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6
E L ALMACEN.
CONCEPTOS PREVIOS
6.1. I N T R O D U C C I Ó N
• Los cuentes cada vez exigen un mejor servicio por parte de los al-
macenes. Esta mayor exigencia se traduce, por ejemplo, en la
necesidad de reducir plazos de respuesta y roturas de stock. En teo-
ría, esto debería ser muy fácil de conseguir, garantizando en todo
momento suficiente nivel de inventario que dé respuesta puntual a
los clientes.
• No obstante, se debe tratar de ofrecer el mejor servicio posible,
tratando de aumentar, a su vez, la productividad del almacén. Y
esto ya no es tan fácil. Para ello, habrá que dimensionar el stock
de tal forma que garantice la máxima rotación y productividad,
por un lado, y un adecuado servicio a los puntos de entrega, por
otro.
• Además, la globalización de la competencia, la necesidad de seg-
mentación de los mercados y los cada vez más cambiantes hábitos
de los consumidores, obligan a las empresas a comercializar un
mayor número de marcas y modelos, lo que se traduce en una ma-
yor cantidad de referencias a gestionar en el almacén.
67
68 MANUAL BÁSICO DE LOGÍSTICA INTEGRAL
' Volviendo con las exigencias de los clientes, éstos tienden a rea-
lizar pedidos cada vez más frecuentes y de menor tamaño, lógi-
camente, en aras de no hacerse cargo de los costes de posesión del
stock. Esto, además de suponer un mayor número de líneas de pe-
dido a preparar en el almacén, dificulta sobremanera la optimiza-
ción de la ocupación de los camiones, con lo que la gestión del al-
macén se vuelve más compleja.
6.2. P R I N C I P I O S D E A L M A C E N A J E
6.3. T I P O S D E A L M A C E N E S
6.4. Z O N A S D E U N A L M A C É N
Zona de almacenamiento
Zona de recepción
Muelles de entrada
Zona de control
e inspección á'déembalaje y preparación de pedidlos
Zonas
auxiliares
! Muelles de salida ! ,
Zona de
almacenamiento
Estanterías
lili Zona de expedición
automatizadas Rutas de entrada
de gran altura Rutas de salida
Muelles de salida. Los muelles de salida son las zonas donde se po-
sicionan los camiones (en el transporte terrestre por carretera) para
proceder a la carga de la mercancía.
6.5. U N I D A D E S D E M A N I P U L A C I Ó N
• Descarga de la mercancía.
• Paletización.
• Desplazamiento a la zona de almacenes.
• Almacenaje/Desalmacenaje.
• Desplazamiento a la zona de picking.
• Picking/Reposición.
• Desplazamiento a la zona de preparación.
• Embalaje, etiquetaje, pesaje.
• Traslado a la zona de expedición.
• Agrupamiento de destinos.
• Carga de las mercancías.
• Expedición.
Cuando se emplea el término de «unidad de manipulación» se de-
nomina al conjunto de mercancías que se agrupan con el fin de facilitar
su manejo, transporte o almacenamiento. Las unidades de manipulación
más empleadas mundialmente en los circuitos logísticos son los pallets
y los contenedores, aunque en este libro nos centraremos sobre todo en
el pallet como unidad de manipulación.
E l pallet es una plataforma constituida por dos pisos unidos por lar-
gueros, que puede ser manipulada por carretillas elevadoras de horquülas
o transpaletas y que permite el agrupamiento de las mercancías sobre su
superficie, constituyendo así una unidad de carga (véase Figura 6.2).
EL ALMACÉN. CONCEPTOS PREVIOS 73
6.6. IDENTIFICACIÓN A U T O M Á T I C A
E N E L ALMACÉN
6.6.2. R F I D
En resumidas cuentas, habrá que esperar unos años para ver la evo-
lución que toma el mundo de la identificación por radiofrecuencia. E l
tiempo juzgará si su implantación resulta exclusiva, o bien tenderá ha-
cia una convivencia con los códigos de barras como sistemas comple-
mentarios, o simplemente fracasará.
CAPÍTULO
7
SISTEMAS D E A L M A C E N A J E
Y MANIPULACIÓN
7.1. I N T R O D U C C I Ó N
Vista frontal
1 módulo = 3 pallets por nivel
5.250 mm
3.500 mm
1.750 mm
1 módulo
7.2. S I S T E M A S D E A L M A C E N A J E
Almacenamiento en bloque
Almacenamiento automático
Paletización convencional
Paletización compacta
'aletización móvil
Paletización dinámica
Almacenaje ordenado
mentó hay muchos huecos Ubres, que nos están costando dinero,
en el almacén, por lo que se podría concluir que el aprovecha-
miento del espacio físico del almacén no resulta ser óptimo.
Almacenaje caótico
7.3. E L E M E N T O S D E M A N I P U L A C I Ó N
Transpaleta manual
Transpaleta eléctrica
.píladores
Los apiladores constituyen una evolución de las transpaletas. A l igual
ue en el caso anterior, se podría diferenciar entre apiladores de conduc-
)r a pie y apiladores de conductor montado, así como entre apiladores
lanuales y eléctricos. Su principal aspecto diferencial con respecto a las
•anspaletas es su mayor capacidad de elevación (véase Figura 7.11).
Carretilla contrapesada
L a característica principal de la carretilla contrapesada (véase F i -
gura 7.12) es su capacidad para manipular pesos elevados. Para ello,
dispone de un contrapeso en la parte posterior, de tal forma que pueda
manipular grandes pesos sin volcar.
11
Carretilla retráctil
L a característica principal de una carretilla retráctil es que sus hor-
quillas o «cuernos» se pueden extender o contraer de forma frontal
(véase Figura 7.13), lo cual permite, entre otras cosas, llevar a cabo tra-
bajos delicados con una mayor precisión.
Carretilla trilateral
L a característica principal de una carretilla trilateral consiste en su
capacidad para manipular cargas desde la izquierda, desde la derecha y
desde la parte frontal de la carretüla sin tener que maniobrar, ya que son
las horquillas las que se desplazan en distintas posiciones (véase Figu-
ra 7.14).
Transelevador
Los transelevadores, ya citados en el Apartado 7.2.1, son sistemas
automáticos para la manipulación de cargas, los cuales, en una primera
clasificación, pueden ser diferenciados entre:
SISTEMAS DE ALMACENAJE Y MANIPULACIÓN 93
AGV
suelo, de tal forma que siguen unas rutas prefijadas de forma auto-
ítica.
Actualmente, además del sistema del cable enterrado, existen otras
enologías más avanzadas que permiten guiar la ruta de los A G V .
No obstante, en todos los casos, su función consiste fundamental-
mte en transportar cargas entre diferentes zonas de un almacén o
anta de fabricación (véase Figura 7.16).
Figura 7.16. A G V .
4. U B I C A C I Ó N D E L A S M E R C A N C Í A S
E N E L ALMACÉN
7.5. CLASIFICACIÓN A B C D E L A S R E F E R E N C I A S
EJEMPLO 7.5.1
)
98 M A N U A L BÁSICO DE LOGÍSTICA INTEGRAL
Por lo tanto, se puede observar que ante dos referencias con el mis-
mo volumen de ventas, las manipulaciones soportadas por cada una de
ellas pueden variar en gran medida.
SISTEMAS DE ALMACENAJE Y MANIPULACIÓN 99
EJEMPLO 7.5.2
Decisiones a tomar
- V o l u m e n stock p r o m e d i o +
Estanterías Estanterías
convencionales compactas
Estanterías Estanterías
convencionales compactas
:aso práctico
Situación de partida
Vista frontal
1 módulo = 3 pallets por nivel
3.500 mm
1.750 mm
1 1 1 1 1
Muelles de carga/descarga
1 módulo
PALETIZACIÓN C O N V E N C I O N A L C O N C A R R E T I L L A S
CONTRAPESADAS
Ancho 30 m
Pasillos Estanterías
Ancho pasillo N.° Pasillos Total Estanterías Pallet N." pallets Profundidad
30 m 3.520 mm 5 17.600 mm 12.400 mm 1.200 mm 10 1+2+2+2+2+1
Longitud 45 m
Pasillos Estanterías
Longitud Bloque Pasillo N.° pasillos Total Estanterías Módulo N.° módulos
45 m ly6 — — — 45.000 mm 2.760 16
45 m 2-5 2.500 mm 2 5.000 mm 40.000 nrni 2.760 14 + minimod.
PALETIZACIÓN C O N V E N C I O N A L C O N C A R R E T I L L A S
CONTRAPESADAS
Capacidad almacén
Pallets Total
Bloque Módulos Ancho Alto Minimod.
módulo pallets pallets
1 16 3 4 12 192 — 192
6 16 3 4 12 192 — 192
2 14+14 3 4 12 168+168 4+4 172+172
3 14+14 i 4 12 168+168 4+4 172+172
4 14+14 3 4 12 168+168 4+4 172+172
5 14+14 3 4 12 168+168 4+4 172+172
TOTAL 1.760
SISTEMAS DE ALMACENAJE Y MANIPULACIÓN IOS
Propuesta de rediseño 1
Vista frontal
1 módulo = 3 pallets por nivel
7.000 mm
5.250 mm
3.500 mm
1.750 mm
1 1 1 1 1
Muelles de carga/descarga
60 mm 2.700 mm 60 mm
J 1 módulo
Ancho 30 m
Pasillos Estanterías
Ancho Pasillo N.° pasillos Total Estanterías Pallet N.° pallets Profundidad
30 m 2.700 mm 6 16.200 mm 13.800 mm 1.200 mm 11 1+2+2+1+2+2+1
Longitud 45 m
Pasillos Estanterías
Longitud Bloque Pasillo N.° pasillos Total Estanterías Módulo N.° módulos
45 m ly7 — — — 45.000 mm 2.760 16
45 m 4 2.500 mm 2 5.000 mm 40.000 mm 2.760 14 + minimod.
45 m 2, 3,5,6 2.500 mm 2 5.000 mm 40.000 mm 2.760 14 + minimod.
Capacidad almacén
Pallets N.» Total
Bloque Módulos Ancho Alto pallets Minimod.
módulo pallets
1 16 3 5 15 240 — 20
7 16 3 5 15 240 — . 240
4 14 3 5 15 210 5 215
2 14+14 3 5 15 210+210 5+5 430
3 14+14 3 5 15 210+210 5+5 430
5 14+14 3 5 15 210+210 5+5 430
6 14+14 3 5 15 210+210 5+5 430
TOTAL 2.415
Propuesta de rediseño 2
Vista frontal
1 módulo = 1 pallet por nivel
5.250 mm
3.500 mm
1.750 mm
1I I I ! 1 1
Muelles de carga/descarga
60 mm 1.350 mm 60 mm
1 módulo
Ancho 30 m
Pasillos Estanterías
Ancho Pasillo N." pasillos Total Estanterías Pallet N.° pallets Profundidad
30 m 3.520 mm 3 10.560 mm 19.440 mm 800 mm 24 4+8+8+4
Longitud 45 m
Pasillos Estanterías
Longitud Bloque Pasillo N." pasillos Total Estanterías Módulo N.° módulos
45 m 1 y4 — — 45.000 mm 1.410 31
45 m 2y3 2.500 mm 2 5.000 mm 40.000 mn 1.410 28
Pallets
Bloque Módulos Profundidad Alto
módulo pallets
1 31 4 4 16 496
4 31 4 4 16 496
2 28 8 4 32 896'
3 28 8 4 32 896
TOTAL 2.784
Propuesta de rediseño 3
Vista frontal
1 módulo = 1 pallet por nivel
7.000 mm
5.250 mm
3.500 mm
1.750 mm
1r i I
Muelles de carga/descarga
! 1
60 mm 1.350 mm 60 mm
1 módulo
PALETIZACIÓN C O M P A C T A C O N C A R R E T I L L A S RETRÁCTILES
Ancho 30 m
Pasillos Estanterías
Ancho Pasillo N.° pasillos Total Estanterías Pallet N.o pallets Profundidad
30 m 3.520 mm 3 10.560 mm 19.440 mm 800 mm 24 4+8+8+4
110 MANUAL BÁSICO DE LOGÍSTICA INTEGRAL
Longitud 45 m
Pasillos Estanterías
Longitud Bloque Pasillo N.° pasillos Total Estanterías Módulo N.° módulos
45 m ly4 — — — 45.000 mm 1.410 31
45 m 2y3 2.500 mm 2 5.000 mm 40.000 mm 1.410 28
PALETIZACIÓN C O M P A C T A C O N C A R R E T I L L A S RETRÁCTILES
Pallets
Bloque Módulos Profundidad Alto
módulo pallets
1 31 4 5 20 620
4 31 4 5 20 620
2 28 8 5 40 1.120
3 28 8 5 40 1.120
TOTAL 3.480
N.° Ref.
Líneas N.° N.» calles
pedido Stock Bloque
calles acum.
Referencia 51 70 7 1 1 165
Referencia 52 65 7 4 1 166
Referencia 53 65 6 2.1 167
Referencia 54 53 6 2.2 1 168
Referencia 55 50 6 3.1 1 169
Referencia 56 45 5 3.2 170
Referencia 57 43 5 1 171
Referencia 58 38 3 4 172
Referencia 59 37 3 1 173
Referencia 60 27 3 4 1 174
Referencia 61 26 2
Referencia 62 25 2
Referencia 63 22 2
Referencia 64 22 2
Referencia 65 22 2
Referencia 66 20 1
Referencia 67 20 1
Referencia 68 18 1
Referencia 69 12 1
Referencia 70 12 1
Referencia 71 12 1
Referencia 72 11 1
Referencia 73 10 1
Referencia 74 10 1
Referencia 75 9 1
Referencia 76 8 1
Referencia 77 8 1
Referencia 78 7 1
Referencia 79 6 1
Referencia 80 6 1
Referencia 81 5 1
Referencia 82 5 1
Referencia 83 4 1
Referencia 84 4 1
Referencia 85 4 1
Referencia 86 4 1
Referencia 87 4 1
Referencia 88 4 ]
Referencia 89 4 1
Referencia 90 3 1
Referencia 91 3 1
Referencia 92 2 1
Referencia 93 2 1
Referencia 94 2 1
Referencia 95 2 1
Referencia 96 2 1
Referencia 97 1 1
Referencia 98 1 1
Referencia 99 1 1
Referencia 100 1 1
TOTAL 37.870 2.896
114 MANUAL BÁSICO DE LOGÍSTICA INTEGRAL
8.1. I N T R O D U C C I O N
Una vez que los productos han sido almacenados llegará un mo-
mento en el que sean solicitados por los clientes, distribuidores o dele-
gaciones. En este momento, cuando los productos sean requeridos por
los siguientes eslabones de la cadena de suministro, es cuando co-
mienza la tarea de preparación de pedidos.
L a preparación de pedidos consiste en el conjunto de operaciones
destinadas a extraer los productos que han sido demandados por los
agentes posteriores de la cadena logística de su lugar de almacenaje y a
acondicionarlos para su posterior envío.
Entre las operaciones más comunes que componen la tarea de pre-
paración de pedidos se podrían destacar:
115
116 M A N U A L BÁSICO DE LOGÍSTICA INTEGRAL
L a Compañía X recibe:
1 pedido de 50 unidades.
E l pedido se compone de una sola línea de pedido en el que se soli-
citan 50 unidades de la referencia A .
MEJORES PRÁCTICAS Y NUEVAS TECNOLOGÍAS DE PICKING 117
L a Compañía Y recibe:
1 pedido de 50 unidades.
E l pedido se compone de 25 líneas de pedido en las que solicitan:
• 2 unidades de la referencia A .
• 2 unidades de la referencia B .
• 2 unidades de la referencia C .
• (...).
• 2 unidades de la referencia Z .
8.2. O B J E T I V O S D E L P I C K I N G
Hasta hace no muchos años, el picking era una actividad que no era
muy tomada en consideración en la gestión del almacén, es decir, era una
tarea considerada como poco importante.
Esta postura con respecto a las actividades de picking tenía su razón
de ser, ya que en esos tiempos los pedidos provenientes de los clientes
eran habitualmente poco frecuentes y de gran tamaño. Además, la can-
tidad de referencias gestionadas por las empresas en sus almacenes
era considerablemente menor que en la actualidad. En consecuencia, el
número de líneas de pedido recibidas por las compañías y sus almace-
nes no dificultaban en exceso la tarea de picking.
Hoy en día, el picking es una actividad clave en la gestión de la ca-
dena de suministro, debido a que:
8.3. S I S T E M A S D E P I C K I N G
C ó d i g o del
Pasillo Estantería Descripción Unidades Existencias
producto
N." de pedido
Referencia
1 2 3
A 5 7 4
B 3 0 5
C 2 1 2
En este caso, se crearían tres órdenes de picking, una por cada pe-
dido, de tal forma que:
Carrusel horizontal
Paternóster
8.4. N U E V A S T E C N O L O G Í A S A P L I C A D A S
AL PICKING
Sistema de radiofrecuencia