Curso técnico de evaluación, diseño y monitoreo de

pavimentos con ensayos no destructivos.

23 de julio del 2020

Pavimentos Asfálticos (Pavimentos Flexibles).
Conjunto de capas destinadas a distribuir la carga y proporcionar una regularidad superficial
adecuada (1 o 2 capas asfálticas).

F: eskadenia
Cargas dinámicas
1) Tipo de vehículos
2) Distribución de carga
3) Velocidades de Operación
4) Sobrepesos
5) Líneas de carga (Geometría).
F: publinews
Escenarios de carga
Metodología Marshall vs. Metodología Superpave
Metodología Marshall

Compresiones Diametrales
Compactación por Impacto
Caracterización física
F: utest

Metodología Superpave (superior performing asphalt pavements)

Carga – Descarga (Módulos de Elasticidad).

Compactación por amasado.
Caracterización reológica y química
Módulo de Elasticidad (Resiliencia) y TSR

Recuperación elástica en un escenario de carga y descarga

Susceptibilidad a la humedad (adhesión y cohesión)

Beneficios de los ensayos no destructivos

• Rapidez en toma de datos.

• Confiabilidad en resultados.
• Evaluación estadística
• Desempeño in situ.
Cargas dinámicas
Modelo de una estructura de pavimento
Módulo de Superficie (Eo) (conjunto de capas) y Módulos
Elásticos por capa

Deflexión y
módulo objetivo

Deflexión y
módulo objetivo

Deflexión y
módulo objetivo

Deflexión y
módulo objetivo
Módulo de Superficie (Eo) (conjunto de capas) y Módulos
Elásticos por capa

Deflexión y
módulo objetivo

Deflexión y
módulo objetivo

Deflexión y
módulo objetivo

Deflexión y
módulo objetivo
Cargas cíclicas, fatiga
Deflectómetros de Impacto (FWD)
Procedimiento de ensayo
 Deflectómetro de Impacto (FWD)

TITULO

• Registro de Deflexiones: Do, D200mm, D300mm, D400mm, D600mm, D900mm, D1200mm,

D1500mm, D1800mm. (en µm).

• Retro análisis de Módulos por Metodologías AASHTO, Rhode, WASDOT y YONAPAVE.

Geófonos o Sensores
 Deflectómetro de Impacto (LWD)

• Monitoreo de módulos de superficie, módulos de elásticos por capa y deflexiones

objetivo.
• Control de curvas de evolución o maduración. (agentes estabilizadores).
• Cálculo de módulos de resiliencia de subrasante.
• Determinación del número estructural efectivo.
Modelo de Impacto
Modelo de Impacto
Modelo de Impacto
Modelo de Impacto
Modelo de Impacto
Deflectómetro de Impacto (LWD)

30 – 50 kN

7 – 20 kN

5 – 15 kN

5 – 10 kN
Módulo de Superficie (Eo)
Módulo de Superficie (Eo)
Módulo de Superficie (Eo)
Módulo de Superficie (Eo)
Nomenclatura de carriles
Bases Estabilizadas
Estabilizadas con Emulsión
Estabilizadas con Conglomerantes Hidráulicos (cemento, cal)
Estabilizadas con Emulsión y Conglomerantes
Bases Negras
Curvas de maduración en bases estabilizadas
Ecuaciones de Retro-Análisis de Módulos
Módulo de Resiliencia de Subrasante

MR = Módulo de resilencia de la sub-rasante

P = Carga aplicada por FWD.
dr = Deflexión medida a una distancia r de
la placa.
r = Distancia al punto de medida.
S = Coeficiente de Poisson de la sub-
rasante.
(AASHTO, 2008)
 Retro-cálculo de Módulos
(AASHTO)
• Deflexiones Máximas (Dfo)

• Módulo de Resiliencia de la Subrasante (Mr)

• Módulo de Superficie Efectivo (pavimento) (Ep)

• Número Estructural Efectivo (SNef)

 Perfilómetro Inercial (RSP).
- Medición del perfil longitudinal.
- Cálculo del Índice Internacional de Rugosidad (IRI).
- Análisis de resultados por sectores homogéneos.
- Definición de curva de Serviciabilidad y parámetros de control.
Configuración del Perfilómetro (RSP)
Calibración: Láseres y Acelerómetros
Medición del Perfil Longitudinal en
ambas huellas.

Regularidad Superficial
Medición del perfil longitudinal
Perfil longitudinal
 Parámetros de Aceptación
Rango de Rugosidad (m/km) Calificación
0 - 1.8 Excelente
1.9 - 2.4 Muy Bueno
2.5 - 3.4 Bueno
3.5 - 3.9 Regular
4.0 - 4.5 Malo
Mayor a 4.5 Muy Malo

Promedios:

• A cada 50 metros para control de calidad.

• A cada 100 metros para recepción de tramo.
• A cada 250 metros para estudio de red.
 Curva de Serviciabilidad

IRI = 1.8 m/km

PSI = 4.2
IRI = 3.5 m/km
PSI = 2.8

IRI = 4 m/km
PSI = 2.0
Curva de Serviciabilidad

IRI = 1.8 m/km

IRI = 4.0 m/km

Gestión de Intervención para el
aumento de vida útil
Índice Internacional de Rugosidad
(IRI)
 Relación Servicio - Módulo de
Elasticidad
La mezcla asfáltica irá disminuyendo su módulo
de elasticidad inicial en función del servicio de la
vía.

Fuente: (Fine C.E.S.)

 Evaluación / Diseño de Rehabilitaciones y
Reconstrucciones

TITULO

Categoría A Categoría B Categoría C

F: Wallpaper up,
F: turismo, tabasco
Alvarez 2011
 Recuperado de Pavimento Existente, Fresado de
Carpeta Existente o Reconstrucción.

TITULO

F: Interempresas F: WIRTGEN F: vías POC

Gestión de Intervención para el
aumento de vida útil
Georadar y Perfilómetro Inercial
Espesores efectivos
Anomalías
Ascendencia de finos
Perfil Longitudinal (IRI)
Georadar (GPR)
Antenas 800 MHz y 2.3 GHz
Mala-GeoScience
 Antenas de baja (Izquierda) y alta frecuencia
(derecha)

Antenas: 2.3 GHz (0 – 0.50 m), 800 MHz (0.10 m – 2 m),

500 MHz (0.50 m – 5 m), 250 MHz (0.50 m – 12 m)
 Carretón adaptado para
pavimentos
(Velocidades entre 0 – 40 km/hr.)
 Medición Continua
(Frecuencia de ensayo entre 0.05 m – 5m)
 Transmisión de Ondas Electromagnéticas
en los Materiales.

• Detección del reflejo de la onda cuando se alcanza un límite entre

dos materiales con diferentes propiedades eléctricas.
Espesores Efectivos de Pavimento

Fuente Dynatest
Interfaces y Espesores Efectivos
 Interpretación de
Radargramas
• Detección de Fases.
• Definición de velocidad de propagación
de onda electromagnética.
• Ajuste de Fases o definir en el rango de
0.10 – 0.17 m/ns.
 Anomalías en fases
• Ascendencia de suelos finos a la estructura de Pavimento.

• Auscultación de espesores efectivos en función de procesos constructivos.

Interfaces y Espesores Efectivos
Anomalías detectadas por Georadar (GPR)
Anomalías detectadas por Georadar (GPR)
Anomalías detectadas por Georadar (GPR)
Anomalías detectadas por Georadar (GPR)
Interfaces y Espesores Efectivos
Interfaces y Espesores Efectivos
Anomalías detectadas por
Georadar (GPR)
Anomalías detectadas por
Georadar (GPR)
Anomalías detectadas por
Georadar (GPR)
Anomalías detectadas por
Georadar (GPR)
 Análisis de 4 gráficas principales

Deflexión Máxima (40

kN)

Módulo de Resiliencia de
Subrasante (Mr)

Módulo de Pavimento (Ep)

Número Estructural Efectivo

Diseño de Pavimentos Flexibles
Número Estructural Requerido SN req
Tránsito (ESAL)
Tránsito (Cálculo de ejes equivalentes)
Tránsito (Cálculo de ejes equivalentes)
Tránsito (Cálculo de ejes equivalentes)
Número Estructural Requerido SNreq
Desviación Normal Estándar, Zr
Confiabilidad % Desviación Normal Estándar Zr
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.09
99.99 -3.75
 Nivel de confianza, R %
Nivel de confianza, R % Nivel de confiabilidad R %

Tipo de carretera   Urbana Interurbana

Autopistas y carreteras importantes 85.0 - 99.9 80.0 - 99.9
Arterias Principales 80.0 - 99.0 75.0 - 95.0
Colectores 80.0 - 95.0 75.0 - 95.0
Locales   50.0 - 80.0 50.0 - 80.0
Número Estructural Requerido SNreq
Error normal combinado, So

Error normal combinado, So

Proyecto de pavimento Desviación Estándar, So
Rango para pavimentos flexibles 0.40-0.50
Construcción Nueva 0.45
Sobrecapas 0.5
Número Estructural Requerido SNreq
Serviciabilidad
Tipo de Pavimento Serviciabilidad Inicial Po
Concreto 4.5
Asfalto 4.2

Tipo de Vía Serviciabilidad Final Pt

Autopista 2.5 - 3.0
Carreteras 2.0 - 2.5
Zonas industriales
Pavimento urbano principal 1.5 - 2.0
Pavimento urbano secundario 1.5 - 2.0
 Curva de Serviciabilidad

IRI = 1.8 m/km

PSI = 4.2
IRI = 3.5 m/km
PSI = 2.8

IRI = 4 m/km
PSI = 2.0
Número Estructural Requerido SNreq
Módulo de Resiliencia de Subrasante
SN (estructura)

SN requerido = 3.8

SN estructura = 3.8 o mayor

 Materias Primas
- Suelos in situ (subrasante)
- Agregados Minerales (subbase, base, MAC)
- Cemento Asfáltico (MAC)
Función de la base
Tipos de base: granular, triturada y estabilizada.

Distribución de cargas transmitidas por la carpeta asfáltica.

Debe ser diseñada por deformación permanente (ahuellamiento), fatiga o desgaste

dependiendo del caso.

F: mdpi
Función de la subbase
Tipos de subbase: común, granular, triturada y estabilizada.

Barrera para evitar ascendencia de finos a las capas superiores.

Distribución de carga (evitar transmitir esfuerzos a la subrasante).

MAC
Base estabilizada

Subbase granular
Subrasante
 Control de Calidad
subbase y base
1) Granulometría, Equivalente de Arena, Límites de Consistencia
2) Clasificación AASHTO y SUCS
3) Compactación Proctor (PUS Max, % humedad óptima).
4) Desgaste por abrasión, desintegración al sulfato de sodio.
5) Partículas planas o alargadas, caras fracturadas,
6) Valor Soporte CBR, Compresiones, Estabilidad Marshall-flujo
Módulo de Elasticidad, Resistencia a la Tensión Diametral (TSR).
 Granulometría, Equivalente de Arena, Límites de
Consistencia y Clasificación.
Materiales de aporte (préstamo)
Homogenización del material
Reductores de plasticidad
Curva Granulométrica.
 Compactación
Suelos arcillosos y limosos Suelos arenosos y gravas
PROCTOR
• Porcentaje de humedad óptima
• Peso unitario seco máximo.
 Desgaste por abrasión y morfología
• Porcentaje de desgaste por abrasión
• Porcentaje de desgaste químico
• Forma de las partículas
 Valor Soporte
Mecanismos de Falla en una subbase o base.
• Valor soporte CBR (granulares o trituradas)
• Compresión no confinada (estabilizada con cemento)
• Estabilidad Marshall (bases bituminosas - asfalto)
• Resistencia a la tensión diametral (estabilizada con cemento y asfalto)
• Módulo de Elasticidad o de Resiliencia (todos los casos)
Módulo de Elasticidad (Resiliencia) y TSR

Recuperación elástica en un escenario de carga y descarga

Susceptibilidad a la humedad (adhesión y cohesión)

Coeficiente Estructural a (Capa de base granular)
Coeficiente de aporte estructural a (Capa de Sub-base)
Coeficiente Estructural a (Capa de base estabilizada con
cemento)
Coeficiente Estructural a (Capa de base tratada con asfalto)
 Coeficiente de drenaje Cd
Tiempo que tarda el agua en ser
Calidad de drenaje evacuada
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy malo El agua no evacua

Porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento está

expuesta
a grados de humedad próximos a la saturación.
Características del
drenaje menos del 1 % 1-5% 5-25% Más de 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy malo 105-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Mezcla Asfáltica en Caliente
Tipo de mezcla en función de la granulometría (semi densa, densa,
discontinua, permeable, CASAA)

Tipo de Cemento Asfáltico a utilizar. (convencional, modificado)

Producción, transporte, colocación, compactación, operación.

Plantas de producción de mezcla asfáltica
Plantas Continuas (tambor)
Plantas de producción de mezcla asfáltica
Plantas Discontinuas (batch)
Cemento Asfáltico
Material Viscoelástico
Aglomerante para los agregados pétreos
Durabilidad
Tecnología para caracterización de asfaltos
• Reómetro de corte dinámico (DSR) y SARA

Permite evaluar temperaturas y velocidades de operación (frecuencias)

Colocación de mezcla asfáltica
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
EQUIPOS CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

 
Colocación de Mezcla Asfáltica
Revisión de liga
Temperatura en los camiones
Velocidad de operación de pavimentadora
Capacidad producción vs. colocación
Clima
Tipo de mezcla
Maquinaria correcta
Tramo de prueba
Control de calidad en mezclas asfálticas
Temperatura de producción y mezclado en función de la carta reológica.
Espesores (núcleos)
Densidades (% de compactación).
Perfil Longitudinal (IRI)
Macro y Micro Textura
Permeabilidad
Coeficiente de fricción
Juntas longitudinales (compactación de juntas) (juntas frías)
Coeficiente de Aporte (a) Carpeta Asfáltica
SN (estructura)

SN requerido = 3.8

SN estructura = 3.8 o mayor

Diseño para nueva proyección de vida útil
5, 10, 15, 20 años
Ecuación del Número Estructural
Requerido (SN req.)

W: Ejes equivalentes para x años de diseño Zr:

Desviación Estándar (confiabilidad), So: Error
normal combinado, Delta PSI: Diferencia entre
serviciabilidad inicial y final Mr: Módulo de
resiliencia de subrasante.
SN: Número Estructural Requerido.
 Estudio de
Tránsito
ESAL para 5 años: 2,679,391
ESAL para 10 años: 5,855,559
ESAL para 15 años: 9,666,456
ESAL para 20 años: 14,294,506
Nomenclatura de carriles