Importancia de determinar el emplear

vehículo propio o subcontratado.

Importancia de determinar el
emplear vehículo propio o Para poder determinar qué es lo mejor

subcontratado.
para elegir, debemos analizar varios
elementos necesarios para que las
tareas se desarrollen de forma normal y
eficaz.

• Cualquier estrategia de transporte

debe tener dos tareas imperativas:

• La elección de los medios de

transporte físicos para ello y
• La coordinación, planificación
y programación de las acciones
previas, paralelas e incluso
posteriores a estas dos labores.
Importancia de determinar el emplear vehículo propio o subcontratado.

Lo importante es que cualquier

estrategia tenga en cuenta factores
como:

• Costes : Rapidez y eficacia de la

entrega
• Modo de entrega: Eficiencia
• Seguridad: Precisión
• Servicio al cliente.
¿Debo subcontratar el transporte o
me es mejor tener una flota propia?

Es bueno tomar en cuenta que no

se trata de elegir una de las dos
opciones.
• Es mucho más complejo que
eso, tanto el sistema de
transporte propio como el
subcontratado suponen una serie
de beneficios para las empresas.
 • Sistema propio: Las empresas
gozan de una mayor flexibilidad en
lo que se refiere a horarios, plazos,
condiciones del servicio, entre otros,
pues finalmente es ella misma la que
decide cómo y cuándo se efectúa.
Sin embargo, como contrapartida
puede disminuir la eficiencia del
servicio.
• Sistema subcontratado: Se
analizan factores como el servicio
ofrecido, la seguridad, las garantías
del mantenimiento de la 
calidad del producto transportado y,
claro, los costes. Eso sí, se debe
tener en mente que en el transporte
contratado sus costos serán siempre
fijos, pues al no tener derecho sobre
el medio de transporte, tendrás que
pagar lo que corresponde por su uso
Importancia de determinar el emplear vehículo propio o
temporal.
subcontratado.
 Vehículos propios vs
Recuerde, no es una cuestión de blanco o negro. De
subcontratados hecho, quizá hasta puedes contemplar la idea de
una solución mixta.

Tipo de flota Ventajas Desventajas

 Llevan la imagen de tu negocio.  Servicios de mantenimiento.

 Están disponibles en cualquier momento.  Reparación.

Vehículos propios
 Puedes llevar un mejor control de los conductores y de  Contratación de conductores.
los servicios de las unidades.  Amortización de las unidades.
 Supervisas directamente la atención al cliente.  Consumo de combustible.

 No pagas servicios de mantenimiento y reparación.  Estás sujeto a disponibilidad de unidades.

 Se renueva la flota continuamente sin costos de  El costo de la renta varía de acuerdo con la oferta y la
Vehículos subcontratados inversión. demanda.
 No tienes necesidad de lidiar con contrataciones y  No se supervisa el servicio al cliente final que dan los
capacitación de los operadores. conductores.

Renting
• Es un arrendamiento de
unidades a largo plazo con
un pago fijo mensual, sin
necesidad de incurrir en
costos de mantenimiento ni
de amortización. Esta
opción te permite tener
vehículos siempre
disponibles con la imagen
de tu empresa, pero sin los
onerosos gastos que
representan los impuestos,
las descomposturas o los
servicios de mantenimiento
¿Renting, Leasing o Compra?
Leasing Compra
• También es un sistema de
arrendamiento, la Te ofrece una total
diferencia es que al final disponibilidad, pero
tienes la opción de comprar también debes asumir los
las unidades que has estado
usando, pagando solo la costos mecánicos, de
diferencia restante de su impuestos, verificaciones
valor. En este caso tampoco vehiculares y seguros.
te haces cargo de los costos
de mantenimiento y
reparaciones, y los pagos
mensuales pueden ser fijos o
variables, según el contrato
negociado.
 • En los tres casos, al costo
inicial o mensual de la
compra o arrendamiento de
los vehículos debes sumar el
de un sistema de control de
flotas que te permita asignar
rutas, gestionar el uso de las
unidades y planificar el
consumo de
combustible para obtener los
mayores ahorros posibles.

¿Renting, Leasing o Compra?

Ejemplos para la toma de Decisiones en Renting, Leasing o
Compra(Diario ABC)
 Ejemplos para la
toma de
Decisiones en
Renting, Leasing o
Compra(El Motor
el País)
 Ejemplos
para la toma
de Decisiones
en Renting,
Leasing o
Compra(La
Vanguardia)
 Video sobre el
• https://www.youtube.com/watc
mercado en el h?v=RaFqAEHzSwE
Reating, Leasing
o Compra
Realizar un ejercicio para identificar qué Ejemplo:
elementos debemos tomar en cuenta en el Analizaremos una ruta ejemplo, se
caso que contemos con flota propia. recomienda identificar los siguientes
puntos:

• 1. Conocer y entender la actividad

de la compañía y su entorno.
• 2. Identificar y determinar las
variables.
• 3. Construir modelos específicos
para cada producto, servicio o tipo
de cliente.
• 4. Recopilar la información
necesaria y mejorar la precisión
del modelo.
 Para definir correctamente las variables que
intervendrán en el modelo de costos ayudará a crear
parámetros o restricciones al momento de recopilar e
introducir datos en el modelo.
Las variables más comunes son:

• La distancia entre el origen y el destino.

Elementos que • El consumo de combustible o rendimiento del
tomar en cuenta combustible por kilómetro
• El mantenimiento preventivo y correctivo de la
en el caso que unidad.
contemos con • La depreciación del activo.
• El personal.
flota propia. • Seguro del vehículo.
• Peajes.
• Rendimiento de los neumáticos.
• Número de viajes posibles en un periodo de
tiempo.
• Capacidad del vehículo.
Existen varios Definida por una ecuación F(x)= mx + b, donde determina el costo total
de transportación, siendo:

modelos de • x = la distancia recorrida,

cálculos, entre •
•
m= el costo variable por unidad de distancia recorrida
b = el costo fijo por realizar el desplazamiento.

ellos:
Este modelo se aplica cuando las variables que generan el costo de
1 Modelo de operación vehicular dentro de un solo tipo de carretera, es decir, no se
incluyen variables como peajes, estado de la vía y pendiente de la vía.
función lineal:
2 Modelo de Función Escalón:

Los modelos de costos de transporte basados en la función escalón

pueden ser muy útiles cuando hay zonas de transporte definidas en
las cuales existen diferentes distancias que recorrer, sin embargo,
para cualquier destino o distancia dentro de una zona específica se
aplica un mismo costo de transporte o en este caso una misma tarifa
de transporte.
 Los modelos de costos en base a rutas de transporte no tienen una función
matemática definida, aunque se aproxima mucho a una función lineal.
Dentro de este modelo las variables que generan el costo de operación
vehicular son determinadas en base a las características de la carretera
como:

• Peajes,
3 Modelo en • Estado de la carretera y
• Geografía de la ruta.
base a rutas:
El estado de la carretera y geografía de la ruta afectan el rendimiento de
los neumáticos, del combustible y repuestos en general, alterando el costo
de mantenimiento, el costo de neumáticos y el costo de combustible
respectivamente.
 Dada la naturaleza de nuestra geografía vamos
a emplear el modelo en base a rutas, ya que
Desarrollo: se ajusta en su gran mayoría a las condiciones
o factores de nuestra geografía como:
Inicio del • Estado de la carretera,
ejercicio • Condición geografía de la ruta,
• Consumo de las llantas,
Metodología • Combustible y varios
• Repuestos en general,
• Costo de mantenimiento,
• Costo de neumáticos y
• Consumo de combustible.
 El modelo de transporte en base a rutas
es un modelo lineal que utiliza más
variables. La ecuación que la define:
Desarrollo:
Inicio del
ejercicio F(x) = CV . x + CF + CQV.x + CA
Metodología
• X= Es la cantidad de Km recorridos en promedio por cada tipo de ruta.
• CV=Representa el costo variable de la ruta en ($/Km)
• CF =El valor del costo fijo en ($/Viaje)
• CQV= El costo cuasi-variable generado por la ruta en ($/Km)
• CA= El valor proporcional a los costos administrativos en ($/Viaje)
 • El consumo de combustible
Consumo de combustible: se establece en dólares por
kilómetro ($/Km) Éste
depende del tipo de terreno
por el cual transita el camión
además del tonelaje que lleva
el mismo. Para su cálculo se
divide el costo del
combustible empleado en
$ camiones (Diesel) el cual es
1.04 ($/Galón) sobre el
Galón $ rendimiento del camión
según su carga máxima en
Km recorridos Km (Km/Galón) Es decir:

Galón
Consumo de llanta: El consumo de llanta depende
necesariamente del estado o la condición del terreno
por donde circulará el camión, así también como del
tonelaje del mismo. Se determina dividiendo el
desgaste promedio de cierto número de llantas en
($/UT) sobre el recorrido promedio por unidad de
tiempo (Km recorridos/UT)

Costo de mantenimiento: Se determinó en base al

histórico de filtros y aceites consumidos. Para el
cálculo de este se multiplicó el precio del repuesto
en ($/unidad) por la eficiencia estándar del mismo,
el cual depende de cada tipo de repuesto
(Unidad/Km)
Costos de Repuestos y Otros

Costo de repuestos: Se estableció el promedio de

consumo de repuestos más utilizados dentro de un
periodo de tiempo.

Costo de lavado: El número de lavadas que se generan

durante un mes son dos, sin embargo éstas dependen
del tipo de lavado que se realice. Éstas pueden ser de
dos maneras: sencillo y pulverizado, ambas con un costo
obviamente diferente
• Salarios: Los salarios involucrados en el
modelo se consideran a partir de la
remuneración que percibe el chofer de la
unidad, así como el ayudante. Este cálculo se
estableció basando el monto de horas
normales, así como el monto percibido en
horas extras.
• Seguro: El valor del seguro depende del año,
Detalle de
marca, modelo y precio del vehículo, además
de la institución que brinda el servicio de
costos fijos
aseguradora. Es común encontrar que el valor
del seguro disminuye a medida que se
deprecia el vehículo.
 • Matricula: El valor de la matrícula es un valor
que se paga anualmente y es calculado de
acuerdo con leyes de tránsito vigentes. Las
variables que influyen en el valor de la
matrícula son: año, marca, modelo y precio del
vehículo.
Detalle de • Depreciación: La depreciación es el desgaste

costos fijos de los activos fijos en la vida útil. Se entiende

por vida útil el lapso durante el cual se espera
que estos activos contribuyan a la
generación de ingresos de la empresa.
Los vehículos tienen una vida legal normal de
5 años, es decir, que su desgaste es más
acelerado que el de la maquinaria, los
muebles, los edificios, etc.
 • Gastos varios: Dentro de estos rubros se
consideran los costos generados por:
hospedaje, peajes, alimentación y viáticos
considerados dentro del historial de
información proporcionada por la
Detalle de empresa.
• Costos administrativos: Contienen los
costos fijos salarios del Gerente General, secretarias,
contadores, alquileres de oficinas,
papelería de oficinas, suministros y equipo
de oficinas, etc. En otras palabras, son
los gastos externos en que incurre la
empresa al realizar su actividad diaria.
 MODELO DE TRANSPORTE TERRESTRE
CARACTERISTICAS DEL CAMION DSCRIPCION DE LA RUTA
TIPO DE VEHICULO HINO FC ORIGEN DE RUTA GUAYAQUIL
CAPACIDAD MAXIMA 7 TON DESTINO DE RUTAS BABAHOYO
VALOR HISTORICO DEL CABEZAL $47,028.80 RUTA GUAYAQUIL/BABAHOYO
VALOR HISTORICO DEL CHASIS $15,000.00 CONDICIONES DE VIAJE IDA Y REGRESO
NUMERO DE NEUMATICOS 6 LLANTAS KM PROMEDIO POR RUTA 447 KM

CONDICIONES ESTATALES MANO DE OBRA DE RUTA

PRECIO DE COMBUSTIBLE 1.04 Galón TIPO DE TERRENO PLANO

CONDICIONES DE LA VIA MANO DE OBRA RUTA

ESTADO DE LA VIA CARRETERA MAL ESTADO TIPO DE OPERARIO SUELDO
PORCENTAJE EN MAL ESTADO 40% CONDUCTOR $500
PORCENTAJE EN BUEN ESTADO 60% AYUDANTE $300

RENTABILIDAD ESPERADA
ROA 16%

• Fuente: Recuperado de Saud.F, Balladares. N, Baquerizo. G, (2007),Análisis comparativo

de un sistema de distribución de flota propia y subcontratada para un operador logístico
en la ciudad de Guayaquil.
Detalle de costos fijos
Características del camión: En esta casilla se detalla la capacidad máxima de la carga, ésta puede ser
de máximo 20 toneladas dada la naturaleza del modelo, este rubro dependerá el cálculo del
consumo tanto de combustible como el de los neumáticos. Por consiguiente, siguiendo los
parámetros del problema en este estudio se consideró Tabla 1. Interfaz del Modelo Tarifario de
Transporte Terrestre una carga de 7 Ton., es decir, el camión en su mayoría viaja lleno.
Adicionalmente, el modelo incluye la especificación del precio del cabezal como del chasis,
además del número de llantas operativas o en uso.

Descripción de la ruta: En este parámetro se debe escoger la ruta a realizar y la condición del viaje a
evaluar, el cual puede ser “Ida y Regreso”, “Ida”, o simplemente “Regreso”. En nuestro caso, el
camión se evalúa de “Ida y Regreso”, calculando así el kilometraje total recorrido por ruta.
 • Condiciones estatales: Un factor importante en el cálculo
de la tarifa de transporte es el denominado rendimiento
del combustible, éste es influenciado directamente por el
precio del combustible. En esta casilla se considera el valor
actual del precio del diésel ($1,04/galón), el mismo que
puede ser alterado en cualquier momento
Detalle de • Geografía de la ruta: Define básicamente el tipo del
terreno por el cual se realizará la ruta, ésta puede ser de tres
costos fijos tipos: plano, gradiente mediana, gradiente pronunciada.
Dado que el desarrollo de las rutas se realiza en el llano, es
decir en la región Costa, se definió el tipo de terreno plano
para la mayoría de las rutas a diferencia de la ruta Loja la
cual se consideró un tipo de terreno con gradiente mediana
en consideración de su geografía.
 • Condiciones de la vía: Dentro de las
condiciones de la vía se estableció un
porcentaje del estado del terreno, tanto en
buen como en mal estado, dato que fue
determinado con la ayuda del
conocimiento de los señores conductores,
los cuales según su experiencia ponderaron
Detalle de costos estos valores

fijos • Mano de obra: En este rubro se define la

remuneración percibida por el chofer y el
ayudante de ruta, valores que normalmente
varían según las condiciones de pago de
cada empresa. El valor que percibe un
chofer es de $500, mientras que su
ayudante percibe un sueldo básico de $300
•Rentabilidad esperada o retorno sobre activo (roa):
Calcula dividiendo la utilidad bruta antes de impuestos sobre
el activo total. Para este análisis se definió una rentabilidad
del 16%, dato que fue proporcionado por la empresa en
estudio
TARIFARIO DE TRANSPORTE TERRESTRE
Tipo de Costos Fijo ($/Km) Costo ($)

Tipo de Costo Variable ($/Km) Costo ($)

Salarios 800,00 52,67

Consumo de Combustible 0,11850 529,730

Seguros 197,52 13,01

Consumo de Llanta 0,03291 147,100

Matrícula 97,98 6,45

Costo de Mantenimiento 0,05220 233,336

Soat 11,54 0,76

Costo de Reparaciones 0,05694 254,533

Depreciaciones 344,60 22,69

Costo de Lavado 0,00497 22,204

Total de Costo Variables 0,2655 118,690 Total de Costos Fijos 1451,65 95,58
Tipo de Costos Cuasi Variables ($/Km) Costo ($)

Peajes y Otros 0,00130 0,583

Total de Costos Cuasi Variables 0,0013 0,58

Tipo de Costos Administrativos ($/Km) Costo ($)

Costos Administrativos 0,267 21,486

Total de Costos Administrativos 0,267 21,49

TABLA RESUMEN COSTOS DE RUTA GUAYAQUIL BABAHOYO

COSTOS COSTOS COSTOS COSTOS COSTO
RUTA VARIABLES FIJOS CUASI ADMINISTR TOTAL

GUAYAQUIL BABAHOYO
$0.2655/Km $95,58 $ 0,00130/Km $ 21,49 $ 236,34

Resumen
Total de Costos Operativos $236,34
Utilidad Esperada $274,16
F(x)= CV. X + CF + CQV. x + CA
F (x) = (CV + CQV) . x + (CF + CA )
F(x) = (0,2655 + 0,0013) . x + (95,58 + 21,49)
F(x) = 0,26 . X + 117,07

•Fuente: Recuperado de Saud.F, Balladares. N, Baquerizo. G, (2007), Análisis

comparativo de un sistema de distribución de flota propia y subcontratada
para un operador logístico en la ciudad de Guayaquil
Cuestiones que se han de
valorar Compra Financiada Alquiler Alquiler con Derecho a Compra

Capital Inicial Desembolsado Cuota Inicial 0 0

Lucro Cesante por el

desembolso de capital durante
un periodo X Se ha de valorar en cada caso 0 0

Capital total desembolsado tras Importe total financiado + otros Importe total Financiado + otros
un periodo X gastos Importe total en cuotas Alquiler gastos

Costo de daños a terceros Costo Daños durante un 0$ ( incluye seguro a todo

proyectado por un periodo X periodo X Riesgo Costo Daños durante perioso X

Costo de averias y reparaciones Costo reparaciones durante Costo reparaciones durante

proyectado a un periodo X periodo X 0 periodo X

Gasto de mantenimiento Total mantenimiento durante Total mantenimiento durante

estimado durante un periodo X periodo X periodo X

Pago por adquisición tras la Se debe valorar. Suele ser una

ultima cuota 0 0 cuota adicional

Valor de mercado de un
vehículo tras un periodo X Se debe valorar en cada caso 0 Se debe valorar en cada caso

Parte Financiera: 100%

deducible. Parte de adquisicion
Depende del tipo y uso. Se fiscalmente deducible hasta el
puede deducir una parte como triple del coheficiente maximo
Deducción Fiscal costo 100% porque se considera gasto de amortización

Asistencia 24 Horas Solo si se contrata en el seguro Incluida Solo si se contrata en el seguro

Revisión Técnoca Vehícular Suma RTV durante un periodo X 0 Suma RTV durante un periodo X

Suma de cuotas seguro durante Suma de cuotas seguro durante

Seguro a todo Riesgo un periodo X 0 un periodo X

Previsión gasto mensual Es variable Gasto Fijo

Liquidando los gastos de liquidando los gastos de Liquidando los gastos de

cancelación y el valor pendiente cancelación pactados en el cancelación y el valor pendiente
Cancelación Anticipada de financiar contrato de financiar

Al finalizar el alquiler con

Al finalizar la financiació. Antes derecho a compra y pasado el
no suele poder hacerse si el Por la empresa de alquiler, el vehículo a nombre de la
Venta de Vehículo vehículo aparece como garantía arrendador no puede venderlo empresa

Depende de la aprobación de la
Cuando se disponga de efectivo Inmediata, previo aviso a la entidad financiera. Más lento
Renovación o se autorice la financiación empresa de alquiler que el alquiler.