SISTEMA DE DIRECCION

SERVOASISTIDA
HIDRAULICAMENTE.
 ¿Qué ES?
La dirección asistida es un sistema
mediante el que se reduce la fuerza (par
de giro) que ha de efectuar el conductor
sobre el volante de un coche para
accionar la dirección.

Los tipos de dirección asistida son:

-Piñón y cremallera
-Integral
-Tornillo sin fin
FUNCIONAMIENTO
La función de la dirección asistida es
ayudar al conductor a vencer esta fuerza.
De esta forma la fuerza que deba de
hacer el conductor más la que aplica la
dirección serán iguales a la fuerza de
autoalineamiento de la rueda:

T rueda = T asistencia + T conductor

La fuerza de autoalineamiento que haga
la rueda dependerá del vehículo y la
velocidad. A menor velocidad mayor
resistencia. Una de las ventajas que
aportan las direcciones electro-
hidráulicas o eléctricas, es que al estar
controladas electrónicamente se puede
generar una asistencia variable en
función de la velocidad. De esta forma
se hace la conducción mas cómoda.
CLASIFICACIÓN
Atendiendo al tipo de energía utilizada
para proporcionar la asistencia, se
pueden clasificar las direcciones
asistidas en cuatro grupos:

-Hidráulica
-Electro-hidráulica
-Eléctrica
HIDRÁULICA
La dirección hidráulica utiliza energía
hidráulica para generar la asistencia.
Para ello utiliza una bomba hidráulica
conectada al motor.

El funcionamiento puede variar

dependiendo del fabricante, pero el
modelo más general aprovecha la propia
cremallera como pistón hidráulico para
generar la asistencia.
ELECTRO-
HIDRÁULICA
La dirección electro-hidráulica o EHPS
(Electro-Hydraulic Powered Steering)
es una evolución de la dirección
hidráulica. En vez de utilizar una
bomba hidráulica conectada al motor
utiliza un motor eléctrico para mover la
bomba hidráulica.

Su principal ventaja es que al no estar

conectada del motor del vehículo evita
los problemas mecánicos asociados a
una transmisión por correa. Además
reduce el consumo de combustible. En
este caso la bomba sólo funciona
cuando y al ritmo que se necesita.
ELÉCTRICA
Las direcciones eléctricas o EPS
(Electric Powered Steering) se debe a
que utilizan un motor eléctrico para
generar la asistencia en la dirección.

Su ventaja frente a las hidráulicas y

electro-hidráulicas es que, al no utilizar
energía hidráulica son más ligeras y
simples al eliminar la instalación y
bomba hidráulica.

Las direcciones eléctricas se dividen:

-Column drive
-Pinion drive
-Rack drive
La necesidad de aplicar un mayor
esfuerzo al volante para girar las ruedas
delanteras se hace notar especialmente
en situaciones de velocidad baja, baja
presión de las llantas, ruedas con gran
superficie de contacto, curvas cerradas,
entre otros. En estos momentos los
sistemas hidráulicos facilitan la
conducción del vehículo haciendo
mucho más suave la dirección.
Las partes que integran el sistema son:

-Fuente de energía (bomba)

-Válvula de regulación
-Cilindro de dirección
 FUENTE DE
ENERGIA

La fuente de energía está formada por

una bomba, que se encarga de generar
presión y caudal necesario de aceite, un
depósito de aceite y tuberías de
comunicación.

Estas bombas por lo general son de tipo

paletas, aunque también pueden ser de
rotor excéntrico, deben de proporcionar
en marcha mínima una velocidad
suficiente al volante y en altas RPM,
una válvula limitadora de presión ajusta
la presión de aceite para que no sea
excesiva.
 VALVULA DE
REGULACIO
N
Esta mediante el giro del volante, envía
presión correspondiente al cilindro de la
dirección. Este tipo de válvulas suelen ser
del tipo “abiertas en el centro” es decir que
está en permanente flujo hidráulico y
cuando no actúa, el aceite sin presión
vuelve al depósito. También están las
llamadas “cerradas en el centro” que
utilizan la energía de una bomba y un
acumulador hidráulico. Cuando el volante
está en posición de reposo el distribuidor se
encuentra en posición cerrada. La bomba
tiene como única función la de llenar el
acumulador de presión. Cuando se gira el
volante la presión va al cilindro de
dirección.
 EL LIMITADOR O
REGULADOR DE
CAUDAL
Está formado por una válvula de pistón (1) y un
resorte parado (2), intercalados entre la salida de
la cámara de presión y el difusor de la bomba;
hace retornar el caudal sobrante al circuito de
entrada. El limitador de presión está formado
por una válvula de asiento cónico o una esfera
(3) y un resorte parado (4), que comunica la
salida de aceite con la parte anterior del difusor.
El accionamiento de la bomba se efectúa por una
polea y correas trapeciales acopladas a la
transmisión del motor
Alejandra De La Cruz Vázquez Gómez y Gretel Stephanie
Valle Orduña 3202