en el pedal y que oiga ruidos que son normales
en el funcionamiento del ABS, no obstante, continúe aplicando presión
sobre el pedal.

  VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS

· El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad

plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado
de emergencia. 

· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo. 

· El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto

del automóvil al frenar. 

· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva. 

· El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las

condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco,
mientras que el arcén está cubierto de nieve. 

· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la

seguridad activa del automóvil
Bomba de Freno

El buen funcionamiento del sistema de frenos de su auto es indispensable para garantizar una frenada
segura. Y para el mantenimiento adecuado de la bomba de freno, usted cuenta con los especialistas
de FRENOS AUTORED, en Santiago, Chile, líderes en reparación y mantención de frenos.

“La función de la bomba de freno es la de convertir o transformar la fuerza mecánica de la presión ejercida por
el conductor del vehículo sobre el pedal del freno, en presión hidráulica”.

La bomba de freno puede cumplir con la función,

siempre y cuando no contenga aire en la tubería y
otros elementos que forman parte integral del
sistema. La manera como se asegura
la eliminación del aire que está contenido
dentro del sistema de frenos, es conocido
popularmente como “purga”.

Los frenos son un conjunto de partes que

intervienen en el frenado y que tienen como
función disminuir, o anular, de manera
progresiva la velocidad, estabilizarla o
inmovilizar un auto. Para que esto suceda de manera adecuada, el elemento que proporciona la energía
necesaria para que la presión hidráulica ejerza la presión que va a detener el auto, es la bomba de freno.

Tenemos el taller de frenos con la maquinaria y herramienta necesaria para la reparación y mantenimiento

del sistema de frenos, y el personal preparado para atender cada detalle cuidando de manera especial la
calidad de un trabajo que le proporcione a cada cliente, tranquilidad y seguridad al conducir.

Lo esperamos en FRENOS AUTORED, de Santiago, Chile, para que conozca y empiece a disfrutar del mejor
servicio especializado en instalación y reparación del sistema de frenos de su vehículo.

Si necesita mayor información, envíenos un email o llene el formulario de contacto con sus inquietudes sobre
bomba de frenos y otros repuestos que tenemos a su disposición; con mucho gusto le mandaremos una
respuesta completa por parte de uno de nuestros técnicos.

Bomba de freno,Frenos,Frenos Hidráulicos en Santiago - Chile

P U B L I S H E D B Y F R E N O S A U T O R E D E N S A N T I A G O , C H I L E O N 2 4 O C T 20 09
Frenos
 EL BUEN ESTADO DE LOS FRENOS DE SU AUTO
 ES SU MAYOR GARANTIA MIENTRAS CONDUCE

Y es verdad, todo puede fallar en un momento dado, “menos los frenos”, y es por eso que en FRENOS
AUTORED, de Santiago, Chile, nos hemos dedicado durante los últimos 25 años a la instalación, mantención
y reparación de frenos de automóviles.

Contamos con equipos especializados para llevar a cabo cualquier tipo de arreglo que requiera este
importantísimo sistema de su auto sin importar el tipo que sean: de disco, de tambor, frenos delanteros,
traseros, sistema ABS.

Nuestro servicio de mantención de frenos cubre todas las áreas importantes del sistema, y tenemos
la maquinaria especial para rectificación de discos, cambio de pastillas de freno, cambio de balatas y
rectificado de tambores.

El personal de nuestro taller cuenta con la capacitación necesaria y la experiencia suficiente para darle un
tratamiento especial, conscientes de la importancia que tiene para su seguridad y la de su familia, el buen
estado y perfecto funcionamiento de su auto.

Tenemos el más amplio inventario de repuestos de las mejores marcas que incluyen: pastillas, balatas,
bombas, discos, tambores, mordazas, muelles y demás elementos necesarios para atender cada solicitud de
nuestros clientes.

NO DESCUIDE EL SISTEMA DE FRENOS DE SU AUTO

Y DEJE EN MANOS DE LOS EXPERTOS LA MANTENCION

Los estamos invitando a visitar las instalaciones de FRENOS AUTORED, en Santiago, Chile, para que
descubra la diferencia en atención y calidad en el trabajo de mantenimiento del sistema de frenos de su
vehículo.

Para mayor información envíenos un email o contáctenos llenando el formulario de contacto con sus datos y
preguntas sobre nuestros productos y servicios.

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P U B L I S H E D B Y F R E N O S A U T O R E D E N S A N T I A G O , C H I L E O N 1 1 O C T 20 09
Freno de Tambor

CUALQUIERA QUE SEA EL SISTEMA DE FRENOS

QUE TENGA SU VEHICULO: FRENOS DE DISCO O FRENO DE TAMBOR,
SE DEBEN MANTENER EN PERFECTO ESTADO DE FUNCIONAMIENTO
 En FRENOS AUTORED, de Santiago, Chile, ponemos a su servicio la experiencia, el conocimiento y los
mejores materiales para la instalación, mantención y reparación del sistema de freno de tambor para todas
las marcas de autos en nuestro taller de frenos especializado.

En la gran mayoría de los vehículos se

cuenta con un sistema de frenos que está
dividido según su funcionamiento;
adelante frenos de disco y atrás freno de
tambor, un sistema bastante antiguo que
se usa para disminuir los costos, pero en
carros de gama alta y mayor tecnología,
están descontinuados.

Como se sabe, “el  freno de tambor  es un

tipo de freno en el que la fricción para
frenar se causa por un par de zapatas que
presionan la parte interior de un tambor
metálico giratorio, el cual está conectado
al eje o la rueda”

El sistema de freno de tambor se puede clasificar según su tipo y según su sistema de ajuste automático
por desgaste. Por su tipo tenemos:

 SIMPLEX: se caracteriza porque las zapatas tienen un punto de apoyo.

 DUPLEX: este tiene las zapatas montadas en serie, también tienen un punto de apoyo y dos bombas
de freno.
 TWINPLEX: parecido al DUPLEX pero los puntos de apoyo de las zapatas no van fijos sino flotantes.
 DUO-SERVO: en estos el punto de apoyo es una biela de acoplamiento.

Por el sistema de ajuste automático de desgaste el freno de tambor puede ser: Sistema Bendix, Sistema
Lucas Girling y Sistema Teves, todos con las mismas funciones:

•  Mantener la misma distancia entre las zapatas y el tambor para frenada eficaz.
•  Que no rocen las zapatas con el tambor en estado de reposo.
•  Apoyo completo de las zapatas contra el tambor para bloquearlo.
•  Obtener una frenada progresiva.

En FRENOS AUTORED, de Santiago, Chile, estamos para servirle, lo esperamos pronto! Para mayor
información, envíenos un email o contáctenos llenando el formulario con sus datos y preguntas sobre
nuestros servicios.
Freno de tambor,Frenos Hidráulicos en Santiago - Chile,Pastillas de freno

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Pastillas Frenos

ADQUIERA SOLO PRODUCTOS DE PRIMERA PARA SU AUTO,

SIENTA LA TRANQUILIDAD QUE LE BRINDAN PASTILLAS FRENOS DE CALIDAD,

Y… FRENE SEGURO!

Las pastillas frenos están especialmente diseñadas para ejercer una fuerza directa sobre los discos,
produciendo la fricción necesaria para detener el vehículo en la menor distancia posible sin perder el control
en ningún momento.

Como se produce un desgaste por esa acción de

frenado, las pastillas de freno deben ser cambiadas o
reemplazadas regularmente. En ese momento, usted
cuenta con una empresa de confianza y trayectoria
reconocida en el mercado por su excelente taller de
frenos: FRENOS AUTORED, en Santiago, Chile.

¿Y como se sabe en que momento hay que reemplazar

las pastillas frenos? Algunas tienen un sensor que
manda una señal al tablero de instrumentos y alerta al
conductor cuando es necesariohacerlo.

Otras en cambio, cuentan con un elemento de metal que

hace sonar un ruido específico, un “chillido”, cuando están llegando al final de su vida útil haciendo saber
que requieren de cambio.

No hay cosa más peligrosa que tener su auto con frenos deficientes, de manera que no deje que las pastillas
frenos lleguen al extremo de desgaste, porque pretender alargar su vida útil, es poner en alto riesgo su
propia vida, la de su familia y la de otras personas.

Potencia, comodidad, versatilidad, amplitud, economía de combustible, en fin muchas son las características
que las personas buscan en un automóvil; sin embargo, la más importante ha sido, es y será siempre, la
seguridad, y parte indispensable de su seguridad, es un buen sistema de frenos.

Ahorrar dinero en los frenos no tiene valor,  “usted muy bien lo sabe”.
Estamos siempre dispuestos a prestarle la mejor atención, somos FRENOS AUTORED, en Santiago, Chile,
especialistas en arreglo y mantenimiento de frenos para todo tipo de vehículos.

Para mayor información puede comunicarse con nosotros a través de la línea telefónica, envíenos un
email o contáctenos llenado el formulario con las preguntas que tenga sobre pastillas frenos y servicios que
prestamos.

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Frenos ABS

EL SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS ABS

ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD ADICIONAL EN EL VEHICULO

Conocido mundialmente como el sistema de frenos ABS, (Antilock Brake System, por sus siglas en inglés),
es un sistema antibloqueo que  fue desarrollado en Alemania hacia 1936, y aunque se hicieron muchas
pruebas durante varios años, solo fue posible ponerlo en práctica con la aparición de la electrónica digital.

Y desde hace más de 25 años, en FRENOS

AUTORED, de Santiago, Chile, nos hemos
especializado en la distribución,
mantenimiento y reparación de frenos ABS,
frenos de disco y frenos de tambor, trabajando
siempre dentro de los más altos estándares de
calidad y cumplimiento.

Pensando siempre en la seguridad de los

pasajeros de aviones, camiones, motos y
automóviles, el sistema de frenos ABS funciona
en conjunto con el sistema tradicional y sirve
para evitar el bloqueo de las ruedas al frenar.

Un sensor electrónico de revoluciones detecta en cada instante de la frenada si está a punto de bloquearse,
y en caso de que así suceda, manda una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda.

El sistema de frenos ABS mejora la seguridad de los autos porque disminuye la posibilidad de la pérdida de

control en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección y detener el auto en menor
distancia. Es decir, optimiza las funciones de estabilidad, dirección y recorrido en la parada.
Confíe la reparación de los frenos ABS y de todo tipo de frenos de su vehículo a los expertos, confíe
en FRENOS AUTORED, de Santiago, Chile, donde trabajamos con la mayor eficiencia, calidad y los
mejores precios del mercado.

Para mayor información lo invitamos a visitar nuestras instalaciones localizadas convenientemente. Si lo

prefiere, envíenos un email o llene le formulario de contacto con sus datos y formule las inquietudes que
considere acerca de frenos ABS y los servicios que prestamos. Muy pronto le responderemos.

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P U B L I S H E D B Y F R E N O S A U T O R E D E N S A N T I A G O , C H I L E O N 1 0 S E P 20 09
Pastillas de Freno

LA SEGURIDAD ES LO MAS IMPORTANTE CUANDO SE CONDUCE UN AUTO

Y FRENAR ADECUADAMENTE… ES SU MAYOR GARANTIA!

MANTENGA EN BUEN ESTADO EL SISTEMA DE FRENADO CON PASTILLAS DE FRENO DE CALIDAD!

 En todas las circunstancias que rodean el hecho de conducir vehículos, existe la imperiosa necesidad de
frenarlos para reiniciar la marcha o parar definitivamente. En FRENOS AUTORED, de Santiago, Chile,
tenemos pastillas de freno y todos los repuestos y partes necesarias para el sistema de frenos de cualquier
tipo de auto.

Las pastillas de freno juegan un papel muy importante

cuando usted aplica el freno para detener la marcha.
Son las encargadas de reducir la velocidad mediante
la fricción con el disco y se deben cambiar con la
frecuencia indicada; muchas vienen con un dispositivo
sensor que alerta mediante un testigo que se ilumina en
el tablero de instrumentos.

Es muy importante para la seguridad la resistencia y la

potenciade las pastillas de freno que se determina por
el factor de fricción; si este disminuye, cambia el
comportamiento de los frenos y se puede extender la distancia de frenado.

Ofrecemos pastillas de freno 100% libres de asbesto y cumplen con todas las normas exigidas para su
fabricación dentro de los más altos estándares de calidad, excelente coeficiente de fricción y larga vida útil.
Entregamos a todos nuestros clientes, pastillas de freno con lo último en tecnología para el mejor desempeño
en su vehículo. Lo invitamos a visitar las instalaciones de FRENOS AUTORED, en Santiago, Chile, donde
podemos atenderlo como usted se merece y entregarle lo mejor en pastillas de freno.

Envíenos un email o llene el formulario de contacto con sus datos y las preguntas acerca de nuestros
servicios. Uno de nuestros asesores le responderá con la mayor brevedad posible.

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Frenos Hidráulicos

MANTENGA SUS FRENOS HIDRAULICOS SIEMPRE FUNCIONANDO CON GRAN EFICIENCIA EN

TIEMPO Y DISTANCIA MINIMOS, CON LOS SERVICIOS AUTOMOTRICES DE FRENOS AUTO RED EN
CHILE!

Los frenos son uno de los

componentes más importantes
de su vehículo, debido a su rol
en desacelerar su velocidad y
hacer posible detenerlo con gran
presión.

La tecnología de frenos
hidráulicos es un gran adelanto
automotriz que permite un
elevado rendimiento del sistema
de frenos de su automóvil
aprovechando los conceptos de
presión de fluido como medio de
transferencia de potencia.

Los frenos hidráulicos facilitan la regulación de la velocidad de su auto y frenado del motor, brindando mayor
seguridad y evitando accidentes.

Los componentes principales de un sistema de frenos hidráulicos incluyen un rotor de disco sujeto a la

rueda, balatas y un cilindro maestro, que hacen que el pistón presione las balatas en ambos lados del rotor,
creando fricción y produciendo así un descenso de velocidad o que su auto se detenga.
 En FRENOS AUTO RED de Santiago, Taller de Frenos líder en calidad, rapidez y precios en Chile, hemos
reunido los mejor en maquinaría y repuestos para frenos, para la mantención y reparación de sus frenos
hidráulicos con los beneficios de:

 Mayor seguridad con la comprobación de sus frenos hidráulicos para un mejor control del
movimiento de su vehículo
 Estabilidad de frenado,  evitando desvíos de su trayectoria
 Mayor durabilidad y menor desgaste del sistema de transmisión y llantas de su automóvil
 Mayor eficiencia en la potencia de frenado, con el correcto mantenimiento y cambio de balatas de
manera rápida y oportuna
 Ahorros en costo de reparación de su automóvil o motocicleta, al obtener una mejor distribución de
la carga de sus llantas con un frenado uniforme y controlado

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