Brayan Enmanuel Corporan Caro 09-0017 5to EV-A

Elaborar un informe del funcionamiento del sistema de suspensión monoshock. Pueden

auxiliarse de videos, libros o conocidos.

La suspensión de motocicleta es un sistema de amortiguación respecto de las irregularidades y

curvas del terreno; sirve un propósito dual: seguridad del vehículo al conducir, y comodidad
para mantener a los pasajeros del vehículo aislados de las irregularidades de todos tipos de
vías y vibraciones. La motocicleta típica tiene un par de tubos de horquilla en la suspensión
delantera y un brazo con uno o dos amortiguadores para la suspensión trasera.

El sistema de suspensión viene siendo de los elementos más importantes que conforman la
motocicleta, debiendo trabajar de forma impecable para ser el encargado de absorber todos
los desperfectos que se encuentren en el terreno o carretera que transitamos. Con un
funcionamiento adecuado lograremos sortear los hundimientos y las elevaciones conservando
siempre la estabilidad que es tan importante; en fin el comportamiento total de la moto se va
a determinar gracias a este sistema y con esto la seguridad de quien la conduce. Por tratarse
de una parte tan importante la misma debe ser revisada exhaustivamente al momento de
adquirir una motocicleta usada.

Normalmente las motocicletas cuentan con un sistema de suspensión compuesto por una
horquilla en la parte delantera, formada por dos barras; y un solo amortiguador para la parte
posterior de la misma. Partiendo de esto se pueden ver distintos diseños que cambian de
acuerdo al año y la marca, sistemas como el basculante delantero o los clásicos
amortiguadores traseros dobles son una de las variantes que podemos conseguir recorriendo
el mundo de las dos ruedas.

Para los conductores que ya tienen un mayor conocimiento en cómo funcionan las
suspensiones y su tipo de comportamiento en los diferentes tipos de carretera, se pueden
arriesgar un poco en cuanto al ajuste de estas.

El sistema de suspensión es uno de los componentes más importantes de una motocicleta, la

función es conectarla con el terreno por medio de las ruedas, así la moto podrá subir y bajar
para lograr mantener los neumáticos con la mejor adherencia al asfalto; y su correcto ajuste se
verá directamente reflejado en el comportamiento sobre la carretera, ya sea en la conducción
diaria o en las pistas de competencia; permitiendo absorber todas las irregularidades de la vía,
hundimientos o elevaciones; también aporta seguridad en las frenadas y detenciones y así,
conservar la estabilidad, ofreciendo comodidad y seguridad a los ocupantes. En su mayoría las
suspensiones modernas se basan en el sistema ‘De Carbón’, por el nombre de su inventor, que
ideó el sistema de compensación del aceite en el interior de su circuito.
m imperfecciones de la vía y un amortiguador hidráulico que sirve para hacer trabajar de
forma uniforme al muelle, transformando la energía elástica en calor que disipa la energía
creada por la compresión del resorte y la extensión resultante (conocida como rebote);
algunos sistemas más sofisticados también son asistidos por gas (aire o nitrógeno).

La motocicleta típica cuenta con una horquilla en la rueda frontal y un brazo oscilante con
uno o dos amortiguadores para la parte trasera.

Teóricamente, las ruedas (masa no suspendida) no debieran nunca despegarse del suelo
manteniendo la adherencia y la estabilidad, mientras el chasis (masa suspendida) debería
mantenerse equilibrado para garantizar la estabilidad.

El resorte o espiral:

El resorte, también conocido como muelle, se encuentra formado por un espiral de acero
enrollado y se clasifican de acuerdo con su velocidad de respuesta (una medida de la fuerza
requerida para comprimir el resorte y se expresa en libras por pulgada). Por ejemplo, un
resorte con una velocidad de 100 lbs / pulgada requerirá 100 lbs para comprimirlo una
pulgada; cada pulgada adicional de compresión requeriría 100 libras de fuerza extra; a este
tipo de muelle se le conoce como resorte de velocidad lineal. También podemos encontrar
resortes de velocidad progresiva, básicamente es un solo espiral con diferentes niveles de
compresión y resistencia, lo cual permite responder a múltiples velocidades, de esta manera la
velocidad inicial puede ser de 60 lb / pulgada, posteriormente para comprimir cada pulgada
subsiguiente, será necesario aplicar mayor fuerza (por ejemplo: 75 libras más para la segunda,
100 libras más para la tercera y así sucesivamente). La principal ventaja de este tipo de
resortes es que ofrecen suficientemente flexibilidad para absorber las pequeñas
irregularidades, mismo tiempo que son lo bastantemente firmes como para asimilar un gran
golpe y/o mantener la estabilidad en las aceleraciones, frenadas y el paso por curva.

Amortiguación o compresión: es el efecto cuando el sistema se comprime, controla la

velocidad con la que de baja la horquilla, y/o el amortiguador trasero, logrando suavizar los
impactos producidos por las irregularidades en la vía. Con una configuración muy dura, la moto
se torna bastante seca, dándonos movimientos fuertes; pero una demasiado blanda también
puede ocasionarnos problemas con movimientos de rebotes prolongados y falta de firmeza.

La precarga varía una serie de parámetros geométricos de la moto y el reparto de masas entre
ejes y por ende, influye muchísimo en su comportamiento dinámico; sin embargo, la precarga
no endurece los muelles ya que no es lo mismo fuerza inicial que constante elástica o
gradiente.

Extensión o rebote: es el efecto contrario a la amortiguación. Una vez que el resorte se

comprime, éste tiende a regresar con fuerza a su posición original, sin embargo, este proceso
debe hacerse suavemente para evitar que la rueda brinque sin control. Es aquí donde entra a
trabajar el amortiguador hidráulico que va a gestionar el movimiento de retorno hacia arriba
mediante las válvulas internas que administran el intercambio del aceite hidráulico (Fork Oil,
que viene en diferentes viscosidades). La resistencia cinética resultante (movimiento) controla
el retorno de la energía del resorte y la transfiere al aceite para ser disipada en forma de calor,
manteniendo la motocicleta estable
La precarga: se refiere a la diferencia de longitud entre el muelle completamente relajado o
‘libre’ y cuando este se encuentra montado (comprimido) en su alojamiento, con la suspensión
está completamente extendida, es decir, haciendo tope en extensión. En resumen, es la
presión a la que se somete el muelle inclusive cuando la suspensión no se encuentra
funcionando o sencillamente no se está conduciendo.

Una precarga muy suave permitirá que la horquilla se comprima demasiado durante una
maniobra de frenado, lo cual genera una pérdida de armonía en el movimiento a la hora de
aplicar el freno o el acelerador; por otra parte, una precarga demasiado rígida afectara la
comodidad, el suave andar de la moto, así como los movimientos que puede realizar para
adaptarse a la carretera. Al comprimir o descomprimir un poco los resortes posteriores, se
puede ajustar perfectamente la precarga para adaptarse a las condiciones para que coincidan
con las necesidades y gustos del piloto y las condiciones en que usará la motocicleta, cuando
viaja solo, acompañado o con equipaje.

Las suspensiones reciben este nombre porque mantienen el chasis suspendido sobre las
ruedas y sirven para mantener constante la puesta a punto de la motocicleta.

Suspensión delantera:
La suspensión delantera, también conocida como telescópica, está conformada por dos tubos
unidos en la zona superior a una tija o ‘araña’, la cual a su vez es el punto de sujeción con el
chasis de la motocicleta; estas barras se insertan en un par de tubos más grandes en la parte
inferior que están conectados al eje de la rueda, trabajan de manera similar al alargamiento de
un telescopio, de allí su nombre. Este tipo de suspensión es el más comúnmente empleado en
la mayoría de motocicletas, sobre todo en las de bajo cubicaje. En el interior, encontramos un
resorte y el fluido hidráulico, además de una serie de válvulas que gestionan el flujo de aceite,
con la finalidad de controlado adecuadamente los movimientos de compresión y rebote.

Convencionales: en este tipo de suspensión cuentan con un muelle y el pistón con sus
orificios fijos o regulables.

De cartucho: es una evolución del anterior sistema, y es como disponer de ‘un amortiguador
dentro del amortiguador’. La principal ventaja del cartucho es su circuito de alta velocidad,
cuando por ejemplo cogemos un bache rápido que el sistema de amortiguación no puede
absorber debido a que el aceite no puede pasar tan rápido por los orificios del pistón, el
cartucho entra en acción abriendo un paso que permite liberar la presión, manteniendo en
todo momento el control.
Las suspensiones telescópicas están diseñadas para que los resortes mantengan la altura
determinada entre el chasis y el suelo. La precarga es un rango de ajuste que permite que
dicha altura sea constante, aun cuando el piloto esté sobre la motocicleta. Los modelos más
recientes de suspensiones telescópicas, y las versiones premium, permiten ajustes en
precarga, compresión y rebote, otras ofrecen manejo independiente de estas funciones en
cada botella.

Suspensión trasera:

En sus inicios, la suspensión trasera se conocía como ‘Hard Tail’ ya que hacía parte integral del
cuadro de la moto. Con el paso del tiempo se desarrolló el brazo oscilante el cual bien puede
sostener el eje de la rueda desde ambos lados o desde un solo lado, como en los modelos
deportivos modernos. Sin embargo, este tipo de sistema aumenta el peso de la masa no
suspendida de la moto. Los brazos basculantes convencionales (dobles), frecuentemente
cuentan con dos amortiguadores de tipo Coil Over, que también pueden ser ajustados en la
precarga compresión y rebote, dependiendo de la sofisticación del sistema. En diseños
deportivos y motos de competencia, es mucho más común ver un solo amortiguador central (o
en algunos casos descentrado), el cual usualmente cuenta con una carrera más larga y mayor
rigidez.