MECANICA

Propósito.-proporcionar al conductor profesional

información básica fundamental, para lograr los
siguientes objetivos.
OBJETIVOS.
A .- Conocer e identificar los siguientes componentes de l
vehículo, así como sus características.
B .- Asegurar su correcto funcionamiento.
C.-realizar y verificar las inspecciones básicas para
prevenir fallas y controlar su reparación en talleres (o
presentar reporté de fallas a su superior, si labora en
una empresa.)
 PRINCIPIOS BASICOS
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es el mecanismo o conjunto de
mecanismos y sistemas completamente
sincronizados para que la combustión,
se realice dentro del motor de esta
manera se transforma la energía
térmica en mecánica.
 SISTEMA DE ESCAPE:
Este sistema conduce gases
del motor al exterior. Es
importante porque ayuda a la
expulsión de los gases del
motor, a mejorar la
combustión y la potencia final
obtenida.
La función de los motores de
combustión interna es la de
ayudar a los gases producidos
en la combustión a escapar
del motor hacia el exterior
mejorar la combustión y
reducir en algunos casos las
emisiones de gases nocivos
 SISTEMAS DE SUSPENSION
Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se producirían en la
carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha
suave, estable y segura.
 SUSPENSION NEUMATICA
BOLSAS DE AIRE
A partir del desarrollo de cauchos y fibras de
refuerzo cada vez mas resistentes, las bolsas de aire
como elemento flexible, han ido adquiriendo mas y
mas utilización en los vehículos dotados con frenos
de aire donde el aire comprimido está disponible.
Estas bolsas de aire proporcionan una suspensión
muy suave y suficientemente duradera.
La ventaja principal de las bolsas de aire
comparadas con el resto de los muelles es que su
presión interior puede ser modificada de acuerdo a
la carga y con ello mantener la misma altura en el
vehículo cargado y el vacío además de proporcionar
casi la misma suavidad de marcha con
independencia de la carga aprovechando la
compresibilidad del aire interior.
 BARRA DE TORSION
 La barra de torsión esta sujeta al
bastidor y se conecta
indirectamente con la rueda. En
algunos casos el extremo trasero
de la barra esta fijo al chasis y el
delantero al brazo de control de
la suspensión, que actúa como
palanca; al moverse
verticalmente la rueda, la barra
se tuerce. Las barras de torsión
pueden estar montadas
longitudinalmente o
transversalmente.
 MUELLE HELICOIDAL
 Muelles helicoidales o resortes
en espiral son los mas utilizados
en los automóviles actuales, se
emplean tanto en la suspensión
delantera como la trasera. Un
resorte en espiral es una varilla de
acero enrollada. La presión
requerida para comprimir el
resorte es el coeficiente del
resorte. El coeficiente del resorte
es calculado para hacerlo
compatible con cada vehículo.
 SUSPENSIÓN posterior
POR BALLESTA
 En la actualidad se emplea
poco en turismos. Se monta
uniendo la ballesta al
bastidor, en su parte central
con bridas , y los extremos
por medio de gemelas al eje
trasero.
 CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSION

 INDEPENDIENTE
Una suspensión independiente
consiste en que cada rueda esta
conectada al automóvil de forma
separada con las otras ruedas, lo
cual permite que cada rueda se
mueva hacia arriba y hacia abajo
sin afectar la rueda del lado
opuesto. La suspensión
independiente se puede utilizar en
las cuatro ruedas
 SUSPENSIÓN NO INDEPENDIENTE
 NO INDEPENDIENTE
Las ruedas izquierda y derecha están
conectadas al mismo eje sólido.
Cuando una rueda se mueve hacia
arriba o hacia abajo, hace que la
rueda del lado opuesto se incline en
su parte superior hacia afuera o hacia
adentro. Normalmente es utilizada en
la parte trasera de algunos
automóviles con tracción trasera y en
algunos automóviles en la parte
delantera con tracción de cuatro
ruedas.
TIEMPOS DEL
MOTOR
TIEMPOS DEL MOTOR
 CLASES DE MOTORES
 Motor transversal.-
Sus ruedas delanteras son
motrices y directrices y no
posee árbol de transmisión.
Este sistema es muy
empleado en turismos de
pequeña y mediana
potencia.
 MOTO R LINEAL
 Las ruedas motrices
son las traseras, y
dispone de árbol de
transmisión. Su
disposición es algo más
compleja, utilizándose en
camiones y turismos de
grandes potencias.
 Transmisión total:
Los dos ejes del vehículo son
motrices. Los dos puentes o ejes
motrices llevan un diferencial cada
uno. Con esta transmisión pueden,
a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema
se monta frecuentemente en
vehículos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes
sobre todo los que se dedican a la
construcción y obras públicas.
 SISTEMA DE dirección
LA COLUMNA. En su interior se encuentra el eje que comunica el volante con
la caja de dirección, es soportada a la carrocería del vehículo mediante
abrazaderas y tornillos
BRAZOS, BARRAS Y ARTICULACIONES DE DIRECCIÓN.-Este conjunto
es el encargado de transmitir el movimiento del sector de la caja a las ruedas.
La variación de los ángulos que forman los brazos y las barras son logradas
por intermedio de las articulaciones o terminales de dirección. La disposición
de estos elementos es muy variada y dependen del tipo y modelo del vehículo
y de la forma de la suspensión.
CAJA DE DIRECCIÓN. Está constituido por el cuerpo que se fija en el
bastidor y en su interior se encuentran el sector y sinfín que trabajan sobre
rodamientos.
TENSOR.- va atornillado al extremo de la cremallera en un mecanismo de
piñón y cremallera o un tubo regulador, pudiéndose regular la distancia entre
juntas.
LAS BARRAS DIRECCIONALES. Están constituidas por barras, con
articulaciones en sus extremos que transmiten el movimiento del sector a los
 SISTEMA DE POTENCIA Y TRANSMISIÓN

 EMBRAGUE DE
FRICCION
 El embrague se sitúa
entre la volante del
motor y la caja de
cambios y es accionado
por un pedal desde la
cabina por el conductor,
con su pie izquierdo.
 SISTEMA DE TRANSMSION
 Ya sabemos que el giro del motor
es transmitido hasta las ruedas por
medio del embrague, la caja de
cambios y las transmisiones. La
caja de cambios es un elemento
capaz de variar el régimen de giro
y el par transmitido hacia las
ruedas.
 La potencia y el par desarrollados
por el motor varían según el
número de revoluciones,
consiguiéndose la mayor potencia
a mayor régimen, que es necesario
para obtener el máximo par motor.
 ARBOL DE TRANSMISIO
Árbol de transmisión:
transmite el movimiento de
la caja de velocidades al
conjunto par cónico-
diferencial. Está constituido
por una pieza alargada y
cilíndrica, que va unida por
uno de los extremos al
secundario de la caja de
cambios, y por el otro al
piñón del grupo cónico.
DIFERENCIAL
Su función es de hacer dar mayor
número de vueltas a la rueda que
va por la parte exterior de la
curva, que las del interior ,
ajustándolas automáticamente y
manteniendo constante la suma
de las vueltas que dan ambas
ruedas con relación a las vueltas
que llevaban antes de entrar en la
curva. Al desplazarse el vehículo
en línea recta, ambas ruedas
motrices recorren la misma
distancia a la misma velocidad y
en el mismo tiempo.
 TIPOS DE EMBRAGUE
EMBRAGUE AUTOMATICO
El funcionamiento de un embrague
automático es parecido a dos
ventiladores, uno enchufado y otro no,
la corriente de aire creada incide en las
aspas del desenchufado y lo gira. Así se
logra transmitir el movimiento sin que
haya rozamiento, y con ello se evitan los
desgastes.
En los embragues automáticos en
medio de transmisión del movimiento es
el aceite. Una bomba centrífuga recibe el
giro del motor y envía el aceite a presión
hacia una turbina en la que está
acoplado el eje primario de la caja de
velocidades
EMBRAGUES
ELECTROMAGNÉTICOS
Que basan su funcionamiento en el principio
de los efectos de la acción de los campos
magnéticos.

Están formados por un elemento conductor

fijado al volante de inercia en el que se
encuentra polvo metálico, un elemento
conducido ensamblado sobre el primario de la
caja de cambios con una bobina que es
alimentada a través de unas escobillas y un
calculador electrónico, que recibe información
de la posición de la palanca de cambios, del
régimen del motor, de la velocidad del
vehículo, y de la posición del pedal del
acelerador.
 CAJA SEMIAUTOMATICA
En general, esta denominación se
refiere a transmisiones en las cuales los
cambios se realizan con la intervención
del piloto mediante un selector de
marchas, pero sin usar el embrague.
También se le llamó “pre-selector”.
Este término se aplicó a un gran
número de sistemas de transmisión
desde la década de los 30. Una de las
más antiguas, para dar un ejemplo, era
la transmisión Total. Ésta tenía una
palanca rígida sobre el timón, que tenía
hasta cuatro posiciones, que
correspondían a los cambios.
 AUTOMATICO POSICIONES DE LA PALANCA DE
CAMBIOS
 Las mayoría de las transmisiones automáticas permiten
seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos
de marchas, que como mínimo comprenden ,
normalmente en el siguiente orden:

 1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay

transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida
de la transmisión mecánicamente.

 2) "R" (Reverse) Para marcha atrás.

 3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de

fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual
 .
 4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual
entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera
hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.
  
 SISTEMA ELÉCTRICO
 El sistema eléctrico del
vehículo ha
evolucionado desde su
surgimiento en gran
medida y además, son
muchas las prestaciones
que pueden aparecer en
uno u otro tipo de
vehículo, por tal motivo
resulta muy difícil, si no
imposible, establecer un
sistema eléctrico
universal para todos.
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Bobina de Encendido: Motores de
gasolina necesitan una chispa para
encender la mezcla de gasolina y aire.
Crearla requiere un voltaje de varios,
10.000 voltios, por eso el voltaje usual
del coche de 12 voltios tiene que ser
transformado en este voltaje alto por un
circuito apropiado. Un componente
central para ello es la bobina de
encendido. Básicamente es una bobina
eléctrica. Con modelos más recientes, a
menudo hay una bobina de encendido
para cada cilindro, a tener más
protección de fallos.
 BOBINAS
 BOBINA DE IGNICIÓN.- es la
bobina que se encarga de pasar
energía a las bujías mediante los
cables de bujías y así poder encender
el motor, pero no solo para el
encendido sirve, si no siempre que se
está encendido el carro, manda
corriente al cigüeñal para que este a
su ves ponga a funcionar los pistones.
No se que carro tengas, mi neón usa 2
bobinas y el platina de mi mamá usa
una bobina por pistón, ósea 4 bobinas
 SISTEMA DE
El sistema deREFRIGERACIÓN
refrigeración es el encargado
de controlar la temperatura del motor, son

varias las causas para que un motor se

caliente.
Este esta compuesto por un radiador, una
bomba de agua, mangueras,
ventilador eléctrico del radiador, y un
termostato.
La refrigeración se realiza por medio del
agua o aire, dado que la combustión que se

realiza en el cilindro origina una gran

cantidad de calor que eleva la
temperatura de las
paredes hasta un punto que si no fueran
 EL RADIADOR.- Un radiador
consiste en dos tanques metálicos
o de plástico según el caso que
están conectados uno contra otro
por medio de un núcleo (malla de
tubos delgados y aletas

 BOMBA DE AGUA:
Esta bomba se utiliza para hacer
circular el líquido refrigerante por todas
las partes del circuito de refrigeración
del motor; el flujo del líquido
refrigerante regresa a la bomba de agua
a través del desviador cuando está
cerrado el termostato y por el radiador
cuando el termostato está abierto.
 LA REFRIGERACIÓN POR AGUA, los
cilindros y la culata están rodeados
por una cámara de agua que al
calentarse pasa al radiador donde
se enfría por la acción de la
corriente del aire que tira el ven La
refrigeración se realiza por medio
del agua o aire, dado que la
combustión que se realiza en el
cilindro origina una gran cantidad
de calor que eleva la temperatura
de las paredes hasta un punto que
si no fueran refrigeradas se
pondrían al rojo vivo.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Motor de cuatro tiempos:
(gasolina – Otto)cuyo nombre
proviene del técnico Alemán
que le invento NIKOLAUS
AGUST OTTO. Es un motor
convencional de gasolina que
se emplea en automoción.
combustibles destinados a ser
utilizados en vehículos
equipados con un motor de
explosión (gasolina) y con un
motor de encendido por
compresión (diesel)
BOMBAS DE
COMBUSTIBLE
 DIFERENCIA ENTRE EL MOTOR GASOLINA Y MOTOR
DIESEL
El motor diesel carece de un sistema auxiliar (bugías , bobinas,
distribuidores , etc.)
En el motor diesel el combustible se inflama de forma natural al ser
inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como
consecuencia de haber sido comprimido.
Eso es la diferencia básica de un motor diesel a un motor gasolinera
 SISTEMA DE FRENOS
 El sistema de freno nos
permite controlar el
movimiento del vehículo,
llegando a detenerlo si fuera
preciso de una forma segura,
rápida y eficaz, en cualquier
condición de velocidad y
carga en las que rueda. Debe
cumplir los requisitos de
inmovilizar al vehículo en
pendiente, incluso en ausencia
del conductor
EL CILINDRO.- maestro transforma un trabajo
mecánico en presión hidráulica. Es el corazón
del sistema Hidráulico de Frenos porque surte
de presión hidráulica a todo el sistema
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN


La función es la de permitir la creación de

una cuna de aceite lubricante en las partes
móviles, evitando el contacto metal con
metal, además produce la refrigeración de
las partes con altas temperaturas al
intercambiar el calor con el medio
ambiente.
La lubricación se realiza mediante un
circuito de aceite a presión, el aceite esta
situado en un deposito que esta debajo de
la bancada, denominado Carter, desde allí
lo toma la bomba de aceite y lo distribuye a
presión a todas las partes que lo necesitan.
Las partes donde la lubricación es mas
necesarias son: en las paredes del cilindro,
en las articulaciones de la biela, en los
cojinetes del cigüeñal, en el árbol de levas,
en las válvulas, los balancines y en los
engranajes.
 BOMBA DE ACEITE..-
Es el corazón del sistema
de lubricación esta bomba
de aceite, cuya función es
proporcionar un flujo y
presión constante de aceite
limpio a todos los
componentes que tienen
fricción durante el
funcionamiento del motor.