Cargas y Contenedores

¿QUÉ ES?
Es un recipiente de
carga para el transporte
marítimo, aéreo,
terrestre o mixto. Suele
ser utilizado para llevar
bienes de grandes
volúmenes, pesos y
cantidades.
 ORIGEN
La necesidad de agrupar las cargas para su
transporte presente en la mente de la
humanidad
está desde que en algunas civilizaciones de
la antigüedad se empezó a comerciar con
cantidades significativas de mercancías. Su finalidad
siempre ha sido franquear con mayor facilidad
grandes distancias con los medios de transporte que
cada época ha proporcionado, hasta llegar a la
tecnología aplicada en nuestros días
 ORIGEN
• Su creador fue el norteamericano Malcom
McLean
• Con la ayuda del ingeniero Charles
Tushing que perfeccionó la idea.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
EN CONTENEDOR
Reducción del numero de manipulaciones es un
factor significativo en cuanto al cumplimiento de los
plazos previstos para la entrega de los envíos

El contenedor, al tratarse de un envase estanco,

cerrado y precintado, aporta mayor seguridad en
cuanto a las faltas y los robos en los productos
transportados

Una mayor fluidez en los tramites de la

documentación
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
EN CONTENEDOR
Las mercancías transportadas en contenedor están
menos expuestas a averías

La reducción de los gastos de estiba y desestiba

En las terminales portuaria, los contenedores se

estiban en grandes explanadas al aire libre, lo cual
supone un ahorro en la construcción y el
mantenimiento de tinglados
 DESVENTAJAS EN EL USO DEL
CONTENEDOR
Se debe
considerar los El uso del
contenedor
costos de requiere una
Aunque es mantenimient logística de
amortizable, o del ámbito
se debe tener contenedor a internacional en
en cuenta el lo largo de su la que se debe
precio de vida tener en
construcción comercial; cuenta la
de cada reparación de operativa de
contenedor daños, los depósitos
pintura, de almacenaje,
el
reemplazo de mantenimiento
partes, etc y reparación
 ASPECTOS TECNICOS DEL
CONTENEDOR
• NORMALIZACIÓN
El contenedor puede definirse como un recipiente o una
caja de dimensiones normalizadas y de construcción
estándar en el cual se cargan toda clase de mercancías
para ser transportadas en uno o varios modos de
transporte (marítimo, aéreo, ferroviario o por carretera),
en lo que se conoce como transporte intermodal. De
manera genérica, se denomina contenerización al
transporte de carga mediante el uso de contenedores.
 NORMALIZACIÓN
Tener carácter permanente y ser
La recomendación resistente para soportar un uso
ISO-R-668, de reiterado.
enero de 1968,
referente ala del Estar diseñado de manera que
«terminología facilite su movilidad en una o más
contenedor», modalidades de transporte, sin
necesidad de descargar la
Lo definió mercancía en centros intermedios.
como un
del de que los Estar provisto de dispositivos que
permitan su fácil manejo,
artículo particularmente durante la
equipamiento transferencia de un vehículo a otro
transporte, debía en una o más modalidades de
transporte.
cumplir siguientes
requisitos:
ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN
UN CONTENEDOR
 CONVENIO SOBRE LA SEGURIDAD EN
CONTENEDORES (CSC)
SEGURIDAD EN LA MANIPULACION
•Mantener un alto nivel de seguridad
en el transporte y la manipulación de
contenedores, ofreciendo
prescripciones sobre resistencias,
controles y pruebas. En relación a
estas pruebas, cabe señalar que para
que un contenedor consiga la
aprobación con el sello de la sociedad
de clasificación Germanischer Lloyd,
por ejemplo, deberá obtener unos
valores equivalentes a 1,5 veces los
prescritos por el CSC.
FOMENTO DEL TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE
CONTENEDORES
•Donde se engloban las normas de
estandarización y documentación de
los propios contenedores en todos los
países firmantes, con el objetivo de
que el contenedor viaje con el mínimo
posible de formalidades
administrativas.
 DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Las dimensiones del contenedor obedecen

a las recomendaciones de la norma ISO,
teniendo los contenedores serie 1, tipos A,
B, C, D, AA, BB y CC, válidas para
mediciones con una temperatura de 20 °C.
DIMENSIONES
 IDENTIFICACIÓN, SIGLAS Y
NUMERACIÓN
Los contenedores poseen siglas y numeraciones
que facilitan su identificación a través de sistemas
informáticos. La recomendación ISO-R-790, de julio
de 1986, que complementaba la ISO 2716-1972 (E),
emitida en diciembre de 1970, exige la colocación
de marcas de identificación en todos los
contenedores de carga, sean padrón ISO o no, y de
acuerdo con la cláusula 1.1 de la ISO-R-830.
Por su parte, la norma ISO 6346, que fomenta la estandarización
de los contenedores y fija como unidad base el TEU, establece
un sistema de identificación de cada contenedor mediante:
•Un código de propietario comúnmente conocido como código
BIC.
•Una letra de identificación del tipo de equipamiento.
•Un número de serie.
•Un dígito de comprobación.
•Un código que establece las medidas y el tipo de contenedor.
•Un código de país.
•Marcas de operación.
•Indicación del peso máximo y la tara en kilogramos y libras.
IDENTIFICACIÓN DEL CONTENRDOR
 CODIGOS DE DIMENSIONES Y DE TIPO
DIMENSIONES TIPO
PRIMER CARÁCTER SEGUNDO CARÁCTER TERCER CARÁCTER CUARTO CARÁCTER
Alfanumérico Alfanumerico Alfabetico Numérico
Longitud Altura Tipo de contenedor Características
10 pies 1 8 pies 0 G General sin ventilación Ejemplos:
20 pies 2 8.5 pies 2 V General Ventilado G1 Aberturas de aireación
30 pies 3 9 pies 4 B Sólidos a granel pasivas en la parte
40 pies 4 9,5 pies 5 S Especializado superior
7150mm A >9,5 pies 6 R Térmico - Refr. Macán. R2 Refrig. Mecánicamente
24 pies B 4,5 pies 8 H Térmico - Equipo Mov. G2 Abertura en una o en
24,5 pies C >= 4,5 pies 9 U Techo abierto las dos extremidades
41 pies G 8,5 ft y P Plataforma más aberturas
43 pies H Ancho hasta T Cisterna completas en una o en
45 pies L 2500mm C A Aire superficie las dos paredes
49 pies N

4 2 R 1
2 2 G 2
Ejemplo. Calculo digito de
control
 CODIGO DE PROPIETARIO
Consiste en cuatro letras
mayúsculas del alfabeto
latino que designan al
propietario o al principal
operador del contenedor, en
el que siempre la «U» es la
última letra, con el
significado de «UNIT», con
excepción del contenedor-
tanque. Este código
necesita estar registrado en
el BIC.
 TIPO DE EQUIPAMENTO
Utiliza una de las siguientes
tres mayúsculas del
alfabeto latino:
•U: para los contenedores
de uso corriente.
•J: para equipos auxiliares
adosables.
•Z: para chasis o tráileres
de transporte vial.
 NUMERO DE SERIE
Consiste en seis dígitos numéricos
asignados por el propietario u operador y
que sirven únicamente a éste en la
identificación de su contenedor. Cuando no
llegan a seis, se completa anteponiendo
tantos ceros como sean necesarios
 DÍGITO DE COMPROBACIÓN
Consiste en 1 dígito numérico cuyo objetivo es
el de comprobar la veracidad del código del
propietario y del número de serie. Este dígito
verificador es de suma importancia pues
garantiza en transmisiones y en el ingreso a
sistemas informatizados su correcta escritura.
Su cálculo se realiza mediante un algoritmo.
 CODIGO DE PROPIETARIOS
A = 10 H = 18 N = 25 T = 31
B = 12 I = 19 O = 26 U = 32
C = 13 J = 20 P = 27 V = 34
D = 14 K = 21 Q = 28 W = 35
E = 15 L = 23 R =29 X = 36
F = 16 M = 24 S =30 Y = 37
G = 17 Z = 38

SUDU 980559 8
1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°

S U D U 9 8 0 5 5 9

1 2 4 8 16 32 64 128 256 512

 EJEMPLO : CONTENEDOR ICSU
- 406550 – (X)
Donde ICSU = código del propietario = Integrated
Container Service (recuérdese que el código del
propietario termina siempre con la letra «U»). Si
observamos la tabla, obtendremos los siguientes
números: I = 19, C = 13, S = 30, U = 32. A continuación,
se ordenan colocando la numeración antes obtenida
seguida del número de serie, que en el caso del ejemplo
quedaría así: 19-13-30-32-4-0-6-5-5-0. Seguidamente,
se multiplica cada número antes mencionado por el
factor de ponderación en la escala 20 a 29, y así
obtendremos:
 EJEMPLO
La suma de los productos obtenidos deberá ser
dividida por el valor modular 11 (once), el resto
encontrado de la división será el código de dígito
que debe ser aplicado, es decir, 2.789/11 = 253 y
resto igual a 6. Por tanto, el número obtenido en el
resto de la división ha sido el 6, que corresponde al
código de dígito, con lo que así queda la
identificación completa del contenedor:
ICSU - 406550 – 6
 Ejemplo
Ejemplo: Paso 3
TCNU948449-? 31+26+100+256+144+128+512+512+1024+4608 = 7341

Paso 1
T = 31 Paso 4
C = 13 7341/11 = 667.3636363636
N = 25
U = 32 Paso 5
667
Paso 2
Pos 1 = 31*1 = 31
Pos 2 = 13*2 = 26 Paso 6
Pos 3 = 25*4 = 100 667*11 = 7337
Pos 4 = 32*8 = 256
Pos 5 = 9*16 = 144
Paso 7
Pos 6 = 4*32 = 128
Pos 7 = 8*64 = 512 7341 - 7337 = 4
Pos 8 = 4 *128 = 512
Pos 9 = 4*256 = 1024 Dígito verificados: 4
Pos 10 = 9*512 = 4608