ELSISTEMA DE SUSPENSIÓN DE MOTOS

El sistema de suspensiones se encarga de aislar la estructura de la motocicleta, y al conductor,

de las irregularidades del camino, proporcionando adherencia, control y confort.

FUNCION DEL SISTEMA DE SUSPENSION:  la función es conectarla con el terreno por medio
de las ruedas, así la moto podrá subir y bajar para lograr mantener los neumáticos con la mejor
adherencia al asfalto; y su correcto ajuste se verá directamente reflejado en el comportamiento
sobre la carretera, ya sea en la conducción diaria o en las pistas de competencia; permitiendo
absorber todas las irregularidades de la vía, hundimientos o elevaciones; también
aporta seguridad en las frenadas y detenciones y así, conservar la estabilidad, ofreciendo
comodidad y seguridad a los ocupantes. En su mayoría las suspensiones modernas se basan
en el sistema ‘De Carbon’, por el nombre de su inventor, que ideó el sistema de compensación
del aceite en el interior de su circuito.

Los amortiguadores, al igual que las horquillas, incluyen dos componentes básicos: el resorte

cuya función es transportar la carga, así como absorber el impacto de los golpes y otras
imperfecciones de la vía y un amortiguador hidráulico que sirve para hacer trabajar de forma
uniforme al muelle, transformando la energía elástica en calor que disipa la energía creada por la
compresión del resorte y la extensión resultante (conocida como rebote); algunos sistemas más
sofisticados también son asistidos por gas (aire o nitrógeno).
La motocicleta típica cuenta con una horquilla en la rueda frontal y un brazo oscilante con
uno o dos amortiguadores para la parte trasera.
Teóricamente, las ruedas (masa no suspendida) no debieran nunca despegarse del suelo
manteniendo la adherencia y la estabilidad, mientras el chasis (masa suspendida) debería
mantenerse equilibrado para garantizar la estabilidad.
El resorte o espiral:

El resorte, también conocido como muelle, se encuentra formado por un espiral de acero

enrollado y se clasifican de acuerdo con su velocidad de respuesta (una medida de la fuerza
requerida para comprimir el resorte y se expresa en libras por pulgada). Por ejemplo, un resorte
con una velocidad de 100 lbs / pulgada requerirá 100 lbs para comprimirlo una pulgada; cada
pulgada adicional de compresión requeriría 100 libras de fuerza extra; a este tipo de muelle se le
conoce como resorte de velocidad lineal. La principal ventaja de este tipo de resortes es que
ofrecen suficientemente flexibilidad para absorber las pequeñas irregularidades, mismo tiempo
que son lo bastantemente firmes como para asimilar un gran golpe y/o mantener la estabilidad
en las aceleraciones, frenadas y el paso por curva.

Amortiguación o compresión: es el efecto cuando el sistema se comprime, controla la

velocidad con la que de baja la horquilla, y/o el amortiguador trasero, logrando suavizar los
impactos producidos por las irregularidades en la vía. 

La precarga varía una serie de parámetros geométricos de la moto y el reparto de masas

entre ejes y por ende, influye muchísimo en su comportamiento dinámico; sin embargo, la
precarga no endurece los muelles ya que no es lo mismo fuerza inicial que constante
elástica o gradiente.
Extensión o rebote: es el efecto contrario a la amortiguación. Una vez que el resorte se
comprime, éste tiende a regresar con fuerza a su posición original, sin embargo, este proceso
debe hacerse suavemente para evitar que la rueda brinque sin control. Es aquí donde entra a
trabajar el amortiguador hidráulico que va a gestionar el movimiento de retorno hacia arriba
mediante las válvulas internas que administran el intercambio del aceite hidráulico (Fork Oil,
que viene en diferentes viscosidades). La resistencia cinética resultante (movimiento) controla el
retorno de la energía del resorte y la transfiere al aceite para ser disipada en forma de calor,
manteniendo la motocicleta estable.

Suspensión delantera:

La suspensión delantera, también conocida como telescópica, está conformada por dos tubos
unidos en la zona superior a una tija o ‘araña’, la cual a su vez es el punto de sujeción con
el chasis de la motocicleta; estas barras se insertan en un par de tubos más grandes en la parte
inferior que están conectados al eje de la rueda, trabajan de manera similar al alargamiento de un
telescopio, de allí su nombre.
Existen dos tipos de suspensiones telescópicas: las horquillas convencionales y las
invertidas (Upside Down Forks o USD). Estas últimas ofrecen una mayor rigidez debido a que
pueden contener más fluido hidráulico, siendo ideales para motos de alto
desempeño, empleadas en las carreras de pista o todo terreno, motocross o doble
propósito; ya las motos de calle de alto rendimiento están igualmente empleando esta
tecnología. La suspensión telescópica invertida presenta un inconveniente: cuando se daña el
sello o retén, fácilmente pierde la totalidad del fluido, a diferencia de la telescópica normal que por
gravedad retiene su contenido.
A nivel de funcionamiento interno las horquillas telescópicas se clasifican en convencionales o
de cartucho
Convencionales: en este tipo de suspensión cuentan con un muelle y el pistón con sus orificios
fijos o regulables.

De cartucho: es una evolución del anterior sistema, y es como disponer de ‘un amortiguador

dentro del amortiguador’. Las suspensiones telescópicas están diseñadas para que
los resortes mantengan la altura determinada entre el chasis y el suelo. La precarga es un
rango de ajuste que permite que dicha altura sea constante, aun cuando el piloto esté sobre
la motocicleta.

Suspensión trasera:

 La suspensión trasera se conocía como ‘Hard Tail’ ya que hacía parte integral del cuadro de
la moto.
 Con el paso del tiempo se desarrolló el brazo oscilante el cual bien puede sostener el eje de la rueda
desde ambos lados o desde un solo lado, como en los modelos deportivos modernos.
 Sin embargo, este tipo de sistema aumenta el peso de la masa no suspendida de la moto.
 Los brazos basculantes convencionales (dobles), frecuentemente cuentan con dos amortiguadores
de tipo Coil Over, que también pueden ser ajustados en la precarga compresión y rebote,
dependiendo de la sofisticación del sistema.