SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: VELASQUEZ CURI MOISES JOAQUIN ID: 1286101

Dirección Zonal/CFP: INDEPENDENCIA
Carrera: MACATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: 5TO
DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL MOTOR EN EL SISTEMA DE
Curso/ Mód. Formativo
TRANSMICION EN VEHICULOS LIVIANOS
DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL MOTOR EN EL SISTEMA DE
Tema del Trabajo:
TRANSMICION EN VEHICULOS LIVIANOS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
INFORMACIONES
5/11/22
GENERALES
PLANIFICACION 5/11/22
PREGUNTAS GUIA
5/11/22
RESUELTO
PROCESO DE
5/11/22
EJECUCION
DIBUJOS/DIAGRAMAS 5/11/22
RECURSOS
5/11/22
NECESARIOS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué es un sistema de diagnóstico a bordo? ¿Cuál es la finalidad y características del
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escáner automotriz?
¿Cuáles son los instrumentos de medición que se utilizan en la verificación de los
2 componentes del motor? ¿Cuáles son las características de los lubricantes para el
motor?
¿Cuál es el funcionamiento de una transmisión manual automatizada? ¿Cuáles son los
3
componentes de la transmisión mecánica?
¿Cuál es el funcionamiento de una caja automática? ¿Cuáles son las pruebas que se
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realizan a una caja automática?
¿Qué es una transmisión hidrodinámica? ¿Cuál es el procedimiento de la prueba de
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calado del convertidor de par?
¿Qué son los discos de embrague y separadores en las trasmisiones automáticas?
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¿Cuáles son los tipos de lubricantes que se utilizan en el sistema de transmisión?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué es un sistema de diagnóstico a bordo? ¿Cuál es la finalidad y características del

escáner automotriz?
OBD : (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico vehicular, como sus siglas en inglés lo
indican, incorporado al vehículo y que tiene la función de controlar y monitorear tanto al motor
como algunos otros dispositivos; dentro de estos, se puede controlar el nivel de emisiones que
genera la unidad y determinar si contamina.
OBD I: Es la primera versión del sistema OBD lanzado en 1991 como una obligación para todos los
vehículos a partir de ese año.
Únicamente se monitoreaban ciertos componentes que solo permitían que se controlaran las
emisiones, pero no fue tan eficiente.

OBD II: es la segunda versión del OBD, que se modificó para encargarse también de
monitorear el catalizador que afecta el nivel de emisiones del vehículo; para esto se colocan 2
sondas que controlan el catalizador llamadas sondas lambda o sensores de oxígeno. Así como se
encarga de revisar los componentes que afecten las emisiones de contaminantes, también manda
una señal de alerta cuando ocurre alguna falla en el vehículo; el símbolo que marca el tablero, la
señal de Check Engine, es el aviso que manda la computadora como alerta de alguna falla y, por
lo tanto, sugiere llevar la unidad, lo más pronto posible, al taller mecánico. Además, el sistema
OBDII guarda el registro de la falla al momento y ayuda al mecánico a determinar el porqué de
esta.

FINALIDAD Y CARACTERISTICAS
Es una herramienta que se utiliza para diagnosticar las fallas electrónicas de un auto,
específicamente las almacenadas en la computadora del mismo. Esta última se encarga de
regular las funciones del motor a través de distintos sensores y registra todos los errores con un
código.
El funcionamiento de un scanner automotriz consiste en borrar estos defectos para reparar los
mismos. Pero puede ocurrir que algunas fallas no sean detectadas o corregidas, y en esos casos
por lo general están asociadas a la parte mecánica del vehículo. Saber para qué sirve un scanner
automotriz también te ayudará a tomar la mejor decisión antes de comprar un auto usado o para
revisar el tuyo de haber problemas, pues te mostrará una "radiografía eléctrica" del vehículo. Así,
además de consultar la opinión experta de tu mecánico, podrás evaluar el estado de la parte
eléctrica del vehículo, cuyas fallas y errores son difíciles de detectar.

De manera general, todos los tipos de scanner automotriz profesionales deben tener un buen
rendimiento, velocidad de análisis y concretar un diagnóstico eficaz y preciso. Es importante que los
códigos de error puedan borrarse de manera confiable, ya que puede no haber marcha atrás si se
hace incorrectamente
2. ¿Cuáles son los instrumentos de medición que se utilizan en la verificación de los
componentes del motor? ¿Cuáles son las características de los lubricantes para el
motor?

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Micrómetro:

Vernier:

Reloj comparador:

Calibrador de laminas:

Características de lubricación
Viscosidad cinemática
Es un factor determinante a la hora de elegir un lubricante es su viscosidad. Se
mide en centistokes (cst), a una determinada temperatura, siendo las temperaturas
de referencia de 40 ºC y 100 ºC. Esta propiedad se define como la resistencia del
fluido a fluir o lo que es también el peso de la base. Las más ligeras tienen una
viscosidad
Índice de viscosidad
El índice de viscosidad (IV), es un método que adjudica un valor numérico al
cambio de la viscosidad según la temperatura. Se determina a partir de los valores
de viscosidad a 40 ºC y 100 ºC. Un IV alto indica que el cambio de viscosidad con
la temperatura es pequeño, mientras que un IV bajo indica que la viscosidad del
aceite cambia mucho con la variación de la temperatura.
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3. ¿Cuál es el funcionamiento de una transmisión manual automatizada? ¿Cuáles son los

componentes de la transmisión mecánica?
Una transmisión manual automatizada (AMT, por sus siglas en inglés), llamada también caja
robotizada, es básicamente una caja manual de funcionamiento electrónico. Un coche que la
emplea se encuentra sin pedal de embrague, y su palanca de cambios, en vez de mostrar R-1-2-
3, se parece a una automática. El momento de cambiar de marchas no lo decide el conductor
sino el vehículo mismo en función de los datos recogidos.
Cuando se cumplan las revoluciones por minuto
(RPM, por sus siglas en inglés) y la velocidad requerida, el sistema de control automáticamente
desacopla el embrague, cambia de marchas y al final lo reconecta.
Este nuevo sistema permite cambiar de marcha de una forma suave y regular y reduce los
tiempos de cambio. También ofrece la posibilidad de manejarla de manera manual mediante la
palanca de cambio situada entre los asientos delanteros.

COMPONENTES
La caja de cambios cuenta con una serie de ruedas dentadas que se disponen en tres
árboles:
Primario: recibe el movimiento a las mismas revoluciones de giro del motor y en su mismo
sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón conductor.
Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contra eje u opuesto y
consta de un piñón corona que engrana con el árbol primario, así como de varios piñones que
forman parte de un todo con el eje y que giran en el sentido opuesto al motor.
Secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos, pero pueden unirse
mediante un sistema de desplazables. Su sentido de giro coincide con el del motor si se trata de
una caja de cambios longitudinal y es opuesto en el caso de las transversales.
Eje de marcha atrás: lleva un piñón interpuesto entre los árboles intermedio y secundario
(caja de cambios longitudinal) o entre el primario y el secundario (transversal). De ese modo,
invierte el sentido de giro habitual del árbol secundario.
En este caso el dentado es recto y no helicoidal.
Carcasa: se trata de la cubierta que protege todos los componentes de la caja de cambios,
además de asegurar la lubricación de los mismos, pues está llena de aceite. Suele estar
fabricada en acero, aluminio o magnesio.

4. ¿Cuál es el funcionamiento de una caja automática? ¿Cuáles son las pruebas que se
realizan a una caja automática?
FUNCION
La transmisión automática es una caja de un automóvil que se encarga de hacer los cambios de
velocidades por sí misma, y a medida que el vehículo se mueve, pero ¿cómo hace esos
cambios? El motor del auto está conectado a la transmisión automática en la campana, que tiene
un convertidor de torque en lugar de un ‘clutch’.
El convertidor funciona a través del movimiento centrífugo del líquido de la transmisión.
Responsable –por medio de la presión que genera el aceite– de generar el movimiento en la
turbina de la transmisión automática. Así es como el motor lleva la potencia a la transmisión.
Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación entre la potencia que
produce el motor y la velocidad a la que circulamos. Al pisar el acelerador se encarga de mover
los piñones hacia la relación de marchas idónea.
A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial automático se transmite
mediante un convertidor. Este convertidor se encuentra ubicado dentro de un espacio lleno de
lubricante, por lo que se elimina la fricción de las cajas manuales.
Básicamente, las cajas de cambios automáticas funcionan de este modo. Sin embargo, hay diversos
tipos de cajas, las cuales tienen diferencias de funcionamiento. Por ejemplo, las cajas robotizadas
carecen de una palanca de cambios que tenga relación mecánica con esta.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

PRUEBAS
Paso 1.
Comprobación del aceite y fugas de aceite
I. Limpie la zona sospechosa de fuga, por ejemplo, la superficie de
acoplamiento del alojamiento del convertidor y la caja de transmisión.
II. Arranque el motor, pise el pedal del freno, coloque la palanca selectora en la
posición “D” y espere algunos minutos.
III. Pare el motor.
IV. Compruebe si hay
fugas inmediatas. Paso 2.
Comprobación del nivel de
aceite
I. Cerciórese de que
el motor
está a
temperatura ambiente.
II. Compruebe fugas de aceite.
III. Antes de conducir el
vehículo, el nivel de aceite
puede ser verificado a
temperaturas de 30 a
50°C (86° a 122°F)
utilizando el rango de
“FRIO” de la bayoneta
IV. Conduzca el vehículo 5 minutos dentro de un área urbana.
V. Verifique nuevamente el nivel de aceite a una temperatura de 50 a 80°C (122 a
176°F) utilizando el rango de “CALIENTE” de la bayoneta.
VI. Compruebe las condiciones físicas del aceite en cuanto a si está muy obscuro o
huele a quemado o si contiene residuos del embragues, bandas u otras impurezas.

Paso 3. Prueba de carretera.

I. Determine si la transmisión
realiza sus cambios de forma
adecuada o presenta acciones de
patinaje, jaloneo o vibración,
cambios bruscos o retardados. En
caso de no tener tracción,
determine si es un problema del
sistema hidráulico de la
transmisión, un conflicto electrónico
o bien, del sistema de flechas de
tracción. Si el vehículo cuenta con
diferencial, revise un problema
mecánico en ese sistema.
II. Realice pruebas de potencia de arranque del
vehículo para determinar el grado de patinaje de la transmisión y determinar la acción
necesaria.
5. ¿Qué es una transmisión hidrodinámica? ¿Cuál es el procedimiento de la prueba de
calado del convertidor de par?
SENSOR DE PAR
El convertidor de par es un mecanismo que sustituye al embrague en las cajas automáticas y cumple
la misma función que tiene el embrague, pero también pueden fallar. Para saber ello se realiza una
prueba.
Esta prueba se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Siempre hay
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y
pruebas.
El calad del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero.
Vale agregar que esta prueba se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración y
dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del
motor.
Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del
tren de mando. Una velocidad baja de calado del convertidor es indicativo de un problema de
funcionamiento del motor. En cambio, una velocidad alta de calado del convertidor es generalmente
indicación de un problema del tren de mando.

6. ¿Qué son los discos de embrague y separadores en las trasmisiones automáticas?

¿Cuáles son los tipos de lubricantes que se utilizan en el sistema de transmisión?
Disco de embregue
El disco de embrague sirve como superficie de fricción entre el volante y la placa de apriete, y es el
responsable de transmitir el par motor al árbol de entrada de la caja de cambios. Para ello, el disco
de embrague incluye unos forros de fricción que permiten compensar el diferencial de revoluciones
entre el motor y de la caja de cambios y transmitir así el par motor. Estos forros destacan por ofrecer
un desgaste muy bajo, un coeficiente de fricción constante y una formación de par suave. La calidad
de los forros resulta indispensable, y es la que determina en gran medida la vida útil del disco de
embrague.

TI

S
El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50 y, por
tanto,
posee las características adecuadas a los modelos de la época. Tiene escaso
poder antioxidante y no ofrece demasiada protección al desgaste.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo “F”está especialmente diseñado para modelos Ford y Jaguar de
los años
80. Se caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidación y está
especialmente pensado para modelos con transmisión automática y
dirección asistida.

Dexron:
Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor
del aceite ATF Tipo-A. En un principio estaba destinado a vehículos con
transmisión
automática, pero con los años General Motors ha ido sacando nuevas versiones y
adaptándolo a otras especificaciones.

Dexron VI:
Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005,
momento a partir del cual tan solo ofrece Dexron VI para sus modelos automáticos.
Ofrece alta estabilidad térmica, funciona muy bien a bajas temperaturas y tiene gran
poder antioxidante

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Mercon
Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de los años
80 Ha dado soporte a algunos modelos de la marca Ford, así como a algunos de sus filiales, como
Lincoln o la desparecida Mercury.
Mercon V ("Mercon 5"):
Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas más modernas. Sus
grandes ventajas son su índice de resistencia a la vibración y su capacidad para ofrecer buen
resultado tanto a altas como a bajas temperaturas.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado para alargar la vida útil del
embrague, gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió al mercado para cubrir las deficiencias
de Dexron II.
SP-II, SP-III, SP-IV:
Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso de Dexron o de
cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca acortará sensiblemente la vida útil
del sistema de transmisión.
Toyota WS (World Spec)
Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está pensado para modelos
automáticos de la marca Toyota.
Aceites para transmisiones de doble embraque DSG:
Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refrigerar los componentes del cambio, se le
denomina DCTF. Está pensado para cajas automáticas en el que los embragues se encuentran
bañados en aceite.
Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT):
Son transmisiones que permiten mantener el motor en su par máximo, lo que puede llegar a reducir
el consumo hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo de transmisión necesita ser tratada con
aceites específicos de muy baja fricción.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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