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Colegio Nacional de Educacin Profesional

Tcnica
T/M
Iztapalapa ll
Jaimes Snchez Eduardo
Profesor: Juan delgado Arias
Autotrnica
Grupo: 301
Mantenimiento de sistemas de direccin
Actividad 2.1
Mxico, DF a 06/10/2015

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las
ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas ruedas
se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los casos
simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales).
Caractersticas que deben reunir todo sistema direccin
Siendo la direccin uno de los rganos mas importantes en el vehculo junto con el sistema de
frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de
cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conduccin.
Estas cualidades son las siguientes:

Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales


empleados y del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicacin adecuada y un


perfecto engrase.
La dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre
fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumticos inadecuados o mal inflados, por un
"avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el
eje o el chasis deformado.

Precisin: se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave. Si la
direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin
(inadecuada), la conduccin se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave,
por causa de una desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el vehculo
sigue una trayectoria imprecisa. La falta de precisin puede ser debida a las siguientes
causas:
- Por excesivo juego en los rganos de direccin.
- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de reglaje y
que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
- Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la
mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una
serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la
direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.
- Por la presin inadecuada en los neumticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no
es igual en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve a un lado.

Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario,
las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se
transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin
adecuada, que debe ser relativamente pequea.

Direccin y Suspensin son dos sistemas cercanamente relacionados; una falla en un


componente de la suspensin afectara la direccin, y la estabilidad del vehculo. Por ello
debemos ser observadores en el comportamiento, y alteracin en el desplazamiento del vehculo.

Un mal funcionamiento en alguno de estos sistemas; reviste la misma gravedad que una falla en
el sistema de frenos
Como principio bsico; recuerde lo siguiente: Todos los vehculo usan un sistema de suspensin;

El termino suspensin; se describe como un: Conjunto de componentes, que transmiten a los
ejes el peso del vehculo, y sirven para amortiguar las sacudidas ocasionadas por las
desigualdades del camino.

La lgica indica que el peso de la carrocera [body] y todo lo que hay dentro, se debe mantener
suspendido, haciendo equilibrio; A esto los fabricantes llaman tolerancia o rango; cuando se sale
de tolerancia o rango, se le dice vencido.
En otras palabras; no debe cargarse el vehculo, al extremo de hacerlo descansar o apoyarlo ms
all del lmite de tolerancia; igualmente los componentes no deben mostrarse vencidos.
Cuando ocupe cambiar soportes de motor; tambin tenga en cuenta esta observacin.
Recomendamos examinar peridicamente los componentes de la parte inferior de la carrocera,
sobre todo el varillaje de la direccin, los amortiguadores, ruedas [llantas, neumticos], rotulas,
bujes; que se encuentren en buenas condiciones de funcionamiento.

Su integridad fsica, y la seguridad de muchos, dependen de ello.

Este el esquema tpico, de un vehculo con traccin trasera; la figura puede ser
diferente en apariencia a vehculos ms modernos; pero la aplicacin de componentes
siguen siendo los mismos
Tome nota que los vehculos de traccin delantera, vinieron despus; pero eso no debe
confundirnos, al llegar a ese punto veremos las diferencias.[solo observe: El motor
traslada su rotacin hacia el diferencial, que, est instalado en la parte de atrs del
vehculo; y mueve las ruedas traseras; de all el nombre de traccin trasera.
Todos los vehculos de uso regular, ocupan un motor, una caja de velocidades, y un
conjunto de engranes, llamado diferencial; el cual mueve 2 ruedas o llantas. las otras 2
se mueven; digamos, por solidaridad o compaerismo.[o sea que no ocupan fuerza
motriz]
Si el diferencial mueve las ruedas delanteras, se llama traccin delantera FWD- Si
mueve las traseras, se dice traccin trasera RWD.

Existen vehculos que llevan traccin en las cuatro ruedas, para ello. ocupa 2
diferenciales, a este tipo de vehculo se les conoce como 4x4 o 4WD

Para podernos entender aclaremos lo siguiente: Normalmente llevamos las manos en


el timn o volante, como seguridad; para evitar que el vehculo se vaya a un lado [ante
la eventualidad de un desnivel en el camino]; o para dirigirlo cuando queremos hacer
giros hacia la izquierda, o derecha.
Significa esto, que no llevamos las manos prendidas al volante, solo lo sostenemos,
hasta que se requiera una accin de movimiento llamado direccin.
Todos los vehculos estn diseados para desplazarse en lnea recta; como accin
bsica de funcin.
Problemas comunes
1] EL VEHICULO SE DESVIA HACIA UN LADO

14] MAL RETORNO DEL VOLANTE - HIDRAULICA

2] EL VEHICULO SIGZAGUEA

15] JUEGO EN LA DIRECCION

3] EL VEHICULO VIBRA A VELOCIDADES ALTAS

16] [hidrulica] CHILLIDO EN LA DIRECCION

4] BAMBOLEO DE LAS RUEDAS DELANTERA

17] [hidrulica] RUIDO RASPANTE EN LA DIRECCION

5] GOLPE SORDO EN UNA RUEDA

18] LA DIRECCION ES IMPRECISA AL FRENAR

6] DESGASTE DISPAREJO DE LAS LLANTAS

19] [direccin hidrulica] VOLANTE RETROCEDE

7] DESGASTE RAPIDO DE LAS LLANTAS

20] EL VOLANTE VIBRA

8] DESGASTE DE LOS COSTADOS DE LAS LLANTAS

21] RUIDO EN LA PARTE DELANTERA

9] LAS HUELLAS DE LAS LLANTAS NO SON PARALELAS

22] GOLPES SORDOS EN CAMINOS MAL PAVIMENTADOS

10] DIRECCION DURA -MANUAL-

23] INCLINACION EXCESIVA EN LAS VUELTAS

11] DIRECCION DURA -HIDRAULICA-

24] LA SUSPENSION LLEGA A SU TOPE

12] VIBRACION DEL VOLANTE

25] SUSPENSION DEMASIADO DURA

13] MAL RETORNO DEL VOLANTE - MANUAL

26] SUSPENSION DEMASIADO BLANDA

27] DIRECCION PIERDE ACEITE

27] HAY GOTEO DE ACEITE, EN EL SISTEMA DE DIRECCION

Esquema tipico de un vehhiculo con traccion trasera

1] Direccin manual [manual gear] Observemos: aqu mostramos dos componentes parecidos; el # 1 es

una caja de engranes; pero con la diferencia que el movimiento de giro se apoya en la fuerza de
nuestros brazos, por lo regular este tipo de componente es ms duro o rgido.
2] Direccin Asistida [hidrulica]- , el # 2. Es de los llamados asistidos, este tipo de caja de direccin
[power gear box] Est integrado, o lleva como adicin, fuerza hidrulica, al movimiento de los engranesse complementa con una bomba de direccin instalada en el frente del motor, movida por una polea

3] Power steering gear para referirnos a los que tengan esta figura La figura corresponde a un Power
steering gear [Engranes y Cremallera asistidos por fuerza hidrulica]..
.. este componente es muy comn en vehculos actuales, se instala de rueda a rueda. En este caso para
efecto de apoyo se fija con 4 tornillos al llamado crossmenber [parte del chasis]

Conclusin
la direccin mecnica es aquella en que solo se utiliza la fuerza del brazo humano para lograr el
giro de la ruedas.. O sea.. Con la mano giras el volante y a travs de una caja de tornillo y sinfn o
una cremallera logras el giro.
En las direcciones asistidas ese vnculo mecnico tambin existe, Si la asistencia dejara de
funcionar la direccin se pondra ms dura (sobre todo al estacionarse.) pero NO se pierde el
control
La asistencia puede ser de dos formas
Hidrulica o elctrica
Antes quiero aclarar que durante muchos aos se utiliz el trmino "direccin hidrulica" como
sinnimo de asistida...ya que era la nica que exista.
En la hidrulica el motor mueve una bomba de presin. En la caja de direccin existe un sistema de
vlvulas que al detectar la intencin del conductor de girar deriva el aceite a presin (la presin la
da la bomba) hacia unos cilindros que le ayudan a girar las ruedas (mayora de autos americanos
desde los 50 hasta ahora)
En las elctricas existe una motor paso a paso dentro de la cremallera de direccin que hace lo
mismo ayuda a girar (son las menos no s eme viene a la memoria ninguno)

tambin hay sistemas mixtos en los que se utiliza liquido hidrulico. Pero la bomba no la acciona el
motor sino un motor elctrico ad hoc (Renault Clo )
Es ms que obvio que las direcciones asistidas de cualquier tipo son un avance por confort y
seguridad.. La nica contra es que aaden complejidad al auto...y son una posible causa de
averas...no baratas.
Hoy casi todos los autos aun de gama baja traen asistencia.