EL VEHÍCULO

Se denomina vehículo automotor al complejo mecánico, capaz de desplazarse por sí mismo. Está
compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armónica.
Independiente del medio en el cual el vehículo se desplace, como así mismo el destino de servicio
para el cual fueron construidos los vehículos automotores todos tienen la misma función a saber;
transporte de pasajeros y/o carga.

NEUMÁTICO

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Están diseñados para ser operados tanto en condiciones lluviosas así como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumáticos para autopistas.

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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
El sistema de suspensión debe asegurar el confort de marcha y la estabilidad del vehículo. Esto se
consigue por la acción combinada de los neumáticos, la elasticidad de los asientos y el sistema
elástico de la suspensión.

ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
La suspensión es un sistema del automóvil con un comportamiento elástico y disipativo al mismo
tiempo, cuyo resultado dinámico se puede definir como vibratorio amortiguado.
Se compone de elementos elásticos, que almacenan energía e dialmente la devuelven de forma
íntegra y disipativa, que amortiguan los movimientos. Los elementos elásticos definen las diferentes
tipologías de suspensión, y pueden ser tanto mecánicos como neumáticos o hidráulicos.

BALLESTAS
Las ballestas constituyen uno de los componentes más comunes dentro de los elementos elásticos
mecánicos usados en la historia del automóvil. Su comportamiento se puede definir como el de un
resorte metálico de flexión.

BARRAS DE TORSION Y ESTABILIZADORA

En numerosos diseños actuales se utilizan las barras de torsión como elementos elásticos,
especialmente en suspensiones independientes.
El principio de funcionamiento se basa en el comportamiento torsional de una barra empotrada en
un extremo y solicitada por un momento de torsión en el otro. La barra se deforma elásticamente,
retornando a la posición de deflexión estática cuando cesa la solicitación.
La barra estabilizadora es un elemento elástico cuya función es estabilizar la caja del vehículo frente
a acciones que produzcan un movimiento de balanceo.

EL AMORTIGUADOR
El amortiguador disipa en forma de calor la energía cinética de la suspensión, originada por la
dinámica de la masa suspendida o por las perturbaciones de la carretera, para permitir que el
conjunto vuelva a su posición neutra de forma controlada, evitando el rebote del neumático y la
pérdida de control del vehículo.
Los amortiguadores utilizados en la actualidad son de tipo viscoso, con amortiguamiento variable de
tipo hidráulico.
La característica de amortiguamiento requerido tiene que ser un compromiso entre la necesidad de
prevenir las oscilaciones del sistema y la falta de confort que supone un amortiguamiento elevado
ante las irregularidades de la carretera.

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LA DIRECCION
Se conoce como dirección de un vehículo a todos los órganos que permiten orientar las ruedas
directrices, en función de las maniobras realizadas por el conductor sobre un mando de
accionamiento.
La función principal del sistema de dirección es permitir un control direccional suficientemente
preciso para realizar el trazado en las curvas, las acciones de adelantamiento o de evasión ante
obstáculos presentes en la carretera y las maniobras a baja velocidad, por ejemplo en maniobras de
aparcamiento.

TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCION

Las que se instalan y dirección se han empleado diferentes y variadas configuraciones: las que se
instalan y diseñan en la actualidad se pueden englobar esencialmente en dos grandes grupos: los
sistemas de piñón y cremallera y los de bolas recirculantes.
En ambos tipos de dirección se pueden contemplar las siguientes variaciones:

-Dirección manual: las fuerzas de dirección son producto únicamente del esfuerzo muscular del
conductor.

-Dirección asistida: las fuerzas de dirección son producto tanto del esfuerzo muscular del conductor
como de una fuente externa de energía.

-Servodirección: las fuerzas de dirección proceden de una o varias fuentes externas de energía.

-Autodirección: el ángulo de guiado de una o varias de las ruedas se modifica únicamente por la
aplicación de las fuerzas o los momentos en el contacto entre el neumático y la carretera.
En los sistemas de piñón-cremallera, se utiliza una cremallera que se mueve transversalmente al
vehículo accionada por un piñón solidario con la columna de dirección. La cremallera está unida por
rótula a las bieletas de dirección que, se articulan en las manguetas.
Los sistemas con caja de dirección de bolas recirculantes se emplean preferentemente en vehículos
de mayores cargas y en suspensiones de eje rígido.

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SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenado proporciona la capacidad de reducir la velocidad del vehículo, y si es
necesario, la detención total del mismo, con lo que representa un elemento fundamental en la
seguridad. El dispositivo de freno se compone del mando, la transmisión y el freno propiamente
dicho.
La reglamentación estipula que el sistema de frenado de un vehículo tiene que incluir un equipo
formado por:

Freno de servicio
Freno de socorro
Freno de estacionamiento
El freno de servicio se suele accionar mediante un pedal, mientras que el mecanismo del freno de
estacionamiento puede ser accionado con la mano o con el pie.
Los denominados frenos antibloqueo ABS (Antilock Braking System), que esencialmente consisten
en un conjunto de elementos que se añaden a la instalación del freno de servicio para detectar y
controlar el bloqueo de las ruedas durante las operaciones de frenado
En el caso de fallo en el sistema de freno de serbio, el sistema de frenos auxiliar o de socorro debe
ser capaz de asumir las funciones de aquel, reducir la velocidad del vehículo o mantenerla constante
o bien conseguir la detención.

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El freno de socorro normalmente comparte componentes con freno de servicio y/o el freno de
estacionamiento, cuando uno de los circuitos de un sistema de frenos de servicio de dos circuitos
realiza las funciones de freno auxiliar.
El freno de mano, de estacionamiento, adoptan la tercera de las funciones asignadas a un sistema
de frenos el freno de estacionamiento debe mantener el vehículo en estado estacionario,
permaneciendo así en pendiente y en ausencia de su conductor.

FRENOS A TAMBOR
Existen distintos diseños y construcciones de acuerdo con el tipo de accionamiento que vaya a
realizar el empuje de las zapatas. Los tres sistemas de accionamiento de los frenos de zapatas que se
pueden encontrar en la actualidad son:
Frenos hidráulicos
Frenos mixtos neumáticos e hidráulicos
Frenos de aire comprimido

FRENOS A DISCOS
En este tipo de freno, la fuerza de frenado se obtiene por la aplicación de fuerzas axiales sobre un
disco solidario con e eje de la rueda. El disco propiamente dicho se encuentra atornillado a la rueda.
La mordaza o pinza de freno aloja un émbolo hidráulico (bombín de freno).
Si se hace una clasificación desde el punto de vista del disco, los frenos pueden ser ventilados o
macizos.

SISTEMAS HIDRÁULICOS
Un sistema de frenos con circuito hidráulico consta de diversos elementos que hay que identificar y
analizar para poder evaluar las prestaciones en frenada del vehículo.
Entre ellos cabe citar al servofreno, que permite amplificar la presión ejercida en el pedal cuando
actúan los frenos reduciendo el esfuerzo necesario para aplicar la fuerza de frenado. En la mayoría
de los sistemas de frenado de los vehículos el amplificador de frenado está combinado con el
cilindro principal o bomba de freno.

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

ABS (Antilock Braking System) son dispositivos de regulación en el sistema de frenos que evitan el
bloque continuado de las ruedas al frenar cuando las condiciones de frenado son críticas.
Los sistemas antibloqueo dejan que el par de frenada sea controlado por el conductor, hasta que el
deslizamiento de las rueda tiene a incrementarse excesivamente y, en este caso, interrumpen la
comunicación entre el bombín principal y el de freno, y van modulando la presión para que el
deslizamiento permanezcan en el entorno preestablecido.
El sensor de revoluciones de la rueda analiza el movimiento de la misma si en una rueda se presenta
tendencia al bloque, aumente fuertemente en ella la desaceleración tangencial si se sobrepasan
ciertos valores críticos, la unidad de control modifica la presión del freno de la rueda hasta que se
elimine el peligro de bloqueo. Para que con esto la rueda no quede poco frenada, la presión de
frenado debe volver a incrementarse de nuevo. Mediante una secuencia cíclica de incremento de
presión, descenso de la presión y mantenimiento de la presión se regula la fuerza de frenado
instantánea.

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SISTEMA DE FRENOS DUAL POR AIRE COMPRIMIDO
El sistema de frenado de baja presión presenta transmisión hidráulica y freno mecánico de
estacionamiento. Se utiliza en vehículos industriales sin remolque y con una MMA entre 6 y 9
toneladas.

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 AIRBAG-ESTRATEGIA DE FUNCIONAMIENTO

La unidad de control realmente no determina el ángulo con el que se provoca la colisión. Sin
embargo, los impactos fuera de este ángulo no provocan desaceleraciones frontales
(desplazamiento de los ocupantes hacia el frontal del vehículo) que requieran la entrada en
funcionamiento del airbag, dejando que los cinturones de seguridad proporcionen la suficiente
retención para evitar lesiones a los ocupantes del vehículo. La unidad de control mide
desaceleraciones frontales para poder determinar la entrada o no en funcionamiento del
dispositivo.

Otra zona importante es la del SENSOR DE SEGURIDAD, que es la compuesta para el sensor
mecánico en serie con el circuito principal de disparo.

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Este es uno de los elementos mas importes y a la vez más peligroso del sistema, ya que en su
interior se encuentra el material explosivo capaz de inflar el cojin hinchable en milésimas delas
pastilas forman un propulsor sólido capaz de generar mediante su combustión una enrome cantidad
de gas nitrógeno, suficiente para llenar el cojin hinchable segundo.

Este combustible posee una energía de combustión tal, que se emplea en aplicaciones militares com
fuente propulsora de misiles.

El cojin encargado de recoger el gas está fabricado con un tejido muy resistente con una base de
nylon en su exterior y una de neopreno en su interior. El nylon permite obtener un cojin muy
resistente, con un volumen reducido al plegado (bolsa de airbag más pequeña) y muy ligero, que
permite alcanzar la forma deseada muy poco tiempo despues de la detonación el neopreno del
interior del cojin evita que el gas se filtre al exterior a través del tejido en las zonas destinadas a
soportar el impacto del cuerpo del ocupante del vehículo.

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El apartado de la seguridad en los automóviles actuales representa uno de los campos de
investigación a los que se destina gran parte del presupuesto para desarrollo por parte de cada
fabricante. Se trata de fabricar vehículos cada vez más seguros, que cuiden hasta el mínimo detalle
la integridad de sus ocupantes utilizando sistemas de airbag, cinturones pirotécnicos, sistemas de
ABS, controles de tracción, controles de estabilidad, etc.

SEGURIDAD ACTIVA, engloba todos los sistemas, mecanismos, elementos, etc., destinados a
prevenir los accidentes y mejorar la respuesta del vehículo en su funcionamiento normal, para
conseguir un grado de seguridad y prevención elevado. Dentro del apartado de seguridad activa se
pueden encontrar los siguientes sistemas: ABS, control de tracción, control de estabilidad, control de
iluminación, sistemas antibalanceo, etc.. Todos éstos mejoran el compartimiento del vehículo a la
vez que reducen el riesgo de accidente.

SEGURIDAD PASIVA, sin embargo, engloba los sistemas destinados a reducir en lo posible las
consecuencias de los accidentes. A este apartado pertenecen los siguientes: airbag, cinturones,
carrocerías con deformación programada, barras de protección lateral, etc. Son sistemas que no
evitan el accidente, pero si reducen las consecuencias del mismo para los ocupantes del vehículo.

HUELLAS DE FRENADO

Se trata de una huella oscura, que presenta estrías longitudinales en la misma dirección de la huella.
Su ancho coincide con el del contacto del neumático con el piso.

HUELLAS DE ACELERACIÓN: Son similares a las anteriores, con la diferencia que comienzan oscuras,
y luego se van aclarando hasta desaparecer. También poseen estrías longitudinales, y su ancho
coincide con el del neumático. Habitualmente son muy cortas.

HUELLAS DE RODADURA: Normalmente se producen sobre material suelto (arena, tierra) o sobre
césped. En el césped, éste queda aplastado, pero no arrancado. También este rastro de rodadura
suele ser dejado por fluidos, frecuentemente aceite o combustible liberados en una colisión,
adheridos a la ruedas de los vehículos.

HUELLAS DE DERRAPE: Presenta la particularidad de que las estrías no siguen el sentido longitudinal
de la huella. Su ancho puede ser mayor, igual o menor que el ancho del neumático, gobernando este
ancho el mayor segmento de la pisada perpendicular al sentido del desplazamiento del rodado. La
huella de derrape es provocada generalmente por una rueda que se mantiene rodado pero que al
mismo tiempo desliza lateralmente en mayor o menor grado. Las ruedas se mantienen girando. Esta
huella es frecuentemente curva, y se presenta más oscura en el lado exterior, debido a fenómenos
de transferencia de fuerzas a causa de la acción centrífuga.

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1
Paragolpes delantero 12 Volante

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Piloto delantero 13 Espejo retrovisor exterior

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Faro 14 Manilla de puerta

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Placa de matrícula 15 Faro antiniebla

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Capó delantero 16 Puerta delantera izquierda

6
Aleta delantera izquierda 17 Puerta trasera izquierda

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Neumático 18 Estribo bajo puertas

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Disco de rueda (llanta) 19 Aleta trasera izquierda

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Brazo de limpiaparabrisas izquierdo 20 Paragolpes trasero

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Rejilla delantera (calandra) 21 Piloto trasero

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Reposa-cabezas

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1 Capó delantero 18 Puerta izquierda

2 Frente delantero 19 Estribo bajo puerta izquierda

3 Refuerzo torpedo luna delantera 21 Bastidor costado trasero izquierdo

4 Torpedo luna 22 Vierteaguas izquierdo de techo

7 Traviesa central de techo 23 Refuerzo izquierdo de techo

8 Techo 24 Refuerzo montante izquierdo de luna

9 Traviesa central de techo 26 Pase de rueda trasero derecho

10 Traviesa trasera de techo 30 Aleta delantera izquierda

11 Portón trasero 31 Refuerzo pilar delantero izquierdo

12 Refuerzo marco ventanilla 32 Pilar delantero izquierdo

14 Chapa portapiloto trasero izquierdo 33 Costado trasero izquierdo

15 Faldón trasero

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CHASIS
Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehículo y soporta a la carrocería. Antiguamente
el chasis se fabricaba de forma independiente de la carrocería en los automóviles, aunque este
sistema se sigue utilizando en los vehículos industriales y en los de todo terreno. En la actualidad el
chasis está integrado en las denominadas carrocerías autoportantes. El chasis también tiene que
soportar al motor y al sistema de transmisión.

CARROCERÍA
Es el recubrimiento del vehículo, compuesto generalmente por piezas de chapa estampada unidas al
bastidor, aunque también existe carrocería de material plástico o en fibra. Además de dar forma al
vehículo y conformar sus diferentes espacios (habitáculo, vano motor, maletero), también tiene
como misión soportar esfuerzos.

BASTIDOR
Es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automóvil: carrocería,
motor y suspensión, entre otros.
Conformado por largueros: por lo general dos, y travesaños, por lo general cuatro.

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