Universidad Nacional Autónoma de

Honduras en el Valle de Sula

Diseño del pavimento rígido por

el método del PCA.
Ing. Martín R. Orellana
 Métodos disponibles
Guía AASHTO para el diseño de estructuras
de pavimentos.

Método de diseño para carreteras y calles

de concreto de la PCA
Premisas del método.

• Análisis mecánico de los

esfuerzos.
• Fue calibrado con
ensayos de campo y
pistas de prueba .
• Los criterios de control
pueden ser:
– La fatiga (agrietamiento)
– La “erosión” (bombeo)
• Disponible en software
(PCAPAV)
Los dos criterios de diseño:

• Fatiga
– Mantiene los esfuerzos en el pavimentos debido a la repetición
de cargas dentro de límites seguros.
– Usualmente controla el diseño de pavimentos con tráfico ligero.
– Es normal que los ejes sencillos causan más daño por fatiga.
• Erosión
– Limita los efectos de la deflexión del pavimento en los bordes,
las juntas y las esquinas.
– Usualmente controla el diseño de pavimentos sin pasajuntas
(dovelas) con tráfico mediano o pesado.
– Es normal que los ejes tandem causen más daño por erosión.
 Parámetros de Diseño

• La resistencia del concreto

– Se mide la resistencia a la flexión a través del Módulo de
Ruptura (ASTM C‐78).
 Parámetros de Diseño
• La resistencia del concreto
– Se mide la resistencia a la flexión a través del Módulo
de Ruptura (ASTM C‐78).

d=L/3

L/3 Parte superior de la

viga en el molde
L
Tomado del IO-08-01
 Parámetros de Diseño
Comparación del f’c, MR, y el espesor requerido
Esfuerzo a la Módulo de Efecto en el
compresión Ruptura, MR espesor de la losa
3000 psi 450 – 550 psi 7.0
4000 psi 510 – 630 psi 6.5
5000 psi 570 – 710 psi 6.0

No existe una relación teórica exacta entre el f´c y el MR. En base

a experiencias se pueden establecer relaciones aproximadas como
la propuesta por el IMCYC :
MR  8 . 44 f c´
 Parámetros de Diseño
• La resistencia de la sub‐
rasante o el esfuerzo
combinado de la sub‐
rasante y la sub‐base.
– Se mide a través del Módulo de
reacción de la sub‐rasante, k, y
este a través del CBR.
 Parámetros de diseño

Relación entre el tipo de suelo, el CBR y k.

Tipo de Suelo Resistencia CBR, % k, psi/in

Limos y arcillas Muy baja <3 50-100

Arenas finas Baja 3 – 5.5 100-150

Arenas Media 5.5 - 12 150-220

Granular grueso Alta > 12 220-250

¡Necesitamos un estudio de suelos!

Parámetros
de diseño

CBR
 Parámetros de diseño

• Peso, frecuencia y tipo de cargas axiales del

tráfico.

¡Necesitamos un Censo de Tráfico!

 Parámetros de diseño
Debe calcularse el tráfico para el carril de diseño. La AASHTO propone
la siguiente distribución.
 Parámetros de diseño

• Debemos determinar el Período de Diseño.

El método estima que entre 20 y 40 años
son valores razonables.
Parámetros de Diseño

• Además de lo anterior, el diseño de un

espesor adecuado depende de la selección
de otras características del pavimento que
deseamos construir como:
– El tipo de juntas
– El tipo de hombros
– El tipo de sub‐base.
 El tipo de juntas
• Las juntas difieren por la eficiencia en la
transferencia de carga.
• Las juntas con acero como pasajuntas ó
dovelas (“dowels” en inglés) son más
eficientes.
• Las juntas sin acero como pasajuntas
dependen de la fricción entre las caras de la
grieta para transferir la carga, por lo tanto son
menos eficientes.
El tipo de juntas
 El tipo de hombros
El soporte que brinden los hombros a las losas es de suma importancia.

Los hombros pavimentados (como continuación de la losa) brindan un

soporte significativo, que reduce la posibilidad del daño por erosión en
los bordes.

La PCA no define cuando se debe considerar que un hombro contribuye

a disminuir los esfuerzos. La AASHTO menciona que la experiencia ha
mostrado que un hombro de 3 pies o mayor puede se considerado un
hombro que contribuye. También se pueden considerar con hombros
pavimentados los pavimentos que tienen un bordillo (y su cuneta)
monolíticamente integrados.
El tipo de sub‐base
 Factor de Seguridad.
• Adicionalmente, el método recomienda el uso de
un factor de seguridad, que multiplica la carga, y
depende del tipo de facilidad a construir:

Tipo de facilidad Factor de Seguridad

Carreteras internacionales de 1.2
varios carriles con altos
volúmenes de camiones.
Carreteras y calles arteriales con 1.1
moderados volúmenes de
camiones.
Carreteras y calles residenciales 1.o
con bajos volúmenes de
camiones
EL CÁLCULO DEL ESPESOR
 Procedimiento
1. Calcule el número de repeticiones esperadas.
– Los ejes se agrupan en categorías de 2 kips (por
ejemplo, de 10 a 12 kips; de 18‐20 kips, etc.)
– Se proyecta el tráfico según la tasa de crecimiento
anual y se calcula el tráfico en el carril de diseño.
2. Determine el k de la sub‐rasante.
– Calcule el CBR de diseño, según las condiciones del
terreno y usando una distribución estadística si es
necesario.
– De la gráfica, determine el k de la sub‐rasante.
 Procedimiento
3. Selecciones las siguientes variables:
– Espesor de la losa
– Espesor de la sub‐base
– Tipo de la sub‐base
– El MR
– El tipo de juntas
– El tipo de hombro
– El factor de seguridad
Durante el cálculo puede variar cualquiera de sus
escogencias.
Procedimiento

4. Vierta los datos

conocidos en la
planilla de cálculo.
 Procedimiento
5. Calcule:
– El k combinado (sub‐rasante/sub‐base)
– El esfuerzo equivalente, la relación de esfuerzos y
el factor de erosión para los ejes simples y para los
tandem. Use las tablas 6a, 6b, 7a,7b,8a y 8b
según sea el caso.
– Lea en los nomogramas (Figuras 5, 6a y 6b) según
corresponda, las repeticiones de carga
permisibles.
– Calcule el % de esfuerzo consumido.
 Procedimiento
6. Sume los porcentajes de fatiga y de daño por
erosión.
– Individualmente, el porcentaje total de fatiga y de
daño por erosión deben ser menores que 100. Un
resultado mayor indica que se ha sub‐dimensionado.

Fatiga Erosión
Simples x y
Tandem x y
Total >100% >100%
 Procedimiento
6. Sume los porcentajes de fatiga y de daño por
erosión.
– Si ambos, la fatiga y la erosión son iguales a cero,
entonces se ha sobre‐dimensionado
Fatiga Erosión
Simples x y
Tandem x y
Total 0% 0%

– Idealmente, la fatiga y la erosión deberían alcanzar el

75% de desgaste. Normalmente, uno de los dos
factores predomina.
Fatiga Erosión
Simples x y
Tandem x y
Total 75 % 75 %
 Procedimiento.

• Si no alcanzó los resultados que esperaba,

intente de nuevo, con mayor o menor
espesor según el caso.
• Este es un proceso iterativo.
Software disponible

freeware
 Finalmente….

• Además de un buen diseño estructural,

existen 4 condiciones para que un pavimento
de concreto sea exitoso..
– El uso de una buena mezcla de concreto
hidráulico.
– El uso de sub‐base.
– El uso de selladores en las juntas.
– Que la sub‐rasante provea un soporte
relativamente uniforme.