Transporte Terrestre y Costos.

ASIGNATURA:
SISTEMAS DE TRANSPORTE
DOCENTE: Ing. Msc.
YOLANDA ACENETH JIMÉNEZ FUENTES
TRANSPORTE TERRESTRE
Medio de transporte Urbano de pasajeros

Elementos de los Sistemas de Transporte
 Infraestructura vial: escenario donde se desarrolla el accionar de personas y vehículos,

constituido por las diferentes vías
 Vehículos: Instrumento que permite el traslado rápido de personas
 Usuarios: actor principal, constructor y responsable de la calidad del accionar del sistema.
 Dispositivos de control: permiten el control y supervisión del los usuarios del sistema y esta
conformado por la Normatividad de Transporte y señalización
 Medio ambiente: Condicionante del accionar humano y vehicular

Medio de transporte Urbano de pasajeros
Elementos de los Sistemas de Transporte
Usuarios: actor principal, constructor y responsable de la calidad del accionar del sistema.
Conductor: Persona autorizada para manejar un vehículo por vías públicas o privadas, con o sin fines de lucro.
Pasajero: Persona que se transporta, sin responsabilidad directa sobre su conducción
Peatón: Persona que se traslada a pie por las vías del sistema
Estructura de costos en modo de transporte terrestre
Al establecer la Estructura de Costos del Sistema de Transporte, se busca que los operadores de transporte público puedan identificar los
insumos que influyen en el costo de operación de su flota vehicular, a fin de fijar una tarifa justa, tanto para el operador como para el usuario,
y la incidencia real del precio del combustible en la tarifa.
Costos (Coste)
 Gasto económico ocasionado por la producción de algún bien o la oferta de algún servicio. (compra de insumos, gastos en las
producción y administrativos, entre otras actividades.
 Medición en términos monetarios de la cantidad de recursos usados para logar un propósito u objetivo, tal como un producto comercial.
 Recursos utilizados en la fabricación de un producto, adquisición de una mercadería o la prestación de un servicio.

 Determinado el costo de producción se puede establecer el precio de venta al público del producto/servicio, el cual es la
suma del costo más el beneficio.
 Es el valor monetario invertido por las empresas en las unidades de transporte para que puedan prestar un servicio
eficiente, valor como el de combustible, llantas, etc., los cuales tienen un precio establecido en el mercado.
 El Costo es una herramienta de gestión porque, al contar la empresa con información de costos oportuna y confiable,
puede tomar mejores decisiones; esto sucede al utilizar una metodología de costos adecuada a sus características y
necesidades, como el Sistema de costeo por actividades, por ejemplo.
El Costo es considerado una herramienta técnica cuando:

 La empresa sabe utilizar o aplicar correctamente la metodología de costeo existente
 Conoce las técnicas de como detectar los costos;
 Calcula de manera apropiada los elementos de los costos.
Fundamentos del costo: El costo es el valor que representa el monto total de lo invertido (tiempo, dinero
y esfuerzo), para comprar o producir un bien o un servicio; en cualquier caso es en la actividad de las
empresas donde los costos ocupan un lugar más relevante. Por otra parte, los costos son importantes,
pues ayudan a seleccionar las mejores decisiones para ajustarse a los objetivos de la empresa.
Precio: valor monetario que se paga por un producto que pasa a ser de
nuestra propiedad, es decir que se puede adquirir.
Sistema tarifario: permite al usuario usar fácil y eficientemente los

medios de transporte mediante el pago de un valor previamente
establecido para ello.
Tarifa: valor monetario que se paga por un servicio recibido (utilizado) o

por un trabajo realizado.
Clasificación de los costos según su origen
 Costos de producción: Valor de los insumos (mano de obra, mantenimiento y reparación de vehículos, combustibles y lubricantes)
que se requieren para la producción del servicio (Kilometraje, días de trabajo, vehículos que operan, No. de pasajeros que se
movilizan)
 Costos de operación: dinero desembolsado por una empresa u organización en el desarrollo de sus actividades (salarios, alquiler de
locales, compra de suministros, etc. )
Clasificación de los costos según su origen
 Costos de financiación: son los que se generan por el uso de recursos de capital; son los costos adicionales al préstamo que se
imputan al uso de recursos de tercero; son: Intereses del préstamo, comisiones bancarias, gastos de cierre, interés de compromiso,
mora)
 Costos de mantenimiento: son los necesarios para mantener el parque automotor en optimas condiciones para la prestación del
servicio del sistema de transporte.
Marco legal Colombiano
Resolución 4350 de 1998 – Ministerio de Transporte
 Establece los pasos para la elaboración de los Estudios de Costos que sirven para la fijación de las Tarifas del Transporte Público
Municipal, Distrital, Metropolitano de pasajeros y/o mixto.
 Establece de manera taxativa, cuáles son los costos variables, los costo fijos y los costos de capital del sistema.
 Establece la metodología a seguir para la elaboración de los estudios de costos (artículo 3)

Costos variables:
 Combustible.
 Lubricantes.
 Llantas.
 Mantenimiento.
 Salarios y prestaciones.
 Servicios de estación.
Costos fijos:
 Garaje.
 Gastos de administración y rodamiento.
 Impuestos.
 Seguros.
Costos de capital:
 Recuperación de capital.
 Rentabilidad.
Metodología para estudio de costos
Parámetros de operación por clase de vehículo y nivel de servicio:

 Kilómetros recorridos por mes, día y recorrido o carrera.
 Kilómetros por día recorridos sin pasajero. (Para el caso de taxi individual).
 Número de días trabajados por mes.
 Número de recorridos o carreras por día.
 Número de pasajeros movilizados por recorrido, día y mes.
 Longitud promedio de la carrera (para el caso de taxi individual).
Estos parámetros se deben obtener a través de un estudio, el cual debe realizarse durante tres (3) días, incluyendo un (1) día festivo.
En las ciudades donde, por su tamaño o complejidad no se pueda realizar el estudio al ciento por ciento (100%) de las rutas y del parque
automotor, se podrá utilizar cualquier método estadístico de muestreo aplicable a esta clase de estudios, siempre y cuando la muestra
resultante sea confiable y representativa.
Una vez tabulada y procesada la información recolectada durante los tres (3) días, se procederá a establecer los parámetros de operación
que conforman la estructura de costos.
Parque automotor.
 Determinar el total del parque automotor que opera dentro de la jurisdicción, estableciendo como mínimo
clase, marca, modelo, placa y capacidad del vehículo.
 Establecer el vehículo o vehículos tipo o más representativo para elaborar la estructura de costos.
Rutas autorizadas
 Determinar el total de las rutas legalmente autorizadas a las empresas, estableciendo como mínimo:
Empresa autorizada, acto administrativo, ruta autorizada, distancia de la ruta, tiempo promedio de ruta y tipo
de vehículo autorizado.
Investigación de precios y rendimiento o frecuencia de cambio de los insumos. Realización de encuestas en:
 Estaciones de servicio.
 Distribuidores de llantas.
 Almacenes distribuidores de repuestos.
 Talleres automotores.
 Concesionario de vehículos.
 Empresas de transporte.
 Oficinas de tránsito municipal.
Elaboración de la estructura de costos y cálculo de la tarifa técnica.

Con base en la investigación de los precios de los insumos y sus respectivas frecuencias de cambio o rendimientos, así como los
parámetros obtenidos mediante estudio técnico se procederá a conformar la estructura de costos así:
Costos variables: Se debe determinar el costo medio del insumo y su correspondiente rendimiento, para establecer los indicadores de
$/Km, $/mes, $/viaje
Combustible: (relacionado con potencia del motor, tipo. Condiciones de trabajo, costo/gal)
$/mes = ($/Km) * (Km/mes)

$/pasajero = ($/mes) / (pasajero/mes)
Lubricantes (registros del propietario)
Aceite de Motor: $/Km = valor de cada cuarto * N° de cuartos / Frecuencia de cambio

Aceite de Caja: $/Km = Valor de cada cuarto * N° de cuartos / Frecuencia de cambio
Filtro: $/Km = Valor de cada Unidad * N° de Unidades / Frecuencia de cambio
El valor total $/Km por el rubro de lubricantes, se obtiene de la suma de los valores $/km de cada ítem mencionado, y el valor
$/mes resulta de multiplicar $/km por kilómetros recorridos en el mes. A su vez, el valor $/pasajero se obtiene dividiendo el valor
mensual entre el número de pasajeros movilizados al mes.
Llantas
Llantas: $/Km= Valor de cada Unidad*No. de Unidades/Frecuencia de cambio

Neumáticos: $/Km= Valor de cada Unidad*No. de Unidades/Frecuencia de cambio
Protectores: $/Km= Valor de cada Unidad*No. de Unidades/Frecuencia de cambio
Montallantas: $/Km= Valor de cada servicio*No. de servicios durante la vida útil / Frecuencia de cambio de Llantas
El valor total $/Km por el rubro de llantas, se obtiene de la suma de los valores $/km de cada ítem mencionado, y el valor $/mes
resulta de multiplicar $/km por kilómetros recorridos en el mes. A su vez, el valor $/pasajero se obtiene dividiendo el valor
mensual entre el número de pasajeros movilizados al mes.
Mantenimiento
El valor de este rubro en unidades de producción ($/km), resulta de aplicar un modelo matemático a la matriz de mantenimiento
compuesta por las partes, piezas o repuestos, frecuencia de cambio y precios de los mismos del vehículo tipo analizado.
El valor total ($/km), es la sumatoria del valor de cada repuesto, sumado al valor de la mano de obra por instalación o reparación,
dividido por la respectiva frecuencia de cambio.
Salarios y prestaciones
Servicios de estación
Lavado general:
Petrolizada:
Lavado de motor:
Engrase:
El valor total $/Km por el rubro de servicios de estación, se obtiene de la suma de los valores $/km de cada ítem mencionado, y el
valor $/mes resulta de multiplicar $/km por kilómetros recorridos en el mes. A su vez, el valor $/pasajero se obtiene dividiendo el
valor mensual entre el número de pasajeros movilizados al mes
Costos Fijos: valores que son independientes del proceso de producción de cada unidad física y que se separan de los variables
para valorar su impacto.
Garaje:
Impuestos:
Administración:
Seguros:
El valor $/mes para cada rubro resulta de multiplicar $/km por kilómetros recorridos en el mes. A su vez, el valor $/pasajero se
obtiene dividiendo el valor mensual entre el número de pasajeros movilizados al mes.
Costos de Capital: Implican un compromiso de rentabilidad y de devolución del dinero invertido.

Recuperación de capital: Cálculo relacionado con los costos de capital y la rentabilidad. Los costos de capital dependen del valor
comercial del vehículo para el año en estudio, vida útil, valor de salvamento y la tasa de interés real.
Rentabilidad: Dependen del valor comercial del vehículo para el año en estudio y la tasa de interés real.
CK anual=( Va ∗ ( 1+r )n ∗ r ) − ( Vs ∗ r ) (1+r )n −1

Donde CK anual=( Va ∗ ( 1+r )n ∗ r ) − ( Vs ∗ r ) (1+r )n −1

CK: costo de capital
Va: Valor comercial del vehículo para el año de estudio
n: vida útil del vehículo (20 años)
Vs: Valor de salvamento (30% del Va)
r: tasa de interés real -1
K: tasa promedio anual de colocación
f: tasa promedio anual de inflación
El costo de capital anual se divide entre 12 meses para obtener el costo mensual
Rentabilidad:
R = Va * 0,70 * r
RC = CK – R
RC es la recuperación de capital
La base para la fijación de las tarifas en la jurisdicción será:
Para el caso del transporte colectivo, la sumatoria de los $/pasajeros
de los costos variables, costos fijos y costos de capital.
Para el caso del transporte individual, será:
Banderazo + (valor caída x número de caídas) ó
Banderazo + (valor unidades x el número de unidades)
Donde
Banderazo o arranque =
Ciudades con taxímetro
Valor caída o unidad = ($/Km)/1.000 * Distancia en metros de cada caída valor unidad
Ciudades sin taxímetro
Valor de la carrera = Valor del banderazo + ($/Km * distancia recorrido)
¡GRACIAS!

Transporte Terrestre y Costos.

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 Infraestructura vial: escenario donde se desarrolla el accionar de personas y vehículos,

 Vehículos: Instrumento que permite el traslado rápido de personas

 Medio ambiente: Condicionante del accionar humano y vehicular

Pasajero: Persona que se transporta, sin responsabilidad directa sobre su conducción

 Recursos utilizados en la fabricación de un producto, adquisición de una mercadería o la prestación de un servicio.

El Costo es considerado una herramienta técnica cuando:

Sistema tarifario: permite al usuario usar fácil y eficientemente los

Tarifa: valor monetario que se paga por un servicio recibido (utilizado) o

 Establece la metodología a seguir para la elaboración de los estudios de costos (artículo 3)

Parámetros de operación por clase de vehículo y nivel de servicio:

Metodología para estudio de costos

Elaboración de la estructura de costos y cálculo de la tarifa técnica.

$/mes = ($/Km) * (Km/mes)

Lubricantes (registros del propietario)

Aceite de Motor: $/Km = valor de cada cuarto * N° de cuartos / Frecuencia de cambio

Llantas: $/Km= Valor de cada Unidad*No. de Unidades/Frecuencia de cambio

Costos de Capital: Implican un compromiso de rentabilidad y de devolución del dinero invertido.

CK anual=( Va ∗ ( 1+r )n ∗ r ) − ( Vs ∗ r ) (1+r )n −1

Donde CK anual=( Va ∗ ( 1+r )n ∗ r ) − ( Vs ∗ r ) (1+r )n −1

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