SISTEMA DE SUSPENSIÓN

SUSPENSION INDEPENDIENTE TIPO

MCPHERSON

INTEGRANTES:
CESAR EMILIANO GUERRERO PEREZ
JONATHAN LOPEZ MEJIA
DAVID LOPEZ SALAZAR
SERGIO PEREZ SAN JUAN
SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE MCPHERSON
La suspensión McPherson es un sistema implementado en los ejes delanteros
y traseros al mismo tiempo. Su función principal es estabilizar la dirección
actuando como eje en la rueda. Su estructura de suspensión se adapta a las
ruedas delanteras y traseras.
El funcionamiento de este sistema conformado por el bastidor, el brazo, el
muelle y el amortiguador, forman un triángulo que además de actuar como
eje vertical ayudando a la maniobrabilidad de las ruedas, amortigua mucho
las imperfecciones de la calzada.

Así mismo Su estructura de suspensión se adapta a las ruedas delanteras

y traseras. Este sistema de ruedas independientes se caracteriza por
tener un montante telescópico y un triángulo inferior formado por el
bastidor y brazo inferior, el muelle y el amortiguador.

La suspensión de un coche conecta las ruedas con el chasis, permitiendo

un ligero movimiento entre ambos. Su finalidad es mantener estable el
vehículo mientras este se desplaza.
Funcionamiento del sistema de suspensión McPherson
Este sistema de suspensión une su brazo oscilante al bastidor por un
cojinete de agujas elástico, mientras que al otro extremo se conecta con la
mangueta a través de la rótula.

la mangueta se une en su eje superior al amortiguador vertical. Todo el

sistema de suspensión McPherson se apoya de la carrocería en una
plataforma en conjunto con el muelle y el amortiguador. Así mismo por la
acción de estos elementos el coche puede andar con mayor estabilidad,
además de hacer giros con las ruedas con mayor suavidad. 

Este tipo de suspensión de rueda, las ruedas son controladas por un brazo
oscilante bajo el centro de gravedad de la rueda (normalmente un brazo
oscilante triangular), un montante de suspensión y una varilla de guía. Los
brazos oscilantes están fijados al subbastidor por dos soportes de goma-
metal. La separación funcional de las fuerzas longitudinales (soporte
delantero) y laterales (soporte
trasero) permiten alcanzar una
agilidad, una seguridad y un
confort de marcha óptimos sin que
ambas fuerzas se influyan
mutuamente. En la práctica, este
diseño de eje es notable por los
elevados niveles de confort de
marcha y la excelente seguridad
que proporciona. Las ventajas del
eje McPherson son una menor
masa no suspendida, una amplia
base de apoyo, fuerzas reducidas y un diseño más compacto. Esta
construcción, bautizada en honor a su creador, ha sido perfeccionada
continuamente en el curso de las décadas, y actualmente es un elemento
estándar en muchos vehículos hasta la clase de tamaño medio.
 Estas son las ventajas más importantes de este sistema de suspensión:

 Coste: la suspensión McPherson tiene un bajo coste de fabricación, lo

que facilita el reemplazo de algunos de sus componentes o incluso de
toda la pieza.
 Menor masa suspendida: este sistema de suspensión es la reducción
de la masa suspendida del vehículo. Esto garantiza un mejor apoyo de la
rueda en la superficie y la reducción del peso y volumen de toda la
maquinaria McPherson.
 Eje de giro: al mover la dirección del coche, las ruedas giran utilizando la
suspensión como eje en el anclaje inferior.
 Cortas dimensiones: las dimensiones cortas en sus ejes transversales
permiten liberar un espacio considerable entre las dos ruedas, situación
favorable cuando se tiene un motor transversal.
 Eje trasero: debido a la separación funcional de las fuerzas en el soporte
delantero y lateral, el soporte trasero cuenta con una marcha estable y
ágil, brindando confort y seguridad en la marcha.
 El muelle y el amortiguador absorben los baches de la superficie:
este funcionamiento permite que la rueda actúe como pivote y la dirección
del vehículo sea la que realice el trabajo.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y REPARACION DEL SISTEMA.

El mantenimiento de una suspensión principalmente afecta a un

componente del coche, a los amortiguadores, y adicionalmente
también a la modificación de ángulos de la suspensión.

La suspensión es otra gran olvidada de la que una falta de

mantenimiento puede llevarnos en el peor de los casos a un accidente
grave derivado de la falta de estabilidad del vehículo.

La suspensión de un coche consiste de varios elementos destinados

a absorber las irregularidades del firme para que no pasen al
habitáculo. Una de las principales piezas de una suspensión es
el elemento elástico, que puede ser un muelle, una ballesta o una barra
de torsión (entre otras variantes), que es el encargado de permitir que
la rueda pueda moverse arriba y abajo adaptándose a la forma del
firme.

Los elementos elásticos de un coche no suelen requerir sustitución

ni mantenimiento en toda la vida del vehículo a no ser que un
impacto haya podido deformarlo o afectar a su integridad o que
nuestras ambiciones dinámicas pasen por un elemento elástico más
duro o más blando. En cualquier caso, puede pasar que un muelle se
rompa, aunque es muy raro, en ese caso habría que llevar el coche al
taller, más que seguro en grúa, a sustituir el muelle afectado y hacer
una revisión la geometría de la suspensión.

Otra de las partes de la suspensión es el amortiguador, que en

algunos casos (como en las ballestas) se pueden omitir en el sistema de
suspensión. Pueden ser de varios tipos, pero el más común es el
telescópico hidráulico, que se basa en el rozamiento producido por el
aceite al pasar de una cámara a otra a través de orificios calibrados
para frenar el movimiento de rebote del elemento elástico. A medida
que rodamos con nuestro coche, el aceite del interior del amortiguador
se va degradando, así como los elementos que regulan el flujo de
aceite en su interior.

Si el coche solo sube, el amortiguador está muy probablemente en

buen estado, si sube y rebota hacia abajo malo… seguramente nuestro
amortiguador esté acabando su vida útil. 

No existen cantidades determinadas de duración en kilómetros,

tampoco en años, porque depende de cuanto uso demos al sistema de
suspensión, no durarán los amortiguadores lo mismo en un coche que
siempre va por autopista, que uno que va por firmes en mal estado o
por zonas llenas de badenes.

Otra de las partes de la suspensión son las uniones de las ruedas con el

coche. Puentes, tirantes, ejes tirados son varias de las piezas que unen
la rueda al chasis o subchasis del coche, son una importante parte de la
suspensión, ya que sobre ellos se montan parte del resto de piezas que
conforman la suspensión. Adicionalmente, y sobre todo en el eje
delantero, esos elementos llevan los sistemas de regulación necesarios
para variar ciertos ángulos de la suspensión

una de sus desventajas principales son los problemas de alineación de

las ruedas. Debido a su geometría, el sistema de suspensión
McPherson no permite el movimiento vertical de la rueda
uniformemente, y esto genera que la llanta siempre termine
inclinándose hacia adentro o hacia afuera en determinadas
circunstancias como al pasar por un bache muy profundo o al pasar
solamente una rueda por un pequeño montículo en el camino,
pudiendo generar daños en los costados de los neumáticos o en los
componentes del propio sistema.

la rueda no se puede mover de forma completamente vertical. Al estar

sujeta mediante un brazo inferior y éste al coche mediante un eje, la
suspensión modifica su ángulo vertical durante el movimiento. Para
entenderlo, basta con saber que como dicho brazo está unido mediante
un punto fijo, solo puede moverse describiendo un arco. Como la
suspensión está anclada al otro extremo del brazo, cambia su inclinación
en función del punto del arco en el que esté.
Funcionamiento de las partes del sistema de suspensión

La torreta McPherson Pieza reforzada de la carrocería. Se utiliza para soportar el

extremo superior del muelle helicoidal y del amortiguador (columna de
suspensión) en una suspensión independiente de tipo McPherson.

Los amortiguadores sirven para eliminar los efectos de oscilación producidos por
un muelle. Al pasar por un bache, los resortes almacenan una cierta cantidad de
energía, que, posteriormente, restituyen a través de balanceos

El muelle helicoidal Tipo de muelle formado por el enrollamiento de un hilo,

normalmente de acero, de muy diversos tamaños y funciones. Tienen diversas
aplicaciones en automoción: desde los más grandes, como los utilizados en la
mayoría de los sistemas de suspensión independiente

El brazo oscilante inferior pieza metálica sólida que conecta el soporte de la rueda
con la carrocería del vehículo. Su tarea es equilibrar las fuerzas que actúan
horizontalmente en las ruedas y proporcionar estabilidad durante la frenada y la
aceleración.

La barra estabilizadora Permite tener una suspensión flexible y confortable,

aumentando artificialmente la rigidez en curvas. De este modo, las barras
estabilizadoras reducen el balanceo

Los anclajes el sistema de suspensión de un vehículo está sujeto principalmente al

chasis o a la estructura de la carrocería, conectándolo con la rueda

Los trípodes unidos al palier de transmisión tienen como finalidad conectar dos
ejes discontinuos dispuestos longitudinalmente, de modo que la velocidad de giro
entre ellos sea igual en todo momento.
Los palieres de la transmisión. es el encargado de transmitir la fuerza del motor a
las ruedas motrices; recibe el movimiento del motor a la salida del diferencial y
ensambla con el cubo de la rueda

Fallas comunes

puesto a su diseño la rueda del coche no se puede mover

completamente de forma vertical

Al encontrarse sujeta a través de un brazo inferior y este al vehículo a

través de un eje, la suspensión cambia el ángulo que es vertical en el
movimiento.

Para comprenderlo mejor, solo necesitas saber que como dicho brazo
se halla unido a través de un punto fijo, solo tiene la opción de
moverse describiendo un arco.

Como esta suspensión se halla anclada al otro punto del brazo, la

inclinación va a cambiar con respecto a la función del punto del arco
en el que se encuentre.

Además de eso, este tipo de suspensión es la que se transmite de

manera directa las vibraciones en chasis del vehículo. Por lo que, esto
quiere decir que en un más alto ruido sino se incluyen los aislantes que
se requieren, conocidos como “silentblocks”.

Las fallas más comunes del sistema están relacionadas con el desgaste
de sus componentes, específicamente los amortiguadores y resortes,
aunque también, debido a imperfecciones del camino, pueden
presentarse fallas frecuentes en rótulas y horquillas.