Costes de explotación de las

empresas de transporte de
mercancías

Irene Molina Buendía

1. Estructura de costes en las
empresas de transporte.

Desde el punto de vista contable, las empresas diferencian tres términos para que la
rentabilidad venga definida por diversos elementos y sus responsabilidades fiscales.

★ Coste: valor de lo que se consume para dar el servicio del transporte.

★ Pago: entrega del dinero (deuda u obligación) para así adquirir los recursos
para prestar el servicio.
★ Gasto: se materializa a través del pago.
1.2. Clasificación de costes y su
estructura.
Tipos de costes:

Según su Según el periodo Según la Según su naturaleza

comportamiento de tiempo en el imputación a los
que se generan servicios
prestados

● Fijos ● A corto ● Directos ● De amortización

● Variables plazo ● Indirectos ● Financieros
● A largo ● De tributos
plazo ● De personal
● Suministros y
materias primas
● Costes fijos: se generan haya o no haya actividad. No varían a lo largo del
tiempo (seguros, nóminas de los trabajadores)
● Costes variables: se generan para poder prestar el servicio, ligados a la
actividad (combustible)
● Costes directos: aquellos que que van ligados al servicio prestado (combustible
consumido en el trayecto)
● Costes indirectos: son aquellos que se ven a través de cálculos al servicio
prestado (peajes, alquiler de zonas de carga y descarga.
● Costes a corto plazo: se generan en menos de un año.
● Costes a largo plazo: se generan en más de un año.
● Costes de amortización: los bienes a lo largo del tiempo pierden su valor.
● Costes financieros: pago de los intereses al adquirir una deuda externa.
● Costes de tributos: pago de impuestos para el desarrollo de la actividad.
● Costes de personal: salarios y nóminas de los empleados.
● Costes de suministros y materias primas: elementos necesarios para para
prestar un servicio (agua, luz)
Para obtener la mayor rentabilidad posible, las empresas tienen unas diferentes
estructuras específicas de costes. De esta forma podemos distinguir:

● Estructura de costes del lugar de producción: esto depende de si hay costes

derivados al mover de ubicación la producción.
● Estructura de costes de origen en procesos: ver si es más rentable externalizar
los procesos o llevarlos desde dentro de la propia empresa.
● Estructura de costes de compra: según los costes de las materias primas. Es la
más común, ya que los mayores costes de la empresa son en esta área.
 Costes fijos Costes variables

Carretera Los más reducidos: ● Impuestos elevados,

● No inversión para la manutención
infraestructuras. de infraestructuras
● Vehículos menor públicas.
coste. ● Dietas y
● Equipos más sencillos mantenimiento
costosos.

Ferroviario El más elevado por el Más reducidos que el resto.

mantenimiento de los
vehículos.

Marítimo y aéreo Vehículos y personal más Reducidos. Uso de puertos

costoso. y aeropuertos coste
elevado, pero se ve
reducido por la alta
rotación.

Multimodal En función de los medios En función de los medios

utilizados, serán más o utilizados, serán más o
menos elevados. menos elevados.
2. Principales métodos de
imputación de costes
Tipos de métodos de imputación según factores:

Costes indirectos > costes directos: conveniente escoger un sistema de costes

completos. Tener en cuenta ambos tipos de costes, se generen en el departamento
que se generen.

Costes directos < costes indirectos: sistema parcial. Ejemplo: empresas que trabajan
por pedidos, donde es fácil asociar costes a cada servicio prestado (Just In Time)
2. 1. Sistema de costes parciales
Solo se imputarán los costes variables directos, que son los atribuibles realmente a cada
servicio prestado. Hay que conocer hasta el último detalle de cada coste.

Este sistema al ser más sencillo no necesita sistemas de información complejos. Por lo
contrario será más difícil obtener un análisis de forma más completa, ya que carece de
información exacta de los costes indirectos. No se recomienda su uso en empresas en
crecimiento o que necesitan tomar decisiones de repercusión.

En el caso de no utilizar este sistema, solo se imputarán los costes directos y el resto se
llevarán a la cuenta de resultados como costes del periodo. Se utilizarán para analizar el
margen de contribución de estos servicios, esto es habitual cuando los costes directos son
elevados respecto a los costes indirectos generados.
2. 2. Sistema de costes completos
Este sistema atribuye todos los costes generados al servicio prestado, por lo que no habrá
costes que consideramos de periodo. De esta manera conoceremos con precisión la
repercusión completa de todos los costes. Es más costosa, ya que requiere mucha
información. Se puede hacer de tres formas:

● Por tasa: se asignan según tasa de reparto (proporción establecida).

● Por secciones: se asignan por secciones que atribuyen al objetivo de coste.
● Por actividad: si cada coste indirecto se origina de una actividad determinada, se le
imputará a cada actividad. La información requerida es más compleja por lo que el
resultado es más preciso.

Suele ser la más utilizada por las empresas de servicios como la del sector transporte.
2. 3. Sistema ABC (Activity-Based Costing)
Es una evolución de sistemas de costes completos con imputación por actividad. Surge
ante el aumento de otros costes indirectos y la reducción de los costes del personal.
Etapas para la asignación correcta de los costes de cada una de la actividades de la
empresa:

1. Definir actividades de cada departamento.

2. Definir dónde se origina cada coste.
3. Asignar los costes originados a cada una de estas actividades.

Así los costes indirectos que no estén vinculados, no se nos escaparán de las manos.

Su complejidad y exactitud es mayor que el sistema de costes completos. Un sistema de

información bastante completo y amplio, para empresas con estructura y actividad más
complejas. Mayor tiempo y presupuesto para su implantación, lo que será una inversión
muy rentable.
2. 4. Sistema de coste racional: mejora el
método completo
Al inicio del periodo de actividad, las empresas estiman su capacidad efectiva de
prestación de servicios (como periodos de mantenimiento, averías, capacidad
máxima de carga, etc.). A lo largo del periodo, se irán considerando los servicios
prestados reales, que permitirán obtener el porcentaje real de la actividad.

Se asignarán de forma proporcional los costes fijos generados a la unidad de

servicio escogida. Ejemplo: si el porcentaje real es 80% y los costes fijos totales son
100.000€, solo se imputarán 80.000€ para calcular el coste unitario.

Coeficiente de actividad= actividad real x 100/capacidad normal

3. Cálculo de los costes de explotación
Hablamos de coste por vehículo, por kilómetro, por viaje o tonelada.

3.1. Cálculo de costes de explotación

por vehículo
Nos referimos a los costes que genera un vehículo (combustible,
mantenimiento, reparaciones)
Es fácil obtener estos datos con la suma de facturas y nóminas vinculadas a
cada vehículo.
Estos datos nos permiten conocer el estado de la flota. Cuando los costes
son más elevados nos indican quizás sustituir nuestro vehículo.
3.2. Cálculo de los costes de explotación
por kilómetro
Se puede aplicar tanto por vehículo como por flota. Conociendo los costes totales
generados y los kilómetros recorridos, se podrá realizar el cálculo.

Coste / km = Coste total x km (C1) / km

Es el más básico. Necesario conocer km recorridos, tanto totales como con carga y
sin carga. Esto indica si la empresa es eficiente en su actividad. Lo suyo es
aprovechar al máximo los km en carga.

Esto nos explica por qué las empresas nunca hacen rutas de vacío.
3.3. Cálculo de los costes de explotación
por viaje
Viene determinado por los costes totales de cada viaje. Necesario: conocer el número
de viajes.

Coste / viaje = Coste total / nº de viajes

Según las transitarias este es el cálculo base de su actividad, porque dependen de

la precisión de la estimación de este coste, así se podrá establecer una tarifa
óptima y rentable.
3.4. Cálculo de los costes de explotación
por tonelada
Se consideran las toneladas totales transportadas y los km totales en carga
recorridos por periodo.

Coste / tonelada - km = Coste unitario por tonelada - km (C5) / toneladas - km

Cuanto mayor el total de mercancía transportada, menores los costes unitarios. La

empresa será más eficiente en su actividad si mantiene el nº de km recorridos o
horas de conducción constantes. Lo suyo es aprovechar al máximo el espacio de
carga, por ello, algunas empresas solo prestan servicios de carga completa.
…FIN…