UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE

COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO
PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

Ing. Ricardo Ochoa Díaz. Esp. MSc.

 METODOS DE DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
FLEXIBLES
METODO AASHTO

2
 METODO DE DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY
TRANSPORTATION OFFICIAL –
AASHTO.

- Métodos de diseño semiempíricos

 HISTORIA DEL METODO AASHTO

- 1958 -1959: En Illinois se realizo el camino

experimental AASHO (American Association of State
Highway Official), con el objetivo de desarrollar un
método de diseño de pavimentos basado en el análisis
estadístico de cada uno de las variables.
 HISTORIA DEL METODO AASHTO

-1972: INTERIM GUIDE: Desarrollo de solución

algorítmica de diseño basada en el camino
experimental AASHO.

El método experimental AASHO contempla:

- Indice de servicio
- Tránsito
- Suelos
- Características mecánicas de los materiales
- Procesos constructivos
 HISTORIA DEL METODO AASHTO

-1986: “GUIA AASHTO – 1986”

Se edita la guía de diseño en base a las

experiencias acumuladas por más de 25
años en diseño, construcción y
conservación de estructuras de
pavimentos flexibles.
 HISTORIA DEL METODO AASHTO

-2002: “GUIA AASHTO – 2002”

Se edita la guía de diseño en base a las

experiencias acumuladas por más de 30 años
en diseño, construcción y conservación de
estructuras de pavimentos flexibles y rígidos.
Introduce nuevos análisis y en especial
aspectos de rehabilitación de estructuras.
ECUACION BASICA DE DISEÑO DEL METODO
AASHTO – PAVIMENTO FLEXIBLE
MONOGRAMA DE LA ECUACION BASICA
DE LA AASHTO – PAVIMENTO FLEXIBLE
SOFTWARE – ECUACIÓN AASHTO 93
 PARAMETROS DE DISEÑO – PAVIMENTO FLEXIBLE

El método de la AASHTO considera los siguientes parámetros de

cálculo:
• El tránsito, especificado como el número de ejes equivalentes de 8.2
ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño.
• El nivel de confianza con que se desea calcular el pavimento
• El error normal combinado
• El nivel de serviciabilidad
• El módulo resiliente de la subrasante
• El número estructural del pavimento
• La calidad del drenaje
• Los módulos dinámicos de las diferentes capas de la estructura del
pavimento.
 EL TRANSITO DE DISEÑO

Se calcula el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño

durante el periodo de diseño. Ndis
 NIVEL DE CONFIANZA, NC% o R%

El nivel de confianza R%, se selecciona de la Tabla 2.3 y con éste, se determina

el valor de la desviación normal estándar Zr, con que se desea diseñar el
pavimento de la Tabla 2.4.

TABLA 2.3 NIVELES DE CONFIABILIDAD

Tipo de carretera Nivel de confiabilidad, R (%)

Urbana Interurbana
Autopistas y carreteras 85.0 – 99.9 80.0 – 99.9
importantes
Arterias principales 80.0 – 99.0 75.0 – 95.0
Colectoras 80.0 – 95.0 75.0 – 95.0
Locales 50.0 - 80.0 50.0 - 80.0
Fuente: Manual de la AAHSTO.
 TABLA 2.4 DESVIACION NORMAL ESTANDAR, Zr

DESVIACIÓN NORMAL
DESVIACION NORMAL ESTANDAR , Zr

CONFIABILIDAD, % ESTANDAR, Zr.

50 0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,750
Fuente: Manual de la AAHSTO.
 ERROR NORMAL COMBINADO, So

El error normal combinado, tiene en cuenta el error o desviación del diseño, la

variación de las propiedades de los materiales, la variación de las propiedades de
la subrasante, la variación en la estimación del tránsito, la variación de las
condiciones climáticas y la variación en la calidad de la construcción. Los valores
de So se obtienen de la Tabla 2.5.

TABLA 2.5 ERROR NORMAL COMBINADO, So

PROYECTO DE PAVIMENTO DESVIACIÓN ESTÁNDAR, So

Flexible Rígido
0,40 - 0,50 0,30 - 0,40
Construcción nueva 0,45 0,35
Sobrecapas 0,50 0,40
Fuente: Manual de la AAHSTO.
 NIVEL DE SERVICIABILIDAD

El índice de prestación del servicio, ∆ IPS, tiene en cuenta la

serviciabilidad del pavimento. Se parte de un valor inicial para
pavimentos flexibles de Po = 4.2 y se determina el valor donde
ocurre la falla funcional del pavimento Pt = 2.0 o sea que la pérdida
del índice de serviciabilidad es de ∆ IPS = 4.2 – 2.2. = 2.0. Los
valores de serviciabilidad inicial y final recomendados por la
AASHTO se presentan en las Tablas 2.6 y 2.7.
NIVEL DE SERVICIABILIDAD
 NIVEL DE SERVICIABILIDAD

TABLA 2.6 SERVICIABILIDAD INICIAL, Po

TIPO PAVIMENTO SERVICIALIDAD INICIAL, Po

CONCRETO 4,5
ASFALTO 4,2
Fuente: Manual de la AAHSTO.

TABLA 2.7 SERVICIABILIDAD INICIAL, Pt

TIPO DE VIA SERVICIALIDAD FINAL, Pt

AUTOPISTA 2.5 - 3.0
CARRETERAS 2.0 - 2.5
ZONAS INDUSTRIALES
Pavimento urbano principal 1.5 - 2.0
Pavimento urbano secundario 1.5 - 2.0
Fuente: Manual de la AAHSTO.
INDICE DE PRESTACION DEL
SERVICIO - PSI

NIVEL DE SERVICIABILIDAD
 MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE, Mr

Como resultado de la evaluación geotécnica y los ensayos de laboratorio

se determina la resistencia de la subrasante. El valor del módulo resiliente de
la subrasante se puede obtener por medio de retrocálculo utilizando las
deflexiones obtenidas con el deflectómetro de impacto, ensayos de módulos
resilientes o con ayuda de las siguientes correlaciones, para valores de CBR
menores a 10%:

Mr (Kg/cm2) = 100 x CBR

Mr (Lb/pulg2) = 1500 x CBR
Mr (MPa) = 10 x CBR
Mr (N/m2) = CBR x 107
 NUMERO ESTRUCTURAL DEL MODELO
ESTRUCTURAL, SN (STRUCTURE NUMBER)

El número estructural del pavimento, es un número abstracto que

representa la resistencia total de un pavimento para unas
determinadas condiciones de subrasante, tránsito, índice de servicio
y condiciones ambientales.

El número estructural se determina por medio de la expresión general

o fórmula básica de la AASHTO, cuando se parte de conocimiento
del tránsito de diseño, de las condiciones de serviciabilidad, de las
condiciones ambientales y de la resistencia de la subrasante.
 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO, SN

La determinación del número estructural del pavimento se

realiza mediante la siguiente expresión, teniendo en cuenta los
coeficientes estructurales, los espesores y los coeficientes de
drenaje de cada una de las capas del modelo estructural
propuesto.
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, SN

Ecuación general:

SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 + ....+ andnmn

Donde:

SN = Número estructural del pavimento

d1, d2.... dn = Espesores de las capas del pavimento, pulg.
a1, a2, a3,.., an = Coeficientes estructurales de las capas del pavimento (Capa asfáltica,
base y subbase).
m2, m3, … mn = Coeficientes de drenaje de las capas base, subbase, subrasante
mejorada.
 DETERMINACION DEL ESPESOR DE LAS CAPAS
DEL MODELO ESTRUCTURAL

A partir del número estructural calculado anteriormente para el tránsito

de diseño, se obtienen los espesores del pavimento.

Se parte de un modelo estructural conformado por una serie de

capas y cada capa está definida por su tipo, su espesor y su
coeficiente estructural, tal como se muestra en la Figura 2.2, a manera
de ejemplo de una estructura típica de carreteras.

28
MODELO ESTRUCTURAL
 DETERMINACION DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL MODELO ESTRUCTURAL

Considerando el tránsito en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño

durante el periodo de diseño, se escoge el espesor de la capa asfáltica, de acuerdo a
las siguientes recomendaciones de la AASHTO:

TABLA 2.8 ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS POR LA AASHTO

N8.2 Ton x 106 Concreto Asfáltico, Base Granular,

pulg pulg
< 0.05 1 ó TSD 4
0.05 – 0.15 2 4
0.15 – 0.50 2.5 4
0.50 – 2.00 3.0 6
2.00 – 7.00 3.5 6
> 7.00 4.0 6
Fuente: Manual de la AAHSTO.
 DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS

La estructura se plantea, según requisitos del solicitante o probabilidad

de obtener materiales en la zona del proyecto y cercanía de plantas
productoras de mezclas asfálticas. Se puede utilizar una gran gama
de alternativas como concretos asfálticos, bases estabilizadas con
asfalto, cemento, bases granulares y subbases granulares.
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS
ASFÁLTICAS ( MDC – MDF)

Con ayuda del monograma de la AASHTO o de tablas se determina el

coeficiente estructural a1, este varía de 0.20 a 0.44. (Ver Figura 2.3)

Partiendo de la temperatura de la mezcla asfáltica a 20 °C, parámetro fijo

para este método, se obtiene el módulo dinámico de la mezcla
(metodología Shell) y con dicho módulo se entra al monograma y se
obtiene el coeficiente estructural a1.
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS
ASFÁLTICAS, a1/Pulg

Rango: a1 entre 0.20/pulg y 0.44/pulg

 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS ASFÁLTICAS,
a1 / Pulg

a1  0.0052E 0.555
a1  0.0078EM 0.441

E = Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en MPa

EM = Estabilidad de la mezcla asfáltica en Newton - N
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASES
ESTABILIZADAS (ASFALTO – CEMENTO) BEE – BEC

Usando el monograma de la AASHTO se determina el coeficiente

estructural a2, para bases estabilizadas. (Ver Figura 2.4)

Partiendo de la temperatura de la mezcla de 20 °C, (metodología

Shell) parámetro fijo para éste método, se determina el valor del
módulo dinámico de la base estabilizada con asfalto.

El módulo dinámico de la base estabilizada con cemento se obtiene de

ensayos de laboratorio o de recomendaciones de diseño.
Rango: a2 entre 0.10/pulg y 0.32/pulg
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASES
ESTABILIZADAS CON ASFALTO, a2 /PULG

a2  0.0074EM 0.415

EM = Estabilidad Marshall de la base tratada con

asfalto en Newton – N.
 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE GRANULAR

Con el módulo del material de base granular y su CBR, se entra al monograma

de la AASHTO (Ver Figura 2.5) o se utiliza la ecuación y se determina el
valor del coeficiente estructural a2.

El material de base debe cumplir con todos los parámetros de las

especificaciones señaladas en las normas.

La ecuación para determinar el coeficiente estructural de la base granular es

la siguiente:

a2 = 0,249*Log Ebg - 0,977

Donde: Ebg es el módulo del material de base granular en lb/pulg2

 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUBBASE GRANULAR

Con el módulo del material de subbase granular y su CBR se entra al monograma

de la AASHTO (Ver Figura 2.6) o se utiliza la ecuación y se determina el valor el
coeficiente estructural a3.

El material de subbase debe cumplir con todos los parámetros de las

especificaciones señaladas en las normas.

La ecuación para determinar el coeficiente estructural de la subbase granular es la

siguiente:

a3 = 0,227*Log Esbg - 0,839

Donde: Esbg es el módulo del material de subbase granular, en psi.

 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE
SUBBASE GRANULAR, a3

a3  0.058CBR 0.19

Rango: a3 entre 0.06/pulg y 0.14/pulg

 COEFICIENTES DE DRENAJE DE LAS CAPAS
GRANULARES, mi

Se seleccionan los coeficientes de drenaje m2 y m3 para las

capas de base y subbase de acuerdo con las características del
material, la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo en que la
estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad
próximas a la saturación, Cd.

En la Tabla 2.14 se muestra la clasificación de la

calidad del drenaje.
COEFICIENTES DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES, mi

CALIDAD DEL TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER

DRENAJE EVACUADA

Excelente 2 Horas

Bueno 1 Día

Regular 1 Semana

Pobre 1 Mes

Muy malo El agua no evacua

 COEFICIENTES DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES, mi

PORCENTAJE DEL TIEMPO QUE PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A

CARACTERÍSTICAS GRADOS DE HUMEDAD PRÓXIMAA LA SATURACIÓN
DEL DRENAJE
Menos del 1% 1 – 5% 5 – 25% Más de 25%

Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20

Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy malo 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL MODELO
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO, SN

Se debe cumplir la condición que el número estructural SN(Tránsito) para el tránsito

de diseño sea menor o igual al número estructural SN(Estructura) total de la
estructura, calculado mediante la expresión de general del número estructural.

SN (Tránsito)  SN (Estructura)

Si la condición se cumple los espesores adoptados en el modelo estructural son

adecuados y se pasa a buscar la optimización de la estructura.

Si nó se cumple esta condición, se deben modificar los espesores de las capas o

plantear otras alternativas de capas.

La solución no es única, depende de las alternativas de diseño, de los materiales y

de los espesores y calidades de las capas consideradas.
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODO AASHTO

P P
a s 2 a = 10.8 cm
q  5.6 Kg/cm s = 32.4 cm

Concreto asfáltico
ε r1 h1
E1
µ1
Base estabilizada h2 E2
con emulsión µ2
E3
Base granular h3 µ3
σ z3
Subbase granular h4 E4
µ4

Subrasante
ε z4 E5
µ5
Fuente: Elaboración propia.
 VERIFICACION DEL DISEÑO
AASHTO

- Criterio de fatiga

- Criterio de deformación

- Criterio de deflexión
 VALORES ADMISIBLES
Deformación radial admisible de tracción en la base de
la capa asfáltica

Deformación vertical admisible de compresión sobre la

subrasante

Esfuerzo vertical admisible de compresión

sobre la subrasante

Deflexión admisible del modelo

estructural
 FIN CAPITULO 11
Ing. RICARDO OCHOA DÍAZ

DOCENTE
ESCUELA INGENIERIA
TRANSPORTE Y VIAS FACULTAD
DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE
COLOMBIA
Celular 3138284131
ricardo.ochoa@uptc.edu.co
Tunja
GRACIAS.................