RESUMEN DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN

POR

WILNNER MAMANI CANAVIRI

INTRODUCCION
Es un sistema que está compuesto por dos elementos importantes: un elemento flexible o
elástico (muelle de ballesta), y un elemento de amortiguación (amortiguador),

su misión es neutralizar las oscilaciones del vehículo en terrenos con baches y/o terrenos en
descomposición

CLASIFICACION

 Suspensión de ejes rígidos

 Suspensión independiente

SUSPENSION DE EJES RIGIDOS

las ruedas se unen entre ellas y al chasis mediante un eje rígido, transmitiendo las
oscilaciones y vibraciones del terreno desde una rueda hacia la otra.

SUSPENSION INDEPENDIENTE
es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma

independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a
otra del mismo eje. Para cargas elevadas esta suspensión puede presentar problemas
debido a su estructura de fabricación. Actualmente éste tipo de suspensión se utiliza para
las ruedas directrices del vehículo.

MUELLES O RESORTES UTILIZADOS EN LA SUSPENSIÓN:

Los muelles permiten que el chasis y el vehículo circulen sin problemas y que la suspensión
y los neumáticos sigan la superficie de la carretera. La reducción del peso no suspendido
proporcionará menos impacto en el camino
 MUELLE DE LÁMINAS (BALLESTAS)

Están compuestas por una serie de láminas de acero resistente y elástico de diferente
longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado "perno
capuchino". Para mantener las láminas alineadas llevan unas abrazaderas. La hoja más

larga se llama "maestra".

RESORTE HELICOIDAL

La flexibilidad del muelle será en función del número de espiras, y del diámetro de resorte,
del espesor o diámetro del hilo y de las características elásticas del material. Las espiras de
los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en su apoyo.
BARRA DE TORSIÓN:
Su funcionamiento se basa en que, si a una barra de acero elástica se la fija por un extremo
y al extremo libre se somete a un esfuerzo de torsión, la barra se retorcerá, pero una vez
finalizado el esfuerzo recuperará su forma inicial. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el
límite de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformación permanente. Su
montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. Su fijación se realiza mediante un
cubo
estriado.

MUELLES DE GOMA
Son elementos utilizados para amortiguación auxiliares, son muelles opcionales de goma conocidos también
como elastómeros, de acción progresiva, vulcanizados entre piezas de metal compacto, sin mantenimiento y
con elevada amortiguación propia, son sensibles a la temperatura, condiciones atmosféricas, aceite y
productos químicos.
SUSPENSIÓN NEURNÁTICA
Tiene una su elevada flexibilidad, notable capacidad de amortiguación de las vibraciones y por la
autorregulación del sistema que permite mantener constante Ia distancia entre el chasis y la superficie de
carretera independientemente de la carga.

SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA:

en la suspensión hidroneumática, dichos muelles son sustituidos por gas de nitrógeno, de manera que las
oscilaciones de la carrocería provocadas por las irregularidades del terreno, son absorbidas por la variación
de presión que genera el aceite sobre el gas.

La característica de este sistema es que mantiene una altura constante de la carrocería respecto al suelo,
independiente de la carga que soporta el vehículo.

El sistema utiliza para cada una de las ruedas, una esfera que tiene en su interior gas (nitrógeno).

La suspensión hidroneumática es una suspensión suave y elástica que mejora la aerodinámica del vehículo y
contribuye a la elasticidad y seguridad en carretera.

Este tipo de sistema aprovechan el circuito hidráulico de alta presión, para alimentar la dirección asistida y el
sistema de frenos.
AMORTIGUADORES DE DOS TUBOS

está construido en base a dos tubos concéntricos de diferente diámetro. El tubo interior
representa la zona de trabajo y el espacio entre los dos tubos es la cámara de balance
dónde. se recoge el aceite comprimido por el pistón.

AMORTIGUADORES DE GAS A PRESIÓN

Es un amortiguador hidráulico al que se le inyecta una cierta cantidad de gas nitrógeno a baja presión; bajo
el mismo diseño, las demás características físicas de ambos amortiguadores son casi las mismas, es decir,
tendrán el mismo tamaño.
AMORTIGUADORES COMBINADOS

Son amortiguadores que funcionan a partir de la hidráulica en este caso una combinación de aceite, gas, y
presión mecánica es decir los muelles helicoidales, son más resistentes en lugares irregulares de Ia calzada
como salientes y depresiones.

BARRA ESTABILIZADORA

Es un componente de la suspensión que tiene como objetivo lograr que ambas ruedas de un mismo eje
compartan el movimiento vertical.

Con ello se logra minimizar la inclinación lateral que sufre el auto en las curvas al estar sometido a la tuerza
centrípeta (componente de la fuerza que actúa sobre un objeto en movimiento sobre una trayectoria
curvilínea).

Esto ocurre porque al entrar en una curva la carrocería tenderá a inclinarse hacia fuera, ¡o que genera que
las ruedas que van en la parte exterior de la curva reciban gran parte del apoyo del auto

A su vez, las que van en la parte interna se ven aliviadas de dicho apoyo, y podrán llegar a perder el contacto
con el suelo. La labor de la barra estabilizadora es evitar que esto ocurra.
 SUSPENSION POR BRAZOS TRANSVERSALS DOUBLES.

Las características de este diseño de tren de rodaje incluyen una baja altura instalada y una generosa
anchura de carga, permitiendo la adopción de suspensiones de rueda que favorecen un reglaje general
deportivo.

Esto ejerce un efecto beneficioso sobre la tracción y Ia estabilidad en carretera. El eje de brazo oscilante
transversal doble ocupa poco espacio, y con un diseño adecuado de la barra de acoplamiento previene los
efectos severos de alteración de la carga. Otras variantes incluyen la extremadamente compacta suspensión
de doble horquilla con barra estabilizadora y la suspensión trasera de brazos trapezoidales.

Suspensión de eje oscilante La peculiaridad de la suspensión de eje oscilante, es que el elemento de rodadura
 - SUSPENSIÓN MCPHERSON:

tiene muchas ventajas, entre las que podemos destacar su simplicidad, lo que implica un coste de fabricación
muy bajo. Sin embargo, también tiene algunas desventajas como, por ejemplo, que, debido a su diseño, la
rueda no se puede mover de forma vertical, modificándose varios grados el ángulo vertical durante el
movimiento.

En la suspensión McPherson, las ruedas están controladas por un brazo oscilante, que está debajo del centro
de gravedad de la rueda. También lleva un montante de suspensión y una varilla de guía. En el caso de los
brazos oscilantes, éstos se encuentran fijados al sub chasis por dos soportes de goma.

Gracias a la separación funcional de las fuerzas longitudinales en el soporte delantero y de las laterales, en el
soporte trasero, se obtiene una gran agilidad de marcha, además de una gran seguridad y un confort interior
muy elevado sin que estas dos fuerzas influyan una en la otra.
 - SUSPENSIÓN POR BARRA DE TORCIÓN
Son medios elásticos, muy empleados, en suspensiones independientes traseras y delanteras en algunos modelos de
vehículos. Su funcionamiento se basa en que, si a una barra de acero elástica se la fija por un extremo y al extremo
libre se somete a un esfuerzo de torsión, la barra se retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperará su forma
inicial. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el límite de elasticidad del material de la barra, para evitar la
deformación permanente. Su montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. La sección puede ser
cuadrada o cilíndrica, siendo esta última la más común. Su fijación se realiza mediante un cubo estriado.