Sistema de dirección para eje

delantero rígido
Mi equipo esta conformado por
Esteban
Braulio
José Manuel
José Alfredo
¿Qué es el sistema de
dirección para eje delantero
rígido?
antiguamente se utilizaba un sistema de dirección para eje delantero de eje
rígido que consistía en una barra de acoplamiento única que va unida a los brazos
de la rueda y a la palanca de ataque o palanca de mando. ... Un tipo
de dirección es el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en tres partes
Antiguamente se utilizaba un sistema de dirección para eje
delantero de eje rígido que consistía en una barra de
acoplamiento única que va unida a los brazos de la rueda y a la
palanca de tanque o la palanca de mando el tornillo se une al
volante mediante a la columna de dirección y la rueda lo hace
al brazo de mando el tornillo se une al volante mediante la
columna de dirección y la rueda lo hace al brazo de mando
Un tipo de dirección es el que utiliza una barra de acoplamiento dividida en tres partes
el engranaje hace mover transversalmente el brazo que manda el acoplamiento a su vez
apoyado por la palanca oscilante en la articulación sobre el bastidor
para trasformar el giro del volante de la dirección en el movimiento a un lado u otro del brazo de
mando se utilizaba el mecanismo contenido en la caja de la dirección que al mismo tiempo
efectuar una desmultiplicación de giro recibidos para permitir al conductor orientar las ruedas
con un pequeño esfuerzo realizado en el volante de la dirección se llama relación de
desmultiplicación la que existe entre los ángulos de giro del volante y los obtenidos en la
orientación de las ruedas si en una vuelta completa del volante de la dirección (360) se consigue
una orientación de 20* en las ruedas
Se dice que la desmultiplicación es de 360:20 o lo que es igual 18:1 el valor de
esta orientación varia entre 12:1 y 24:1 de pendiendo este valor del peso del
vehículos que carga sobre las ruedas directrices
Mecanismos de dirección del tornillo sinfín consiste en un tornillo que engrana
constantemente con una rueda dentada el tornillo se une al volante mediante la
columna de dirección y la rueda lo hace al brazo de mando de esta manera por
cada vuelta del volante la rueda gira en un cierto Angulo
Mecanismo de dirección de cremallera esta dirección de cremallera esta dirección
se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicado y su simplicidad de
montaje al eliminar gran parte de la tirantearía direccional va acoplada
directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas
Características
•En un eje rígido el Angulo de caída  de las ruedas es siempre el mismo, independientemente del recorrido de la
suspensión. Aunque normalmente la caída es cero el eje rígido puede fabricarse de modo que tenga una caída positiva
(como por ejemplo en el eje trasero  leyland eight o negativa que no variará con el recorrido de la suspensión,
•El guiado longitudinal de un eje rígido se realiza por cualquiera de los siguientes sistemas: ballestas, brazos de empuje
(en trasmisiones por tubo de empuje) y brazos (en ejes rígidos de vehículos de tracción delantera).
•El guiado lateral de un eje rígido se realiza por cualquiera de los siguientes sistemas: las propias ballestas  o el tubo de
empuje, una barra Panhard, mecanismo de Watt o mecanismo de Scott Russell, triángulo central de posicionamiento y
control de par de los Alfa Romeo Giulia (1962) o los Renault 12 y Renault u otros sistemas menos utilizados como el
mecanismo de rueda y carril de los automóviles Pegaso.
•El control del movimiento vertical se lleva a cabo mediante amortiguadores y ballestas, muelles o bloques
hidroneumáticos.