SERVODIRECCIÓN

HIDRÁULICA COAXIAL
INTEGRANTES DE EQUIPO:

• YOALY BARBOSA

• ANGELES MAURICIO

• MARCO ANTONIO

• LUIS ANGEL
Esta servodirección se caracteriza por
llevar el sistema de accionamiento
hidráulico (cilindro de doble efecto)
independiente del mecanismo des
multiplicador, aplicando el esfuerzo de
servo asistencia coaxialmente, es decir, en
paralelo con el sistema mecánico.
La servodirección coaxial puede
aplicarse a cualquier tipo de dirección
comercial, ya sea del tipo sinfín o de
cremallera. El circuito hidráulico está
formado por un depósito y una bomba
que suministran aceite a presión a la
válvula distribuidora de mando.
Esta válvula acoplada a la dirección, es
accionada el mover el volante y tiene como
misión dar paso al aceite a una u otra cara
del émbolo del cilindro de doble efecto. El
cilindro puede ir acoplado en el cuerpo de
válvulas o acoplado directamente al
sistema direccional de las ruedas (bieletas)
como ocurre en las direcciones de
cremallera.
La Servodirección Hidráulica Coaxial
puede aplicarse a cualquier tipo de dirección comercial, ya sea del tipo sinfín o de cremallera.

El circuito hidráulico esta formado por un depósito

Una Bomba que suministran aceite a presión a la válvula distribuidora de mando

Esta Válvula acoplada a la dirección, es accionada el mover el volante y tiene como misión dar
paso al aceite a una u otra cara del émbolo del cilindro de doble efecto

El Cilindro puede ir acoplado en el cuerpo de válvulas o acoplado directamente al sistema

direccional de las ruedas (bieletas) como ocurre en las direcciones de cremallera
¿Cuáles son las partes de una dirección hidráulica?
Bomba de dirección
Es la parte encargada de producir presión hidráulica. Esta bomba presenta tamaños y
formas distintas según el tipo de vehículo en el que se encuentre, sin embargo, todas
poseen la misma finalidad.
Es a través de su manguera que circulan los fluidos a una presión muy  alta y que se dirige
a la caja de cambios, luego toman un recorrido de vuelta a su reserva utilizando para ello la
manguera de retorno.
Ciertas bombas resultan imposibles de separar de la reserva, por tanto vienen en una sola
pieza. Un ejemplo de estas bombas son las que tienen los carros nuevos, las cuales
puedes ser reemplazadas con gran facilidad sin tener que sustituir la reserva.
Cilindro de potencia
También llamado cilindro maestro. Este se encarga de
mover hacia la derecha o a la
izquierda un pitón, acción que lo realiza con una gran
fuerza que es producida de forma
hidráulica, por consiguiente llega a asistir a la operación
de dirección del volante.
Este cilindro es de doble acción y es lo que brinda la
fuerza que se requiere para mover el
sistema de dirección. Su tamaño depende directamente de
la fuerza máxima de asistencia
que necesita el vehículo.
Es en su interior que se halla el servo pistón, el cual llega
a dividir el cilindro en
dos cámaras. Este posee dos agujeros de entrada y salida
en cada una de las cámaras.
Caja de cambio
Es la que se usa en aquellos vehículos carentes de piñón y de
dirección de cremallera. Es
a esta caja de cambio que llega el fluido cuando es bombeado
por las bombas de dirección
a una  alta presión.
Esta posee en su interior una tuerca que se conecta a un
tornillo largo, o sea se conecta al
sistema de válvula rotativa y a la barra de torsión. Esta fuerza
al acceder el líquido es
forzada a que se mueva en torno a lo largo del tornillo,
haciendo que el sector, el cual está
conectado con la biela de sonda, se movilice, eliminando así
una gran cantidad de fricción
que es producida por el peso que crean los vehículos pesados
en la carretera.
Posteriormente el fluido de dirección hidráulica retorna al
depósito de la bomba de
dirección a través de la manguera de retorno.
Cremallera y piñón
Tanto el piñón como la cremallera funcionan siguiendo el
principio que emplea la caja de
cambios, haciendo uso del mecanismo de tipo tornillo largo
y de una tuerca.
Es hacia este mecanismo de piñón y cremallera de dirección
que es bombeado el fluido
por la dirección hidráulica a una alta presión. El fluido por
tal acción empuja a la derecha o
a la izquierda en función de la dirección que se le de al
volante. Cuando el líquido viaja por
el piñón o por la cremallera regresa nuevamente a la
manguera y luego a la reserva de la
dirección.
Válvula de control
Parte que da paso al fluido de dirección tanto en uno como en otro sentido según la
dirección de rotación que presenta la rueda del volante. Esta es la que da la dirección al
fluido.
Esta válvula es la que decide la dirección que deberá de tomar el fluido de dirección, donde
al moverse el volante en dirección a la izquierda el fluido tambien recorrerá hacia esta
dirección, moviéndose en el mismo camino que indica las flechas verdes, punto que hará
girar las ruedas al lado izquierdo.
Ahora bien, si se gira el volante en dirección al lado derecho, las válvulas de control
entonces desviarán el líquido hidráulico por la salida de las flechas amarillas, produciendo
así una fuerza adicional en la otra dirección.
De estas válvulas existen dos tipos: las válvulas rotativas y las válvulas lineales. Estas
están bien limitadas a movimientos de corta duración y suelen tener un resorte central con
el cual se llega a controlar el esfuerzo que se ejerce en el volante para que empiece a
funcionar la válvula. Del mismo modo estos dan paso al retorno de la válvula a su posición
neutral al momento de manejar en línea recta el vehículo.
GRACIAS POR SU ATENCION