Colegio Nacional De La Educación Profesional

Técnica Conalep 198

Modulo: Mantenimiento de los sistemas de control de la

motocicleta

Docente: Francisco Mendoza Luis Eduardo

Alumno: Morales Villafuerte Francisco

Matricula:181980259-4

Grupo:604

Semestre: 6to
 Tipos de suspensión de la motocicleta
Encontramos dos tipos de sistemas de suspensión:

Suspensión
La suspensión es el sistema de amortiguadores que forman parte del cuadro de
una moto, esta bien la podemos entender como las partes elásticas del cuadro, las
cuales tienen la función principal de absorber los impactos a causa de las
irregularidades del camino, esto al permitir el movimiento del neumático en forma
vertical, para poder mantener el control y dar mayor comodidad mientras se
avanza. Puede estar compuesta por resortes, o sistemas hidráulicos como muelle
helicoidal o amortiguador.

Tipos de suspensión delantera de una motocicleta

Horquilla telescópica
Este sistema es el más común y prácticamente de uso
universal. Se conforma por dos brazos que unen la
dirección del manubrio con la rueda, anclándose en
la parte superior en el yugo y en la parte inferior en
el eje de la rueda delantera.
Cada brazo se compone por dos tubos, uno de mayor
diámetro que el otro, de manera. El primero son las
barras, las cuales se encuentran en la parte superior
de la suspensión, agarradas al yugo. El segundo
elemento son las botellas, tubos de mayor diámetro que
las barras, mismas que se encuentran en la parte
inferior sujetadas al eje del neumático.
Su funcionamiento al momento de absorber la
fuerza de impacto por las irregularidades del
camino, está dado en el deslizamiento de las barras
dentro de las botellas, es decir uno se desliza dentro del
otro, con esto se comprime la fuerza para poder permitir un manejo más cómodo,
ya que al interior se encuentra un muelle helicoidal, el cual hace las funciones de
resorte, mismo que es el encargado de que la suspensión se mantenga estirada al
máximo en modo de reposo y después de comprimirse por absorber la fuerza de
impacto pueda regresar a su forma original de máximo estirado. Esto es lo que dota
mayor comodidad y suavidad en el manejo.
Su interior se rellena con aceite hidráulico, donde también se localiza un pistón
hidráulico, en conjunto trabajan para frenar la suspensión cuando el muelle o
resorte regresa a su posición original después de absorber un impacto, evitando
que la suspensión se estire más allá y produzca un rebote o salto en la moto. Para
que este líquido no salga, en el punto de contacto entre la barra y la botella se
coloca un retén de goma, el cual tiene la función de tapón intermedio.
Horquilla invertida

Este tipo de suspensión se puede decir que es una horquilla telescópica puesta al
revés, ya que las botellas se encuentran en la parte superior sujetadas al yugo, y
las barras se encuentran en la parte inferior sujetando el eje de la rueda delantera.

Al igual que una horquilla telescópica, su mecanismo funciona con un muelle

helicoidal y aceite hidráulico, el cual comprime la fuerza de forma rígida, pero en
este caso es más suave la absorción gracias a su extensión, en la que el peso
de la masa se quita del eje delantero, es decir del neumático, y se pasa al cuadro
de la moto, esto da mayor rigidez al eje minimizando la fuerza de torsión del
neumático al hacer más corta la barra, con lo que se eliminan inercias y mejora la
conducción.

Este tipo de suspensión se utiliza en modelos para un manejo más exigente, ya

sean motos que requieren una mayor capacidad de frenado, esto puede ser por
sus prestaciones de velocidad y potencia, o bien por el peso de la moto, incluso por
el tipo de camino para el que está diseñada, ya que una moto más pesada y de
mayor potencia, requiere una suspensión más robusta y de mayor absorción por lo
que las barras se hacen más cortas y las botellas más largas, mientras que en un
modelo de motocicleta más ligero se puede obtener el mismo resultado eficiente
con una horquilla convencional.

tipos de suspensión trasera de una motocicleta

Basculante doble amortiguador

Este sistema se conforma por dos

principales elementos, el basculante y
los amortiguadores. El basculante es
el brazo que une la rueda con el
chasis y la dota de movimiento en su
eje, cuenta con dos brazos y un
amortiguador en cada brazo, anclado
en la parte baja cerca del eje de la
rueda, y en el parte superior sujetado
al bastidor de la motocicleta, con lo
que forma una estructura cerrada.

Los amortiguadores están hechos por

resortes constituidos por un hilo metálico de grosor variable, el cual se enrolla en
el exterior de un cilindro.
Su funcionamiento está dado al comprimirse los hilos del resorte cuando absorbe
la fuerza a causa de las irregularidades del camino, acercándose de tal forma entre
si en el mismo sentido del eje del cilindro que enrolla, es decir el resorte se
comprime. Cuando el resorte regresa a su forma original, la fuerza aplicada que
ahora viene en sentido opuesto podría estirarlo más allá de su forma inicial,
lo que se reflejaría como un rebote en la moto, pero esto se evita gracias a que
en el interior del cilindro hay un fluido, el cual al moverse frena dicho
desplazamiento, lo que hace que su funcionamiento sea más preciso y evita que la
rueda tenga movimientos más largos al resto de la moto.
 Basculante mono amortiguador

Un tipo especial de basculaste es el de

mono brazo, este sistema se utiliza en
modelos como las motonetas, donde se
requiere un solo amortiguador, mismo
que va sujeto al motor y se une sobre el
chasis o cuadro de la moto, este mantiene
anclada de forma fija la rueda posterior de
manera que disminuye el espacio
necesario para todo el sistema.

El funcionamiento del amortiguador es el

mismo que el caso del doble amortiguador, solo que, por los requerimientos del
modelo, se obtiene la eficiencia necesaria con el trabajo de uno solo, además
permite un acceso más libre a la rueda trasera.

Basculante mono shock

Este sistema se emplea en motocicletas de
mayores prestaciones en las que se requiere
un funcionamiento progresivo, aquí el
amortiguador va anclado directamente del
basculante hasta el chasis o cuadro de la
moto sin ningún tipo de intermedio.

Su funcionamiento es similar a los

amortiguadores paralelos (doble
amortiguador o mono amortiguador), solo que
al estar situado en una posición más
adelantada, el recorrido del muelle y los
elementos hidráulicos son mucho menores, por lo que permite un gran recorrido en
la rueda trasera sin necesitar un recorrido largo en el amortiguador, lo que dota de
comodidad en el manejo gracias a esta gran absorción.
Mono Shock Regulable
Es un mono shock en el que se regulan
sus parámetros de funcionamiento,
donde se puede suavizar o dar mayor
firmeza a la suspensión. Para poder
regularlo solo se debe ajustar la
posición del tornillo regulador, de modo
que el muelle puede quedar más
comprimido, y esto provocará un mayor
esfuerzo para poder comprimir todo el
amortiguador, endureciendo la
suspensión.

Esto suele utilizarse cuando se avanza

por caminos que requieran más velocidad, para poder dar mayor firmeza en la
dirección.