ECONOMÍA DEL TRANSPORTE Y

DETERMINACIÓN DE PRECIOS
Mtro. Luis Eduardo Hernández Coria

Ciclo: 23-2

Semana 2: Del 30 de Enero al 05 de Febrero 2023

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 Tema: Economía del transporte y determinación de
precios
Índice,
Introducción,
3.1. Costos de transportación
3.1.1. Impulsores económicos
3.1.2. Determinación de costos
Índice
3.1.3. Estrategias en la determinación de costos del transportista
3.2. Gestión de los costos, fletes, seguros e indicadores
Temático
3.2.1. Gestión de tarifas y fletes de carga
3.2.2. Tarifas en función del volumen
3.2.3. Tarifas en función de la distancia
3.2.4. Tarifas basadas en el costo
3
3.2.5. Tarifas basadas en función de la demanda
3.2.6. Costos de la flota de vehículos
3.3. Seguros en el transporte
3.3.1. Principios básicos del seguro de transporte
3.3.2. Principales modalidades de seguro
3.3.3. Parámetros del costo de seguro
3.3.4. Gestión de los indicadores de gestión en el transporte
Conclusiones,
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Bibliografía,
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 Introducción

Introducción
Con esta unidad aprenderás y ratificarás las bases, los elementos, los principios, las formas, la estructura, los
indicadores que transporte de carga requiere para justificar un precio y obtener la ganancia real y eficiente de
nuestras actividades otorgando un servicio amplio y basto al momento de pertenecer y/o crear una empresas
de transporte y servicios logísticos; aprovechando el conocimiento de los medios y modos de transporte con la
finalidad de mover y trasladar mercancías y personas. Ser competitivos con conocimiento sustentable.

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precios
3.1. Costos de transportación
Se definen como aquellos relacionados con el manejo de insumos o bienes, que incluye actividades como
transporte, distribución, recolección y entrega de mercancías o personas. Tomando todo esto en cuenta,
algunos de los principales elementos que componen los costos de transporte son:
La adquisición de vehículos
El mantenimiento de la flota
Los seguros de vehículos y carga
Los seguros e impuestos
El combustible o gasolina
Gastos de peajes y casetas
Importante destacar los salarios y beneficios de los conductores, entre los más destacados.

Además de la lista anterior, existen otro tipo de costos logísticos que deben incluirse en esta clasificación:
accidentes, robo de carga y pérdida de mercadería. Para evitarlos, es importante estar atento y seguir las
principales medidas de seguridad a la hora de transportar carga.

Importante tener muy en cuenta que este es el tipo de costos logísticos que más pesa en los ingresos de las
empresas, por consiguiente es obligatorio adoptar medidas capaces de reducir los costos de transportación sin
comprometer la calidad, solo así será la mejor forma de incrementar los ingresos de tu negocio.

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Un rubro que siempre es sensible y muy delicado llevar con puntual atención son los Impuestos y tributos; porque
también forman parte de los costos logísticos los impuestos y aranceles que debe pagar la empresa para operar
dentro de la ley. Entre las principales tarifas designadas para esta área tenemos:
 ICMS (Impuesto a las Transacciones Relacionadas con la Circulación de Mercancías y Servicios de Transporte Interestatal e
Intermunicipal)
 PIS/PASEP (Contribución a los Programas de Integración y Formación de Funcionarios Públicos)
 Cofins (Contribución al Financiamiento de la Seguridad Social)
 IRPJ (Impuesto sobre la Renta de Personas Jurídicas)
 IPI (Impuesto sobre Productos Industrializados)
 ISSQN (Impuesto sobre servicios de cualquier naturaleza)
 CSLL (Contribución social sobre la renta neta)
 IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido) es un impuesto indirecto que grava el consumo; es decir, es un incremento de un
porcentaje en el precio de cada artículo que compramos y de cada servicio que recibimos.

3.1.1. Impulsores económicos

Los impulsores económicos definen los resultados positivos y negativos de una decisión de cadena de suministro.
El cálculo de estos resultados requiere la observación real de la demanda futura, pero si un pronóstico de demanda
está disponible, los resultados pueden simularse. El transporte es uno de los factores que afectan en el consumo de
capital y se encuentra interrelacionado con la logística de una empresa, siendo este el punto final, en el cual se
afirma o se niega la existencia directa de un buen servicio debido a la importancia que influye.

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Por lo tanto es necesario puntualizar cuáles serán los términos de entrega al cliente, ya que, al hacerlo, la
logística se volverá eficiente, basada en métodos cuantitativos y de calidad donde serán utilizados una serie de
factores y características que aportan en tener un sistema de negociación cliente - empresa sustentando por un
contrato. Impulsores económicos trascendentes: Distancia, Peso, Densidad =m/v, Capacidad de estiba, Manejo
Factores que afectan el costo de los servicios de transporte: Responsabilidad; Características de la carga,
Susceptible de daño, Valor de las mercancías, susceptible de robo, competencia, costos directos de
operaciones, costo del manejo de la mercancía, entregas especiales, los seguros las distancias, uso de canales
(canal de panamá), tarifas portarías y aeroportuarias.
3.1.2. Determinación de costos
La determinación de costos permite conocer: Cuál es el costo unitario de un artículo,
esto es, lo que cuesta producirlo. Cuál es el precio a que debemos venderlo. Cuáles
son los costos totales en que incurre la empresa. Para el cálculo de los costes es
indispensable para una correcta gestión empresarial, porque sí se establecen precios
de ventas sin determinar si este cubre nuestro precio de ventas no se obtendrá la
rentabilidad necesaria para que un negocio prospere. Por lo tanto la determinación de
los costes de nuestros productos o servicios nos ayudara a determinar le rentabilidad
de los mismos a partir de la comparación con los precios del mercado. La rentabilidad
comercial de los productos o servicios de una empresa pasan necesariamente por
adecuar los costes de los mismos.

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Por eso cabe resaltar que el análisis y gestión de los costes empresariales permite conocer como, donde,
cuando, en que medida y porque paso, lo que facilita lograr los objetivos operativos y una mejor administración
del futuro a corto y mediano plazo, ya que la reducción de los costes implica saber su cuantificación y distribución.
Porque para disponer de un sistema de cálculos de costes e información de los costes de nuestros productos y
servicios va a facilitar la toma de decisiones de una forma racional. Mientras que si no tenemos de una forma
clara nuestra información se llega a proponer acciones precipitadas y sin planificación basadas en la simple
intuición y esto en pocas ocasiones conducen a una empresa a lograr al éxito.

3.1.3. Estrategias en la determinación de costos del transportista

Es importante concientizar a todos los miembros de la empresa del significado de los términos de gasto (que es la
salida de dinero con fines que no son de inversión), mientras que los costos (son los gastos que realiza una
empresa para llevar a cabo sus actividades operativas), estos gastos se van incorporando al proceso productivo.

Entrando en materia desde lo profundo de la operación del autotransporte, el desconocimiento total o parcial de
los costos del autotransporte por parte de algunos transportistas no sólo los pone en desventaja ante sus
competidores, también ante sus clientes o usuarios. Aunado a ello, el transportista pierde ganancias y malbarata
su servicio en la industria. Dentro del autotransporte de carga existen algunas prácticas efectivas al momento de
cotizar los servicios. Una de ellas consiste en determinar la tarifa del servicio con un porcentaje por abajo de la
competencia para “ganar” el flete, sin tener conocimiento pleno de sus costos de operación.

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Por eso el transportista muchas veces ignora si el margen es suficiente para mantener sus unidades en buen
estado, más el deber de pagar salarios justos a los operadores o renovar en el momento adecuado y necesario
sus unidades de transporte.

El resultado en muchas ocasiones son las consecuencias de la falta de liquidez, provocando que las empresas de
este sector terminen proporcionando servicios de mala calidad con unidades que ponen en riesgo la entrega
oportuna de las mercancías y el funcionamiento de la cadena de suministro.

3.2. Gestión de los costos, fletes, seguros e indicadores

Para realizar un excelente gestión de costos, fletes, seguros e indicadores; es realizar mediciones periódicas y
sistematizadas sobre la evolución de la productividad de la mano de obra directa, tratar de mantener el stock,
evitar grandes desplazamientos entre los depósitos de materias primas y el centro de producción, comprar con
proveedores que trabajen bajo esquemas de certificación de calidad y tercerizar una u otra área en la que no
seamos competentes.
Existen cuatro KPIs o indicadores del transporte de carga fundamentales, que van a permitir determinar el
desarrollo de la flota.
1) Cantidad de carga que se va a transportar
2) Administración del tiempo y distancia
3) Seguridad en los recursos
4) Gastos
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Gestión de Seguros. Proteger contra todo riesgo los bienes de la entidad, mediante la suscripción de pólizas de
seguro con el fin de evitar la generación de perjuicios y soportar la ocurrencia de siniestros.
La gestión de fletes es el conjunto de estrategias y prácticas para gestionar costos, niveles de calidad,
proveedores y otros elementos relacionados con el transporte. Incluye todo el proceso de contacto con
proveedores, cargamento, carga en tránsito, entrega al cliente final y devolución.

3.2.1. Gestión de tarifas y fletes de carga

Una tarifa de flete incluye un importe por distancia o zona y algunos atributos más, como el peso, nivel de
servicio o transportista. Una tarifa de flete puede ser de los tipos siguientes: Tarifa del cliente. Tarifa del
transportista. Por eso dentro del trasporte aéreo, el flete también puede denominarse tarifa (Rate en inglés). Es
el importe que aplica una compañía aérea por el transporte de una unidad de peso/volumen. Teniendo como
esta tarifa cubre los costes de transporte de una carga de aeropuerto a aeropuerto.
En términos generales, la mayoría de los transportistas conocen la fórmula típica para el cálculo de la tarifa:
T = CF + CV(D)
La presente fórmula significa en el primer factor, los costos fijos (CF) que suman el costo total relacionado con
los sueldos y salarios de la dirección y gerenciamiento, seguros, impuestos, derechos, e incluye el gasto de los
servicios domésticos que utilizan, entre otros; mientras el segundo los costos variables (CV), se suman todos
aquellos gastos en los que se incurre durante la prestación del servicio de transporte, por ejemplo, combustible,
mantenimiento, llantas, gastos de camino, operador, entre otros; Y la D corresponde a la distancia a recorrer del
viaje.
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En concreto el cálculo del flete en función de sus costos a simple vista en realidad, es tomar la medida que los
parámetros del costo se determinen con todo rigor. Iniciando de la visión que tiene el sector empresarial respecto
al transporte, en específico los servicios en general muchas veces son los más difíciles de cuantificar o medir su
valor. Un ejemplo son los seguros de vida, asesorías, tours turísticos, publicidad, diseño, y, por supuesto, los
servicios de transporte, entre otros. Por eso es importante resaltar que los costos de operación del transporte son
muy variables aún y cuando se tenga el mismo camión, porque ello está en función del mantenimiento que se le
proporcione al vehículo, la forma de conducción de cada operador, los tipos de caminos por donde circulan los
vehículos, el nivel de utilización; y aumenta la dificultad y complejidad para el cálculo de los costos de operación
cuando se dispone de una flota heterogénea, con diferentes marcas de vehículos, tipos de motor, edad de las
unidades, tamaño de la flota, entre las más destacadas.

3.2.2. Tarifas en función del volumen

Se inicia enfatizando que la tarifa del autotransporte de carga es un factor clave de su eficiencia. A partir de la
liberación del autotransporte, su determinación obedece a diversos factores que interactúan para establecer el
precio de mercado. Estos factores pueden ser de índole interno y externo a las empresas de transporte.
Por tanto las tarifas pueden cotizarse sobre la cantidad enviada. La clasificación de carga permite cierta
bonificación por volumen. El volumen alto puede considerarse una justificación para cobrar al expedidor tarifas
especiales sobre artículos de consumo particulares.

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3.2.3. Tarifas en función de la distancia
Esta tarifa se establece una relación entre la simplicidad de la tarifa y los costos del servicio. Al conocerse sólo dos
tarifas, es posible determinar las demás tarifas para un artículo de consumo mediante extrapolación de línea recta.
Por ello costo de transporte por kilómetro, se deberá sumar todos los valores de un año y dividirlos entre el total de
kilómetros recorridos con el vehículo durante ese año. El resultado será el gasto real de tu vehículo por kilómetro
recorrido.
3.2.4. Tarifas basadas en el costo
Las presentes tarifas tienen la fijación de precios basados en los costos es una estrategia de precios que se basa
en asignar un precio sustentado en el costo. Luego, se le agrega un margen para obtener el precio de venta. Por
ejemplo, vale $2,000 hacer una computadora. El manufacturero decide agregar un 30% al costo para obtener el
precio de venta. Un punto extra: los costos basados en las actividades y costo de calidad; es el tener un sistema
de Costes Basado en las Actividades ABC (Activity Based Costing), por ser un modelo que permite la asignación y
distribución de los diferentes costes indirectos, de acuerdo a las actividades realizadas, porque son las anteriores
actividades las que realmente generan costes. El presente método de fijación de precios depende enteramente de
aspectos internos de la empresa o el negocio; no contempla la competencia o la demanda de los consumidores,
sino que toma elementos como las materias primas, los sueldos que impactan en el coste del producto o servicio,
y considera el margen de contribución. Así que se le agrega un porcentaje o suma fija del costo total para
calcularlo. Existen dos tipos de costes que se consideran: fijos, como sueldos, alquileres, impuestos variables,
como materia prima, transporte, mano de obra según la producción; en conclusión a favor, este es el método más
práctico de utilizar y representa una gran ayuda para negocios que inician sus actividades.
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3.2.5. Tarifas basadas en función de la demanda
Aunque hay varios métodos de fijación de precios, tres son los más comunes que se basan en estos aspectos:
Método de fijación de precios basado en el coste; Método de fijación de precios basado en la demanda; Método
de fijación de precios basado en la competencia.

 También se le conoce como fijación dinámica de precios. Este método es más complicado porque tiene en
cuenta elementos externos al negocio para fijar los precios, principalmente el valor percibido por los
consumidores de ese producto o servicio. Sin embargo, incluye otros aspectos como el valor añadido, la
facilidad de acceso al producto o servicio, el descremado de precios (al inicio la oferta es cara, así que se
dirige a un sector económico que puede costearlo; más adelante, a medida que crece la competencia, el precio
baja), entre otros. En conclusión esto quiere decir que los precios no serán fijos, y que es posible apoyarse en
herramientas digitales para recalcular cada vez que sea necesario, como ocurre con el uso de algoritmos.

3.2.6. Costos de la flota de vehículos

Los costes de una flota de vehículos se clasifican en dos categorías:
I. Costes Directos: son los costes en los que incurre un vehículo por su posesión y utilización, y se dividen en
dos subcategorías como:
a) Costes fijos: son aquellos costes en los que se incurren por la posesión del vehículo, independientemente si el
vehículo se utiliza o no, y se contabilizan por unidad de tiempo, normalmente un año natural.

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b) Los Costes variables de operación: son los costes en los que se incurren por la utilización del vehículo, y se
contabilizan por los kilómetros recorridos u horas de utilización.

II. Los Costes indirectos: son aquellos costes en los que se incurren independientemente de la posesión o
utilización del vehículo, en la gestión de la flota, y se computan por unidad de tiempo, normalmente un año
natural.

3.3. Seguros en el transporte

Es el contrato mediante el cual una compañía aseguradora, a cambio de un precio (prima), se obliga a pagar una
indemnización a un asegurado (beneficiario) en el caso de que durante el transporte de la mercancía se produzca
alguno de los riesgos que se cubren. En otras palabras el seguro de transporte de carga es un producto que
cubre el traslado de mercancías vía terrestre, aérea o marítima, por el tiempo que dure el transporte de los
bienes.

3.3.1. Principios básicos del seguro de transporte

Se comienza con definir que es un principio puede considerarse como una regla o instrucción que debe
respetarse o cumplirse con el fin de alcanzar un propósito o lograr un objetivo. Llevando esto como antecedente
en términos prácticos, la actividad aseguradora está basada en algunos principios, los cuales están plasmados en
Leyes y Reglamentos. Se agregan los más solicitados: Principio de Buena Fe, Principio de Indemnización,
Principio de Interés Asegurable, Principio de Subrogación,
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3.3.2. Principales modalidades de seguro
Seguro de transporte terrestre: para camiones de carga por carretera a nivel nacional o internacional. Seguro de
transporte marítimo : fletes de contenedores de mercancía marítima y exportaciones en buques autopropulsados.
Seguro de transporte aéreo : para embarques de mercancías en aeronave. Cubre riesgos como pérdidas o daños
materiales que sufra la carga causados por incendios, rayos, explosiones, caída del avión, encalladura, volcadura,
colisión, descarrilamiento, hundimiento, rotura de puentes y maniobras de carga y descarga.

Como detalle, el medio de transporte más seguro es el Avión; dificil de creer, es sorprendente que parezca, dado
que el viajar en avión sigue siendo el medio de transporte más seguro. Según investigaciones recientes, los
accidentes de avión solo son responsables de 0,006 muertes por mil millones de kilómetros de viaje.

3.3.3. Parámetros del costo de seguro

En cuanto a los parámetros de costo de seguros de Transporte, además de los gastos de gestión interna, de
gestión externa y el de reservas que deben tener las compañías de seguros para asegurar su solidez financiera,
estas también tiene en cuenta otros parámetros a la hora de poner costos a sus seguros.
Factores objetivos: se refieren al mismo objeto asegurado y a las condiciones relacionadas con el viaje y el medio
de transporte empleado.
Factores subjetivos: el riesgo subjetivo es el que está directamente relacionado con la persona del asegurado,
entre estos se encuentran: la moralidad y solvencia del asegurado; historial de siniestralidad.

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 Otros factores en cuenta por la compañía de seguros:
1.- La naturaleza de la mercancía.
2.- Medio de transporte.
3.- Ruta o trayecto sobre el cual se determina el seguro.
4.- Transbordos intermedios.
5.- Estadías y almacenajes.
6.- Fechas de embarque
7.- Historial de siniestros del asegurado.

3.3.4. Gestión de los indicadores de gestión en el transporte

Muy importante conocer lo siguiente: los indicadores de gestión logística son una pieza clave a la hora de conocer
el desempeño de la cadena de suministro y la eficiencia con la que se lleva a cabo el proceso de distribución de
mercancías. Tienen gran importancia y su papel que cumplen en el transporte y el almacenamiento los hace estar
en la lupa permanentemente.
En lo que respecta a la medición del desempeño de la cadena de suministro es fundamental para que la empresa
logre fortalecer sus operaciones, aumentar sus ventas y entender mejor el mercado en el que compite. Por
ejemplo, con la llegada de los centros logísticos de Mercado Libre están teniendo una forma muy acelerada de
desempeño en sus cadenas de suministro porque mantienen sus niveles altos de competitividad.

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Anexo varias claves y premisas para la eficiencia logística
Una clave es la comunicación entre las áreas de la cadena de suministro, pues permite mitigar en forma clara
cuáles pueden ser tus posibles desviaciones y anticipar una solución. Para que el plan logístico funcione, se debe
tener una flexibilidad suficiente para ajustarse a un eventual cambio y resiliencia para continuar ante cualquier
adversidad.
Otra es tener una logística mayor ubicándonos en el lugar adecuado y en las condiciones deseadas.
Un punto relevante y necesario es tener los procesos en orden, contar con trazabilidad de toda la cadena, y ser
ágiles en poder reaccionar a los imprevistos. Agregando continuamente recabar información y medir los procesos,
de forma que se puedan controlar y gestionar. Todo esto gracias la implementación trascendente de tecnología
que nos ayude a digitalizar la información y los procesos.

En un futuro cercano para lograr un mayor desempeño en las entregas, se debe optimizar los tiempos de
despacho y la rentabilidad de los recursos para alcanzar entregas en tiempo récord que nos puedan proporcionar
una mejor posición estratégica en el mercado.

Por lo tanto los indicadores logísticos son herramientas que permiten conocer datos concretos de cómo se realizan
las labores logísticas. Por eso los indicadores de gestión logística ofrecen datos objetivos y cuantificables, lo cual
permite conocer el estado real del dato medido y, además, compararlo de forma objetiva con datos anteriores.
Generando una herramienta muy importante a la hora de realizar la toma de decisiones y de implementar cambios
de gestión tanto en el transporte como en el almacenamiento.
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 CONCLUSIONES
En conclusión los indicadores de gestión logística también pueden ser llamados KPI en logística, forma habitual de
denominarlos y que procede del inglés Key Performance Indicators. De este modo, existen distintos tipos de
indicadores de gestión y, en cada caso, nos ofrece una información distinta.

Para todo el universo que convive con mejora continua; los indicadores de gestión logística se aplican a todas las
áreas en las que la logística cumple un papel esencial. De aquí la importancia de saber cómo hacer un KPI de
manera precisa. En este sentido, podemos distinguir las siguientes métricas a tener en cuenta:

Costes de abastecimiento
Costes unitarios
Costes de control de calidad
Costes de certificaciones
Estado de los pedidos a su recepción
Por es cada una de estas áreas se analiza y se estudia en acción directa relacionada a los indicadores logísticos
de distribución. Porque toman en cuenta la relación entre el coste del proceso logístico en cada una de las áreas y
el proceso de transporte y distribución de las propias mercancías o productos.

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 CONCLUSIONES
Y que ahora ya es un basto conocimiento de costos, seguros principios, características esenciales, puntos de
aplicación, premisas, objetivos de medición bajo la norma de la mejora continua independiente de la que
aplique el sector de comercio y servicios de transporte que se realice.
Se tiene ahora desde el punto de vista de la cadena de suministro cuantitativa, los impulsores económicos
representan la cuantificación financiera de los resultados positivos y negativos de las decisiones de cadena de
suministro. Los impulsores económicos convierten a los desafíos de optimización de la cadena de suministro
en problemas de optimización tangibles , en los que la métrica de optimización resulta ser financiera. A través
de la cuantificación de los impulsores económicos, es posible evaluar los dólares de error asociados con
decisiones imperfectas, basadas originalmente en datos imperfectos, como los pronósticos de demanda. Esos
impulsores económicos se introducen en contraposición a métricas ajenas al negocio, como el MAPE (error
absoluto medio relativo) , que siguen siendo ampliamente utilizadas. Las métricas ajenas al negocio a menudo
resultan dañinas, porque disfrazan los problemas de la cadena de suministro de problemas de optimización
numérica, apoyándose en criterios de optimización enormemente arbitrarios.

Nuestro aprendizaje ya está aterrizado y ampliado en este momento.

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 Bibliografía

Ar-racking, Centro de Distribución Logística (CEDI): Qué es, ventajas y funciones, Tomado de
https://www.ar-racking.com, https://www.ar-racking.com/co/actualidad/blog/calidad-y-
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García Cantú, Alfonso; Almacenes Planeación, organización y control, Editorial Trillas,

México, 4ª. Ed, 205 p, 2010 (reimp. 2020).

Saénz de Miera, Ma. Virginia; Gutiérrez Gómez, Ma. Clara; Logística de Almacenamiento,
Editorial Alfaomega Grupo Editor; México, 2ª. Edición, 208 p, 2021.

H. Ballou, Ronald; Logística: Administración de la cadena de suministro, Editorial Pearson

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