Sesión 6

AMORTIGUADORES

Es el conjunto de elementos dispuestos entre las ruedas del vehículo y la

carrocería del mismo, cuyas funciones son las siguientes:

 – Absorber las irregularidades del terreno evitando que afecten en la

carrocería y a los pasajeros, otorgando confort al vehículo.
 – Adaptarse al desnivel del terreno con tal de mantener siempre el contacto de
las ruedas con el suelo, evitando pérdidas de tracción o direccionalidad.
– Aumentar la estabilidad del vehículo controlando los movimientos del mismo
debido a los cambios de trayectoria, aceleraciones o frenadas.
PARTES DE UN AMORTIGUADOR
 Soportes: Son las piezas que conectan el amortiguador con el chasis, para
poder absorber correctamente los golpes, vibraciones e impactos del vehículo
en movimiento.
 Cilindro o barra hidráulica: Es la estructura del amortiguador que contiene el
aceite o fluido hidráulico. Por lo tanto, su función es la de amortizar las
oscilaciones de los resortes dentro del mismo amortiguador.
 Tubo Doble: Son dos cilindros, uno es el tubo de compresión interior, donde el
fluido pasa a través de pequeños agujeros del pistón, y el otro es el de reserva,
ubicado en el exterior., que comprime el aceite del tubo externo. Los dos tubos
se conectan en la válvula que realiza la compresión.
 Eje de acero: Se encuentra en el extremo del amortiguador y sirve de apoyo a
la estructura, fijándose al vehículo, Su función es similar a la de los soportes.
 Pistón: Es la parte móvil del amortiguador, moviéndose mediante la circulación
del fluido que se introduce por fuerza a través de sus orificios, sirviendo en los
procesos de compresión y expansión del amortiguador. El pistón se mueve
dentro del cilindro de almacenamiento, que contiene la mayoría del fluido
hidráulico. Este fluido pasa a través del pistón y sus orificios al aumentar la
presión dentro de la válvula.
 Aislante: Suele ser de caucho y se ubica entre la carrocería y la suspensión, es
otro componente que ayuda a reducir el ruido, vibración e impacto entre el
amortiguador y la estructura del vehículo.
LOS TIPOS MÁS FRECUENTES DE AMORTIGUADORES SON:
Hidráulicos: son los más simples. Se constituyen de un pistón dentro de un
cilindro con aceite. El pistón dispone de orificios que   permiten el paso de aceite
de un lado a otro del cilindro. Cuanto más pequeño sea el diámetro de los orificios,
más duro será el amortiguador.

Hidráulicos con válvulas: Similares al tipo anterior, su diferencia reside en la

utilización de válvulas en lugar de unos orificios calibrados. Las ventajas que
ofrecen son una mayor eficacia y suavidad que los anteriores
.

 De doble tubo: Se componen de dos cilindros (uno dentro de otro) comunicados
entre sí, formando dos cámaras por las cuales se transporta el aceite. Pueden
funcionar con aceite
(no presurizados) o con aceite y gas (presurizados). La ventaja de este
amortiguador es una menor longitud con las mismas condiciones.

 
 
 
Monotubo: Un único cilindro dispone de dos cámaras separadas por un pistón
flotante, una para el aceite y otra para el gas. Sus ventajas son una mejor
refrigeración y gran eficacia incluso con pequeñas vibraciones.

 
gas incorporan tanto aceite como gas de nitrógeno a alta presión. Los
amortiguadores a gas además de amortiguar también hacen en cierto modo de
resorte elástico, es por ello que esta clase de amortiguadores vuelven a su
posición cuando se deja actuar sobre ellos.

Los amortiguadores de gas presentan muchas ventajas respecto de los de

aceite. Son más rígidos que los de aceite, es decir, la absorción del impacto es
más seca. ... Esto hace que el control sobre la dirección y los frenos sea mayor,
pero también que se sientan más los baches dentro del vehículo
Usualmente, el tiempo de vida útil de un amortiguador depende del kilometraje del
vehículo, siendo necesario cambiarlo luego de pasar los cincuenta mil
kilómetros, y de la antigüedad del mismo amortiguador, recomendándose su
cambio cada cuatro o cinco años.

COMPROBACIÓN DE LOS AMORTIGUADORES

A continuación se detallan algunas pruebas que podemos realizar para

determinar el estado de los amortiguadores y del conjunto de suspensión.

1. Prueba del rebote: Si el vehículo oscila más de una vez al aplicar

presión hacia abajo sobre la carrocería, podemos sospechar que los
amortiguadores están gastados. Esta prueba no siempre es exacta, sobre
todo si se trata de suspensiones modernas, como las columnas de
suspensión.

2. Prueba de conducción: Puede realizarse una prueba sencilla de

conducción prestando atención específicamente al comportamiento del
vehículo durante la frenada y los giros. Podemos realizar la prueba con viento
lateral y sobre firme mojado.

3. Prueba de suspensión: Un conjunto de prueba de suspensión permite

medir la asimetría de la suspensión entre las dos ruedas de un mismo eje, así
como medir la eficacia de la suspensión mediante adherencia rueda a rueda,
midiendo su fuerza de apoyo dinámica mínima.

Topes de goma

Son aquellos componentes hechos de goma, los cuales tienen como única
finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando la oscilación
pasa de los rangos normales. os "silentblocks" (su traducción literal del
inglés es: bloque silencioso) son aislantes interpuestos entre los
componentes móviles de la suspensión y el chasis del vehículo.
Estas piezas están fabricadas mediante combinaciones de material elastómero
y metal (generalmente, tejido de hilo de acero inoxidable), y se encargan de
amortiguar las reacciones que se producen en los apoyos por el movimiento de
los componentes mecánicos.

Como se puede apreciar en la figura adjunta, por la suspensión de un vehículo

pueden aparecer distribuidas piezas o bloques "silentblocks" de manera que
ayude a hacer mas silenciosa y suave la suspensión del vehículo.

Los bloques "silentblocks" se pueden montar, bien mediante unión atornillada al

chasis o bajo presión. Al ser fabricados en su mayor parte de materiales
elastómeros, su duración es limitada, por lo que deben ser sustituidos cuando
presenten holguras o desgastes.

Además, se tratan de piezas que se pueden dañar con cierta facilidad, por lo
que en muchos vehículos los "silentblocks" son elementos que se sustituyen de
forma habitual.

Generalmente, la forma de advertir que esta pieza se encuentra defectuosa es

porque se puede notar algún tipo de ruido en el interior del vehículo cuando
éste circula.

Al cambiar esta pieza se hace necesario realizar de nuevo la alineación de la

dirección, ya que se ha actuado sobre la suspensión y la dirección del vehículo,
por lo que resulta imprescindible restablecer de nuevo las cotas que marca el
fabricante.