Instituto Politécnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería Campus Guanajuato

Amortiguadores

Fabrico Alejandro Hernández Tavera

SISTEMAS DE DIRECCIÓN, SUSPENSIÓN Y FRENOS

Grupo 6SV1

Profesor Román Esparza García

09/05/2021
 Amortiguadores

Los amortiguadores controlan la acción de los muelles, las oscilaciones de estos y las
oscilaciones del chasis, por lo que contribuyen a la seguridad del vehículo y a la comodidad de los
pasajeros. Si los amortiguadores están desgastados, pueden producirse oscilaciones excesivas del
chasis, sobre todo en superficies irregulares. Estas oscilaciones excesivas del chasis pueden provocar
la pérdida de control de la dirección. Los amortiguadores desgastados también provocan una
excesiva inclinación y balanceo de la carrocería en las curvas, lo que puede hacer que el conductor
pierda el control del vehículo. Los amortiguadores son muy importantes para prolongar la vida útil
de los neumáticos y mejorar el manejo del vehículo, la calidad de la dirección y la calidad de la
conducción.

Los amortiguadores tienen tres objetivos principales:

1- Controlan la acción del muelle y las oscilaciones para proporcionar la calidad de

conducción deseada.
2- Ayudan a evitar el balanceo de la carrocería y la inclinación en las curvas.
3- Reducen la tendencia de la banda de rodadura a levantarse de la carretera, lo que mejora
la vida útil del neumático, la tracción y la estabilidad direccional.

Un amortiguador medio puede tener el 70% del control total en el ciclo de extensión, y por tanto
el 30% del control total está en el ciclo de compresión. Los amortiguadores suelen tener este
tipo de diseño porque deben controlar el peso más pesado de la carrocería en el ciclo de
extensión. El peso no suspendido del eje, la rueda y el neumático son controlados por el
amortiguador en el ciclo de compresión. Un amortiguador con este tipo de diseño se denomina
tipo 70/30. Las relaciones de los amortiguadores varían entre 50/50 y 80/20.

Diseño de amortiguador

La mitad inferior de un amortiguador es una unidad bi tubo de acero alimentada con aceite
hidráulico y gas nitrógeno (figura 5-1). En algunos amortiguadores se omite el gas nitrógeno. En la
parte inferior de la unidad se encuentra una válvula de alivio y en el tubo inferior se encuentra un
montaje inferior circular. Este montaje contiene un casquillo aislante de goma, u ojal. Un conjunto
de pistón y vástago está conectado a la mitad superior del amortiguador. Esta parte superior del
amortiguador tiene un guardapolvo que rodea la unidad de tubo doble inferior. El pistón está fijado
con precisión en el cilindro interior de la unidad inferior. En la parte superior de la unidad inferior
se encuentra una guía del vástago del pistón y una junta. En la parte superior del amortiguador hay
un soporte superior circular con un casquillo de goma.

Principio de funcionamiento

Los amortiguadores suelen estar montados entre los brazos de control inferiores y el chasis.
Cuando una rueda del vehículo golpea un bache, la rueda y la suspensión se mueven hacia arriba en
relación con el chasis. Esta acción de rebote hace que el muelle se comprima. En esta condición, el
muelle almacena energía y vuelve a descender con toda la energía absorbida cuando se comprimió
hacia arriba. Si esta acción del muelle no estuviera controlada, la rueda golpearía la carretera con
una fuerte fuerza hacia abajo, y el rebote de la rueda se produciría de nuevo. Por lo tanto, se debe
instalar algún dispositivo para controlar la acción del muelle, o la rueda rebotaría hacia arriba y hacia
abajo muchas veces después de golpear un bache, causando la incomodidad de los pasajeros, la
inestabilidad direccional y el desgaste de los componentes de la suspensión.

Los amortiguadores se instalan en los sistemas de

suspensión para controlar la acción de los muelles. Cuando una
rueda golpea un bache y se produce un desplazamiento de rebote,
la unidad del tubo inferior del amortiguador es forzada hacia arriba.
Esta acción obliga al pistón a descender en la unidad de tubo inferior.
Como el aceite no puede pasar por el pistón, el aceite de la unidad
inferior es forzado a través de los orificios o válvulas del pistón hacia
la cámara de aceite superior. Estas válvulas proporcionan un control
preciso del flujo de aceite y controlan la acción ascendente de la
rueda y la suspensión, lo que se conoce como carrera de compresión
del amortiguador (Figura 5-2).

El aceite debe de tener un alto índice de viscosidad, tener

buena estabilidad química y excelente compatibilidad de sellado y
punto de fluidez muy bajo (para su uso en una amplia gama de
variaciones de temperatura) con excelentes características de
amortiguación.

Cuando el pistón del amortiguador se mueve, el aceite es

forzado a través del pistón. Dado que las válvulas y los orificios del
pistón resisten el flujo de aceite, se produce fricción y calor. La resistencia del aceite que se mueve
a través del pistón debe calibrarse lo más cerca posible de la tasa de compresión del muelle o de su
fuerza. Las ruedas y los sistemas de suspensión se desinflan a diferentes velocidades, según el tipo
y el tamaño del bache y la velocidad del vehículo. La resistencia del pistón de un amortiguador
aumenta con el cuadrado de su velocidad.

Los pistones de los amortiguadores tienen muchos tipos diferentes de válvulas y orificios.
En algunos pistones, los orificios pequeños controlan el flujo de aceite durante los movimientos
lentos de la rueda y la suspensión. Las válvulas de acero apiladas controlan el flujo de aceite durante
los movimientos de velocidad media de las ruedas y la suspensión. Durante los movimientos
máximos de la rueda y de la suspensión, los orificios más grandes entre las válvulas del pistón
proporcionan el control del flujo de aceite. En otros pistones de amortiguadores, las válvulas de
acero apiladas proporcionan por sí solas el control del flujo de aceite. Independientemente de la
orientación del pistón y del diseño de la válvula, el amortiguador debe estar adaptado con precisión
para absorber la energía del muelle. Durante el rápido movimiento ascendente de la rueda en la
carrera de compresión, la excesiva presión en la cámara de aceite inferior obliga a abrir la válvula
de la base y permite así que el aceite fluya a través de esta válvula hacia el depósito. El gas nitrógeno
proporciona un espacio de compensación para el aceite que se desplaza al depósito en la carrera de
compresión y cuando el aceite se calienta. Dado que el gas ejerce presión sobre el aceite, se elimina
la cavitación o la formación de espuma en el aceite.

Diseño de amortiguador de alta resistencia

Algunos amortiguadores de alta resistencia tienen un

pistón divisor en la cámara de aceite inferior. El área bajo este
pistón está presurizada con gas nitrógeno a 360 psi. El aceite
hidráulico está contenido en la cámara de aceite situada
encima del pistón divisor. Las otras características principales
del amortiguador de alta resistencia son:

1- Sello de alta calidad para una mayor vida útil.

2- Diseño de tubo único para evitar la acumulación
excesiva de calor. Este diseño puede denominarse
amortiguador monotubo.
3- Válvula de velocidad ascendente para proporcionar
un control preciso del muelle en todas las
condiciones.

El funcionamiento del amortiguador de alta

resistencia es similar al del tipo convencional (Figura 5-3).
 Una abolladura en la cámara de aceite afectará al funcionamiento del amortiguador en este tipo
de diseño.

Amortiguadores de nivelación de carga

Los amortiguadores de nivelación de carga se

utilizan con un sistema de control de altura electrónico.
Un compresor de aire a bordo bombea aire a los
amortiguadores traseros para elevar la parte trasera del
vehículo, y un solenoide eléctrico libera el aire de los
amortiguadores para bajar el chasis trasero. El
amortiguador puede contener un sensor de altura
electromagnético o puede utilizarse un sensor externo
(Figura 5-15). Este sensor envía una señal a un módulo
de control electrónico en relación con la altura de la
suspensión trasera. El módulo controla el compresor de
aire y el solenoide de escape para controlar la presión de
aire en los amortiguadores. Esta acción mantiene una
altura de ajuste de la suspensión trasera específica,
independientemente de la carga en la suspensión
trasera. Si se coloca un paquete pesado en el maletero,
el chasis del vehículo es forzado hacia abajo. Sin
embargo, los amortiguadores de nivelación de carga se
extienden para restaurar la altura original de la
suspensión trasera.