MODULO 4

GUIA DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS MEPDG 2015

Evolución del Diseño de Pavimentos

En el
¿Práctica Actual? Futuro

Mecanístico –
Empírico Empirico Mecanístico

Estado de la práctica

Métodos de Diseño
Mecanístico-Empíricos

Herramienta para el diseño de pavimentos

nuevos y rehabilitación de pavimentos
existentes basándose en ...

PRINCIPIOS MECANISTICO - EMPIRICOS

1
Metodologías de Diseño de Pavimentos

• Empírico
– Estadísticos basados en ensayos experimentales
• Mecanístico
– Cálculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones
– Modelos de desempeño del pavimento basados en
principios mecanísticos
• Mecanístico-Empírico
– Cálculo de respuestas del pavimento, i.e.,
esfuerzos, deformaciones
– Modelos empíricos de desempeño del pavimento

Clima
Trafico
Materiales

Estructura

Daño

Tiempo
Respuesta Acumulación de Fallas
daño

Diseño Mecanístico-Empírico
• Mecanistico: Calcular la respuesta del
pavimento (i.e., esfuerzos, deformaciones
unitarias, y deflexiones) debido a:

– Cargas de tráfico
– Condiciones medio-ambientales

Acumulación de daño a través del tiempo

2
ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES

t, or t
 c

Diseño Mecanístico-Empírico
Empíricamente relacionar el daño
acumulado a través del tiempo a fallas
del pavimento, e.g.:

- Fisuramiento
- Ahuellamiento
- Otras fallas

Características Deseadas
de un Pavimento

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Características Deseadas de un Pavimento

• Resistente y Durable
– Soportar cargas de tráfico y las condiciones medio-
ambientales a lo largo de su vida útil
• Regularidad Superficial / Comodidad al Transitar
• Económico
– Bajo costo inicial de la construcción
– Bajos costos de mantenimiento
• Amistoso al Medio Ambiente
• Seguridad
– Fricción
– Drenaje

QUE DESEAMOS DE UN
PAVIMENTO ?

QUE DESEAMOS DE UN
PAVIMENTO ?

QUE NO PRESENTE FALLAS

4
Categorías de Fallas en MEPDG

• Estructural vs. Funcional

– Estructural: capacidad de transportar carga
– Funcional: Calidad del viaje (comodidad) y seguridad

• Carga Asociada vs. No Carga Asociada

– Carga Asociada: Causada por las cargas de tráfico
– No Carga Asociada: Causada por el clima

Fallas en Pavimentos Flexibles

Falla por Fatiga

Fisuramiento
Longitudinal IRI

Fisuramiento
Térmico Ahuellamiento

Falla Tipo “Piel de Cocodrilo”

(SHRP, 1993)

5
Fisuramiento por Fatiga

Capa
Asfaltica

Deformaciones altas y eventual

fisuramiento por fatiga

Ahuellamiento

(SHRP, 1993)

Ahuellamiento por Efecto de Cargas

Base

Ahuellamiento puede ocurrir a nivel

de la base, subbase o subrsasante

6
 Fisuramiento Térmico

(SHRP, 1993)

Calidad del Viaje – Índice

Internacional de Rugosidad (IRI)
2
Ganancia

Velocidad = 80 km/h 1

0
0.01 0.1 1 10 100
Longitud de Onda, m


 (Vertical Distance)
Horizontal Distance

(“Little Book”, 1998)

Fallas en Pavimentos Rígidos

7
 Escalonamiento

Fisura Transversal

Punzonamiento en Pavimento de
Concreto Reforzado

8
Calidad del Viaje – Índice
Internacional de Rugosidad (IRI)
2

Ganancia
Velocidad = 80 km/h 1

0
0.01 0.1 1 10 100
Longitud de Onda, m


 (Vertical Distance)
Horizontal Distance

(“Little Book”, 1998)

Datos Generales
– Periodo de diseño, fecha de construcción,
fecha de inicio del tráfico
– Naturaleza del proyecto
• Construcción nueva
• Reconstrucción
• Rehabilitación
– Tipo de pavimento
• Flexible
• Rígido

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Datos Específicos
• Tráfico
– Volumen
– Distribución de la carga por eje
– Configuración del eje
• Clima
– Latitud, longitud, elevación, etc.
• Estructura del Pavimento
– Capas, espesores, y propiedades de los materiales
y otras características.

Niveles de Jerarquía basados en el Grado

de Precisión de los Datos

– NIVEL 1: DISEÑO AVANZADO DE ALTA CONFIABILIDAD.

AUTOPISTAS Y CARRETERAS DE MAYOR IMPORTANCIA.
REQUIERE DATOS ESPECIFICOS DE LA ZONA Y
EVALUACION

– NIVEL 2: PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR PARA DISEÑO DE

RUTINA. LA INFORMACION PUEDE TOMARSE DE UNA BASE
DE DATOS

– NIVEL 3: A UTILIZARSE CUANDO LAS CONSECUENCIAS DE

LAS FALLAS PREMATURAS NO SON TRASCENDENTALES EN
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRAFICO.

Niveles de Jerarquía basados en el Grado

de Precisión de los Datos
• Nivel 1 : Medidas/Pruebas Especificas en el Sitio
– Prueba de Materiales (E*, Mr, Ec, fr, contracción)
– Deflectometría (FWD) y retro cálculo
– Tráfico: AVC, WIM, Conteos
• Nivel 2 : Correlaciones
– Usa los resultados de prueba disponibles y
correlaciones para obtener los valores de diseño
• Nivel 3 : Valores Estándar
– Valores Estándar basados en el conocimiento de la
zona

Nota: El cálculo de los daños es el mismo sin diferenciar

el nivel de precisión los datos utilizados

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Respuesta del Pavimento

• El análisis de la respuesta del pavimento es

independiente del nivel de precisión de los
datos utilizados
– Bajos niveles de precisión pueden
contribuir a una mayor incertidumbre y
conducir a diseños más conservadores
– El nivel de esfuerzo en la toma de datos
debe de ser consistente con la
importancia del proyecto

TRAFICO

• Diferentes Ejes de Carga

Ejes Simples Tandem Tridem

Llantas simples Llantas Duales Llantas Duales

• Ejes de Carga Mixtos

Caracterización del Tráfico

– LA NUEVA GUIA UTILIZA UN ESPECTRO DE EJES DE CARGA.
SE UTILIZARA UN ESPECTRO COMPLETO PARA EJES
SIMPLES, TANDEM Y TRIDEM. SI BIEN ES CIERTO NO SE
UTILLIZA EL ENFOQUE DE ESALS EN MUCHOS CASOS EL
ESPECTRO DE EJES DE CARGA PUEDE TRANSFORMARSE A
ESALS.

– NIVEL 1: RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS

ESPECIFICOS. ESPECTROS DE DISEÑO DESARROLLADOS
PARA CADA CLASE DE VEHICULO

– NIVEL 2: ESPECTROS DE DISEÑO DE BASE DE DATOS

– NIVEL 3: ESPECTRO DE EJES DE CARGA STANDARD POR

CLASE FUNCIONAL DE CARRETERA

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 Datos Climáticos

• Temperatura—la variación por hora es

considerada
– El modelo predice la temperatura en la estructura
del pavimento cada hora basado en datos climáticos
históricos por hora

• Gradiente de humedad—Variación mensual es

considerada

Variación Diaria de Temperatura

Cada
aplicación
de carga
Día 1 Día 2 Día 3 Día 4
Temperatura, grados C

Dia
Noche
PCC Arriba
PCC Abajo

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

Tiempo, días

Caracterización de Materiales

Módulo de Elasticidad

Asphalt Mixtures
Dynamic Modulus
HMA
ASTM D3496

aggregado base

Unbound Materials
Resilient Modulus
subrasante NCHRP 1-28A
AASHTO T307

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 Módulo Dinámico Complejo (Mr)

Adjustado por temperatura & ciclo de carga.

|E*| = Dynamic modulus

o = Maximum (peak) dynamic stress
o = Peak recoverable axial strain

P h a s e la g
S tre s s
S tra in

 360 
ti

T im e tp

Parámetros de Diseño sobre la Vida del

Pavimento Cada
aplicación
de carga
Modulo PCC
Modulo CTB
Trafico

Modulo
AC

Modulo de Base
Granular
Modulo
Subrasante

0 2 4 6 8
Tiempo, años

Caracterización de los Materiales

Material Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3

Concreto Asfáltico Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo
Dinámico Dinámico Dinámico
Concreto de Medir Estimar Asumir
Cemento Portland Módulo Módulo Módulo
Elástico Elástico Elástico
Materiales Estabilizados Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo
Materiales Granulares Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo
Resilente Resilente Resilente
Subrasante Medir Estimar Asumir
Módulo Módulo Módulo
Resilente Resilente Resilente

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 Modelos de Respuesta Estructural –
Elementos Finitos y Multi-Capas
Elásticas
• Para pavimentos flexibles
 JULEA programa de análisis de
capas elásticas lineales

 DSC2D programa del Modelo

de Elemento Finito eje simétrico
en 2D para casos con modelación
no lineal

• Para pavimentos rígidos

 ISLAB2000programa del
Modelo de Elemento Finito (FEM)

Modelos de Respuesta Estructural, cont.

• Datos de Entrada
– Geometría
– Propiedades del Material
– Cargas
– Temperatura

• Salidas
– Esfuerzos Internos
– Deformaciones Unitarias
– Deformación Acumulada

Confiabilidad del Diseño

• Considera un modelo de incertidumbre

(confiabilidad) para cada tipo de falla

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 Confiabilidad del Diseño

• Diferente al de AASHTO 1986/93

• Basado en predicción del tipo de falla y
rugosidad (comodidad)
• La probabilidad de que cierta falla e IRI
no excedan un nivel crítico
• La agencia debe seleccionar niveles de
confiabilidad y los criterios de
desempeño para los tipos diversos tipos
de falla e IRI

Concepto de Confiabilidad para Fisuramiento

Agrietamiento

Probabilidad Predicción en
de falla () Confiabilidad R

Agrietamiento (falla) Confiabilidad

R = (1 - )
Agrietamiento (promedio)

Predicción promedio
R = 50 %
Agrietamiento0

Tiempo

Concepto de Confiabilidad para IRI

IRI

Probabilidad de Predicción a
falla () Confiabilidad R

IRI (falla) Confiabilidad

R = (1 - )
IRI (promedio)

Predicción promedio
R = 50 %
IRI0

Tiempo

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Respuesta del Pavimento

• El análisis de la respuesta del pavimento es

independiente del nivel de precisión de los
datos utilizados
– Bajos niveles de precisión pueden
contribuir a una mayor incertidumbre y
conducir a diseños más conservadores
– El nivel de esfuerzo en la toma de datos
debe de ser consistente con la
importancia del proyecto

Daño Acumulado –
Concepto de Daño Inncremental
• La vida útil de diseño es dividida en
períodos incrementales de tiempo

Vida Util de Diseño

Daño Incremental

• En cada incremento de tiempo, los

siguientes parámetros son utilizados
para calcular el daño incremental:
– Propiedades de los materiales
– Temperatura y humedad de
acuerdo a la estación
– Variación estacional del tráfico

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 Daño Incremental

El daño acumulado es calculado utilizando

la ecuación de Miner

Daño Número Proyectado de Cargas n


Fatiga Número Permisible de Cargas N

n y N son calculados para cada periodo de

tiempo, estación, tipo de eje de carga, nivel de
carga, gradiente térmico, categoría de tráfico

Daño Incremental

• Daño total acumulado es la suma de los

incrementos de daño a lo largo de la
vida útil.
Daño

Vida Util de Diseño

Verificación del Desempeño

El procedimiento evalua un diseño propuesto

para determinar si cumple con el
comportamiento esperado bajo los criterios
establecidos para un determinado nivel de
confiabilidad

Diseño Propuesto

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 Verificación del Desempeño
Predicción de Falla

¿Esta el nivel de falla

predicho dentro de los
limites permisibles
para el nivel de
confiabilidad deseado?

0 5 10 15 20 25 30
Edad, años

Ingreso de Datos
Generales Trafico Clima Estructura

Diseño Preliminar
Revisar diseño preliminar

Respuesta Estructural (, , )

Daño Acumulado

Modelos Calibrados de Daño

Fallas Comodidad
Confiabilidad ¿Requisitos
de Diseño del Diseño
Verificación del Desempeño Satisfechos? No
Criterio de Falla
Si
Diseño Factible

P-6
REALICE UN BREVE RESUMEN
DE LAS VENTAJAS DEL
MEPDG-AASHTO 2008

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RESUMEN DEL MEPDG
- PROVEE HERRAMIENTAS PARA EVALUAR EL EFECTO DE LAS
CONDICIONES PARTICULARES DEL MATERIAL EN EL
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

- MEJOR MODELAJE DE LOS FACTORES QUE AFECTAN AL

PAVIMENTO: CLIMA, CARGAS DE TRAFICO, FENOMENO DE
ENVEJECIMIENTO, VARIACION DEL COMPORTAMIENTO DE
LOS MATERIALES Y SU RELACION CON LA VIDA UTIL
ESPERADA DEL PAVIMENTO

- LOS CONCEPTOS SON ADAPTABLES A UNA GAMA AMPLIA

DE APLICACIONES FUTURAS

- DISEÑOS BASADOS EN ANALISIS DEL CICLO DE VIDA

COSTO-BENEFICIO

¿Calibrar MEPDG?

Desempeño en el Campo – El
Estudio LTPP Sitios de la Prueba
de Carretera
AASHO

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Modelos Calibrados de Fallas

• El “daño” acumulado es asociado a cierto

tipo de falla mediante modelos calibrados
de predicción y funciones de transferencia

Daño Predicho Falla Observada Falla Observada

Tiempo Daño Predicho Edad

Predicción del Desempeño

 Fisuramiento por Fatiga

 Deformación Permanente (ahuellamiento)
 Falla por gradiente Térmico
 Rugosidad, IRI

Falla
o
Daño

Respuesta

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DIAGRAMA DE FLUJO ME

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