GESTIÓN EFICIENTE DEL MANTENIMIENTO

Introducción
El mantenimiento es uno de los factores que más influye y contribuye al rendimiento final dentro de
una empresa de transporte. El mantenimiento del parque vehicular consiste en proporcionar a los
vehículos reparaciones, recambios y mano de obra por parte del personal de taller con el fin de que
estén siempre a su nivel máximo de operación mecánica. El objetivo principal del mantenimiento es
que los vehículos se encuentren en estado óptimo de funcionamiento y que asegure además la
seguridad del conductor y los pasajeros/carga. El mantenimiento buscará por tanto la máxima
disponibilidad a mínimo coste.

Del objetivo principal se desprenden varias líneas de trabajo:

- Planificación del mantenimiento.

- Control:
*de las operaciones de mantenimiento.

*de los costes de tales operaciones.

Una falta de mantenimiento prolongada en el tiempo provoca averías en los vehículos, lo que se
traduce en la no disponibilidad del vehículo hasta que se repare dicha avería y en un coste adicional
para la empresa. La mayoría de las veces la avería no se concentrará en una sola pieza, sino que la
pieza afectada hará que las que están a su alrededor también sufran, por lo que el número de piezas
a reparar se verá incrementado. En el peor de los casos habrá incluso que sustituir el vehículo por
otro.

Para llevar a cabo las operaciones de mantenimiento es necesario definir:

− Métodos y organización de las operaciones de mantenimiento

− Recursos humanos necesarios

− Recursos materiales necesarios

El tamaño de la flota, el servicio al que se dedique nuestra empresa, así como otros factores
determinan la organización del mantenimiento. Dependiendo de los recursos con los que cuente
nuestra empresa, y de la partida económica que se pueda destinar al mantenimiento, puede haber
dos tipos de mantenimiento, uno que se realice dentro del propio taller y otro en el que esas
operaciones se encarguen fuera, a un taller externo.

Se recomienda un mantenimiento planificado, a intervalos definidos o al llegar a un nivel

determinado, el cual recibe el nombre de mantenimiento preventivo. Su principal misión es la de
reducir el número de fallos y la gravedad de los mismos detectándolos en una etapa temprana. Se
pueden distinguir dos tipos de mantenimientos preventivos:
 - Mantenimiento basado en la condición, o mantenimiento sobre condición, es el mantenimiento
preventivo realizado en base a los resultados de la monitorización del funcionamiento del
equipo.
Cuando este tipo de mantenimiento se ejecuta siguiendo una predicción consecuencia del
análisis y la evaluación de los parámetros significativos de la degradación del elemento se
denomina mantenimiento predictivo.

- Mantenimiento sistemático, es el mantenimiento preventivo realizado en base a unos intervalos

de tiempo preestablecidos, o a un número de unidades de uso (por ejemplo cada 10000 km)
pero sin investigación previa de la condición del elemento.

Objetivos de un Plan de Mantenimiento

Los objetivos de la gestión del mantenimiento son:

a) Minimizar los costes de los servicios de mantenimiento lo máximo posible.

b) Disponer de los vehículos en todo momento, es decir que estén disponibles el mayor
tiempo posible.
c) Llevar un control y programación de los mantenimientos de cada vehículo.
d) Proveer de las facilidades necesarias para que los operadores no cualificados realicen el
mantenimiento mínimo requerido en los equipos.

Etapas de un Plan de Mantenimiento

El establecimiento de un plan de mantenimiento en una empresa de transporte requiere de una
serie de etapas a llevar a cabo:
A. Nombrar un responsable, que será la persona encargada de planificar y hacer cumplir el plan
de mantenimiento.
B. Asegurar que el vehículo cumple obligaciones legales:
Primer paso más allá de un plan de mantenimiento. Actividades a realizar:

o Chequeos diarios del conductor

o Informes de defectos o Inspecciones periódicas de seguridad
o Mantener informados a los conductores
o Marcar los vehículos no disponibles

C. Revisar la frecuencia de mantenimiento

En base a la distancia recorrida y el tipo de operación que realiza el vehículo se puede
estimar la frecuencia de mantenimiento.
D. Revisar la flota
Ajustar la flota a las operaciones más adecuadas a cada vehículo: tipo de operación, terreno,
equipo auxiliar, lubricante adecuado, etc.

E. Calcular costes de ciclo de vida

Calcular costes anuales de mantenimiento. Dichos costes junto con el valor residual de cada
vehículo, sirven como referencia para el cálculo de los periodos económicos a la hora de
sustituir los vehículos de la flota. Es recomendable sustituir un vehículo cuando:
o Valor residual bajo
o Coste de mantenimiento alto

F. Planear la ejecución del mantenimiento

Existen varias formas de llevar a cabo el mantenimiento de una flota:

o Subcontratar: Seleccionar Proveedores

o Taller propio: Reglas de Mantenimiento
o Contratar y usar taller propio.

Existen varios factores que afectan a la decisión de cómo hacer el mantenimiento:

o Tamaño de la flota
o Complejidad de equipos
o Horarios de trabajo
o Distancias a instalaciones
o Disponibilidad de terrenos para mantenimiento propio
o Disponibilidad de los vehículos de ser mantenidos
 En base a esos factores, muchas empresas toman la decisión de tener un taller propio debido
a ventajas como:

o Programación flexible de vehículos

o Ahorro en desplazamientos (tiempo y combustible)
o Si los vehículos son especiales, hay menos empresas subcontratistas
o Dejar de ser uno más en cola

G. Tener el apoyo de la empresa

Es fundamental para un mantenimiento eficiente, adquirir compromiso de la empresa, a

través de la dirección, el personal de mantenimiento y los conductores.

H. Controlar el rendimiento

Finalmente y como paso esencial para la mejora continua, hay que hacer uso de indicadores
claves del rendimiento y de herramientas de apoyo (GMAO, localización de flotas).

La puesta en marcha de un plan de mantenimiento requiere del uso de soportes de información

y planificación, como:

− Ordenes de trabajo

− Intervalos de mantenimiento

− Registro de operaciones

Indicadores del Mantenimiento

Se pueden usar los siguientes indicadores:

− MTBF, (Mean time between failures): Tiempo Medio Entre Fallos, el objetivo básico es que el
vehículo tenga un MTBF elevado y estable, porque eso querrá decir que los fallos están
controlados, y por tanto se tiene la oportunidad de prevenirlos. Un MTBF que fluctúe indica
que el vehículo no está en absoluto controlado.

− MTTR, (Mean time to repair): Tiempo Medio Para Reparar, conocer exactamente el tiempo
dedicado a las intervenciones, conocer porque y cómo se está invirtiendo el tiempo para
reparar, qué problemas adicionales tiene el personal de mantenimiento, etc.

− % de Mantenimiento Preventivo versus % de Mantenimiento Correctivo, del total de

mantenimiento realizado a cada vehículo. Un buen Mantenimiento sería aquel en el que el
90% de las intervenciones fuesen planificadas, el esfuerzo debe orientarse hacia aquí.

− Nº de Fallos: El número de ellos y cuántos de cada categoría. Puede darse el caso que la gran
mayoría de ellos sean Averías, por tanto, el coste asociado será elevado tanto en mano de
obra como en materiales, o puede que las Paradas hagan que el vehículo tenga una eficiencia
muy pobre, por tanto, también el coste se verá afectado.