ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIEMENTOS

ENSAYO: 10
MÉTODO: MÉTODO DE IRI POR EL EQUIPO DE MERLIN
DOCENTE: ING. OSCAR BALDIVIESO MENACHO
AUXILIAR: TEC. SUP. MARIO VEGA TERRAZAS
NOMBRE: UNIV. ANDREA MICHEL MARTÍNEZ PIZARRO

REGISTRO: 217062512
GRUPO: A – VIERNES HORARIO: 13:00
FECHA DE REALIZACIÓN: 11 DE SEPTIEMBRE DE 2020

1. NORMA
1.1. INV E – 790 – 07
Esta práctica se refiere a los procedimientos estandarizados para medir el perfil longitudinal y
calcular el índice de regularidad superficial (IRI) para superficies pavimentadas de carreteras,
con el fin de estimar en forma consistente el valor de IRI a nivel de obra en la administración
de pavimentos
2. OBJETIVO
 Determinar la rugosidad superficial (irregularidades de la superficie) de una sección de
pavimento, mediante el índice IRI (índice internacional de rugosidad).
 Determinar la serviciabilidad de un pavimento.
3. FUNDAMENTO TEÓRICO
Los pavimentos deben su periodo de vida útil a diversos factores tales como el diseño,
volumen de tráfico y cargas. Un buen diseño permite un adecuado funcionamiento del
pavimento durante el periodo de vida determinado.
Sin embargo, existen una serie de razones por los cuales no se llega a cumplir con el periodo
de diseño, entre ellas tenemos:
 Defectos de la construcción.
 Diseño deficiente.
 Volumen mayor de tránsito.
 Mal funcionamiento del drenaje.
 Deficiencia en el mantenimiento del pavimento, etc.

Los pavimentos asfalticos son una solución económica y sostenible para la construcción de
vías, ya que el tráfico se puede abrir según el avance diario de obra, hay que conocer las
deflexiones y la importancia que tiene el IRI ya que esta influye en la serviciabilidad, el costo
de mantenimiento vial y la vida útil del pavimento.

3.1. ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD

DEFINICIÓN:
Es un modelo estadístico de la rugosidad como parámetro de referencia para las
condiciones de rodadura en el pavimento, permitiendo evaluar las deformaciones
verticales en la carretera que afectan la dinámica de los vehículos que circular sobre él.
El índice internacional de rugosidad IRI fue aceptado como estándar de medida de la
regularidad superficial de un camino por el BM en 1986. Su obtención es posible
correlacionarla con cualquier equipo de medición de la rugosidad de un pavimento.
CÁLCULO MATEMÁTICO
El cálculo matemático del índice de rugosidad relaciona la acumulación de
desplazamiento (en valor absoluto) de la masa superior con respecto a la inferior de un
vehículo modelo, divido entre la distancia recorrida sobre un camino transitado por el
vehículo a una velocidad de 80 km/hr.
EXPRESIÓN
El IRI se expresa en unidades de mm/m, m/km, in/milla, etc. Para un camino pavimentado
el rango de escala del IRI es de a 0 a 12 m/km, donde 0 representa una superficie
perfectamente uniforme y 12 un camino prácticamente intransitable.
USOS
El IRI permite especificar rangos o niveles de tolerancia para la aceptación de tramos
nuevos de autopistas y carreteras, sirviendo como un parámetro de control de calidad
superficial.
Para carreteras ya en servicio, el IRI es una herramienta para monitorear el
comportamiento del camino a través del tiempo y permite fijar umbrales de alerta para
proceder a un estudio de los daños o para realizar las labores de mantenimiento de
acuerdo a la importancia del camino.
El estado superficial de un camino incide directamente en algunos aspectos tales como:
 Costos de operación de vehículos.
 Calidad de manejo, confort.
 Seguridad de los usuarios al transitar por las carreteras.
 Las cargas dinámicas que transmiten los vehículos, que a su vez afectan al
pavimento.

La capa de rodadura de una carretera posee una serie de características técnicas y

funcionales, obtenidas a partir de criterios y especificaciones de construcción. Su
estado depende de la calidad inicial y el desgaste o deterioro producido por el tránsito
y los factores climáticos, entre otro. A nivel de red, partiendo de las mediciones de
rugosidad de un camino, se puede definir el estado de los pavimentos mediante el
índice de rugosidad; si se realiza un programa de evaluación anual en esos mismos
caminos se puede llegar a conocer el comportamiento del deterioro a través del
tiempo.
4. EQUIPO
 RUGOSÍMETRO MERLIN
Consiste en una estructura metálica de 1.8 metros de longitud con una rueda al frente, un
pie de apoyos fijo atrás y un apoyo central oscilante. Este último mide las desviaciones de
cota de un punto respecto en la rasante que definen los otros puntos.
El apoyo central unido a un brazo que a su extremo superior posee un puntero que permite
registrar estas desviaciones en una planilla de papel.
El punto de partida inicial cuando está ajustado y calibrado es 25, si se va elevando el
camino puede ir de 25 a 50 y si hay una depresión o hundimiento puede ir de 0 a 25.
Una revolución de la rueda equivale a 1.81 metros, se toma lectura cada 1.81 metros.
5. PROCEDIMIENTO
5.1. PROCESO DE EJECUCIÓN DE ENSAYO CON EL RUGOSÍMETRO DE MERLIN
 Para la ejecución de los ensayos es necesario la presencia de dos personas, siendo
una su trabajo el de conducir el equipo y realizar las lecturas, mientras el otro se
encarga de anotar dichas lecturas. Y la longitud del tramo a seleccionar deber ser de
400 metros.
 Para determinar un valor de rugosidad se deben efectuar 200 observaciones de las
irregularidades que presenta el pavimento (desviaciones relativas a la cuerda del
pavimento), cada una de las cuales son detectadas por el patín móvil del MERLIN, y
que a su vez son indicadas por la posición que adopta el puntero sobre la escala
graduada del tablero, generándose de esa manera las lecturas.
 Las observaciones deben realizarse estacionando el equipo a intervalos regulares,
generalmente cada 2 metros de distancia: en la práctica esto se resuelve tomando
como referencia la circunferencia de la rueda de MERLIN, que es aproximadamente
esa dimensión, es decir, cada ensayo se realiza al cabo de una vuelta de la rueda.
 En cada observación el instrumento debe descansar sobre el camino apoyado en
tres puntos fijos e invariables; la rueda, el apoyo fijo trasero y el estabilizador del
ensayo.
5.2. CÁLCULO DE LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO “D” EN UNIDADES DE MERLIN
 La determinación de la rugosidad de un pavimento se basa en el concepto de usar
la distribución de las observaciones de la superficie respecto de una cuerda
promedio.
El desplazamiento vertical entre la superficie del camino y el punto medio de una
línea imaginaria de longitud constante. El desplazamiento es conocido como
desviación respecto a la cuerda promedio.
 Si se define el histograma de la distribución de frecuencias de las 200 mediciones,
es posible medir la dispersión de las observaciones y correlacionarla con la escala
estándar de la rugosidad.
 El parámetro estadístico que establece la magnitud de la dispersión es el rango de
la muestra “D”, luego eliminar 10 datos en cada cola del histograma.
  La suma de todos los datos restantes al final es el D total usado para luego decidir
qué ecuación usar.

NOTA: el rango D determinado se debe expresar en milímetros, para lo cual se multiplica

el número de unidades calculado por el valor que tiene cada unidad en milímetros
(25.5*5mm=127.5mm).

5.3. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)

 El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a la escala de los valores.
Relacionándose con las características físicas que puede presentar el pavimento
como grietas, fallas, peladuras, etc. Que podrían afectar la capacidad de soporte de
la estructura.
 Los valores de PSI se evalúan mediante una escala que de 0 a 5 donde la condición
óptima corresponde al máximo valor.
 Las ecuaciones de correlación del PSI a partir del IRI
Según William Paterson (1987):
𝑆
𝑃𝑆𝐼 = 𝐼𝑅𝐼
( )
𝑒 5.5

Según D. Dujisin y A. Arroyo (1995) (es la que más se usa):

𝑃𝑆𝐼 = 5.85 − 1.68(𝐼𝑅𝐼 )0.5

6. ESQUEMA FOTOGRÁFICO

Realización del ensayo de IRI en Observación de la escala graduada

distintas carreteras. del tablero.

7. DATOS
8. CÁLCULOS
LIMITES FRECUENCIA FRECUENCIA PORCENTUAL
INTERVALOS MARCA DE CLASE
INFERIOR SUPERIOR ABSOLUTA ACUMULADA ABSOLUTA ACUMULADA
0 - - - 0 0 0 0
1 11.00 11.76 11.38 1 1 0.5 0.5
2 11.76 12.52 12.14 2 3 1 1.5
3 12.52 13.28 12.90 3 6 1.5 3
4 13.28 14.04 13.66 3 9 1.5 4.5
5 14.04 14.80 14.42 0 9 0 4.5
6 14.80 15.56 15.18 3 12 1.5 6
7 15.56 16.33 15.94 4 16 2 8
8 16.33 17.09 16.71 7 23 3.5 11.5
9 17.09 17.85 17.47 0 23 0 11.5
10 17.85 18.61 18.23 7 30 3.5 15
11 18.61 19.37 18.99 4 34 2 17
12 19.37 20.13 19.75 4 38 2 19
13 20.13 20.89 20.51 0 38 0 19
14 20.89 21.65 21.27 8 46 4 23
15 21.65 22.41 22.03 16 62 8 31
16 22.41 23.17 22.79 16 78 8 39
17 23.17 23.93 23.55 0 78 0 39
18 23.93 24.69 24.31 18 96 9 48
19 24.69 25.46 25.08 21 117 10.5 58.5
20 25.46 26.22 25.84 12 129 6 64.5
21 26.22 26.98 26.60 0 129 0 64.5
22 26.98 27.74 27.36 13 142 6.5 71
23 27.74 28.50 28.12 11 153 5.5 76.5
24 28.50 29.26 28.88 4 157 2 78.5
25 29.26 30.02 29.64 9 166 4.5 83
26 30.02 30.78 30.40 0 166 0 83
27 30.78 31.54 31.16 8 174 4 87
28 31.54 32.30 31.92 6 180 3 90
29 32.30 33.06 32.68 5 185 2.5 92.5
30 33.06 33.83 33.44 0 185 0 92.5
31 33.83 34.59 34.21 3 188 1.5 94
32 34.59 35.35 34.97 2 190 1 95
33 35.35 36.11 35.73 1 191 0.5 95.5
34 36.11 36.87 36.49 0 191 0 95.5
35 36.87 37.63 37.25 1 192 0.5 96
36 37.63 38.39 38.01 0 192 0 96
37 38.39 39.15 38.77 1 193 0.5 96.5
38 39.15 39.91 39.53 0 193 0 96.5
39 39.91 40.67 40.29 3 196 1.5 98
40 40.67 41.43 41.05 0 196 0 98
41 41.43 42.19 41.81 0 196 0 98
42 42.19 42.96 42.58 0 196 0 98
43 42.96 43.72 43.34 0 196 0 98
44 43.72 44.48 44.10 1 197 0.5 98.5
45 44.48 45.24 44.86 2 199 1 99.5
46 45.24 46.00 45.62 1 200 0.5 100
47 46.00 46.76 46.38 0 200 0 100
48 46.76 47.52 47.14 0 200 0 100
49 47.52 48.28 47.90 0 200 0 100
50 48.28 49.04 - 0 0 -
200
 1. DETERMINACIÓN DE "D" E IRI 2. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

= 5 𝐼𝑅𝐼 = .5 . 1 𝑃𝑆𝐼 = 5.85 − 1.68(𝐼𝑅𝐼) 0.5

ANCHO: 26.666 CARRIL IRI PSI

DERECHO 6.872843 1.45
CARRIL D IRI
DERECHO 133.3 UNID. 6.87

1.1. FACTOR DE CORRECCIÓN

𝑃 1
=
𝐼− 5 EP: ESPESOR DE LA PASTILLA
LI: POSICIÓN INICAL DEL PUNTERO
LF: POSICIÓN FINAL DEL PUNTERO
EP: 5
LI: 25
LF: 15
FC: 1

9. OBSERVACIONES
La práctica del laboratorio no se pudo realizar, debido a que fue explicado vía virtual. Los
datos del laboratorio fueron proporcionados por el auxiliar de la materia.
10. CONCLUSIONES
Se obtuvieron los siguientes resultados:
 Índice de rugosidad internacional (IRI): 6.87
 Índice de serviciabilidad (PSI): 1.45

Con un IRI=6.87 el carril se encuentra dentro de la categoría PAVIMENTOS VIEJOS o

REGULARIDAD SUPERFICIAL DEFICIENTE.
 Con un PSI=1.45 tenemos un carril con CALIFICACIÓN MALA.

11. APLICACIONES
La regularidad es la característica que más influye en las sensaciones de confort y seguridad
que experimenta un usuario al circular por una carretera. Cabe destacar que la regularidad
superficial es mucho más valorada por el conductor que la capacidad portante en sí y que esta
última tan sólo le interesa en cuanto incide en la primera por la aparición de baches y otras
deformaciones. Asimismo, el técnico en la administración de carreteras también muestra un
especial interés por el estado de la regularidad superficial. Esta repercute en forma importante
en los gastos de transporte y mantenimiento de la red vial y, además, proporciona una
indicación del estado de una obra recién terminada y puede usarse como índice de calidad en
la recepción de carreteras nuevas.
Con objeto de definir un parámetro universal de medida de la regularidad superficial, que
pudiese ser utilizado por los distintos aparatos que existen en la actualidad, se reunió en Brasil
un grupo de investigadores de todo el mundo, los cuales definieron el Índice de Regularidad
Internacional (IRI International Roughness Index) como unidad de medida de la regularidad
superficial de una carretera.