TIEMPOS OPERACIONALES DE LA NAVE

EN PUERTO E INDICADORES DE
RENDIMIENTO PORTUARIO
SUBSISTEMAS DE UNA TERMINAL PORTUARIA DE CONTENEDORES
 SUBSISTEMA DE CARGA O DESCARGA
(Sub. Buque o Sub. Transferencia)
1.- Encargado de conectar el interfaz entre el lado mar y la
terminal portuaria de contenedores, mediante las grúas pórticos
de muelle
2.- Encargado de atender la demanda de carga y descarga de los
contenedores del buque, con rapidez, eficiencia y seguridad,
tanto en la atención del buque como el la distribución de las
cargas con el resto de la terminal portuaria de contenedores.
3.- Hay que poner especial atención al tiempo muerto que puede
generarse en las grúas pórticos de muelle, que efectúan las
transferencia de los contenedores o la carga (buque-muelle o
muelle buque).
4.- También hay que poner especial atención al uso de recursos
para la realización de tareas con un elevado costo de operación.
 SUBSISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES
PATIO DE CONTENEDORES

1.- Proporcionar eficazmente los diferentes ritmos que existen entre

la carga y descarga de buques, y, recepción y entrega de
contenedores o mercancías a los modos de transporte, mediante su
almacenamiento temporal.
2.- A este espacio de almacenamiento temporal se le denomina “Patio
de Contenedores o Patio de Almacenamiento”.
 SUBSISTEMA DE RECEPCIÓN Y ENTREGA

1.- Corresponde a la interfaz o conexión existente entre la zona de

almacenamiento (patio de contenedores ó patio de almacenamiento de
mercancías), y los modos de transporte terrestre (carretero – ferroviario).
2.- Esta sujeto a los volúmenes de carga que salen de la terminal de
contenedores, así como también aquellos volúmenes de carga que llegan a
la terminal portuaria. (horarios de recogida y llegada de carga).
3.- Comprende 3 procesos:
3.1.- Proceso de llegada de la carga del modo terrestre (carretero o
ferroviario)
3.2.- Proceso de recepción, entrega y control de la carga
3.3.- Proceso de carga y descarga de los vehículos.
4.- Hay que poner especial atención los diferentes casos o situaciones que
se dan, tanto en el sentido de entrada como salida de la terminal portuaria.
ZONAS O ÁREAS ADICIONALES EN LA TPC
EN EL SENTIDO DE ENTRADA A LA TERMINAL

EN EL SENTIDO DE SALIDA DE LA TERMINAL

 COMBINACIONES DE LA SITUACIÓN ANTERIOR

1.- UNIDAD DE TRANSPORTE TRAE 2 CONTENEDORES (cargado los dos

o vacíos los dos)
2.- UNIDAD DE TRANSPORTE TRAE 2 CONTENEDORES (un contenedor
cargado y el otro contenedor vacío).
3.- UNIDAD DE TRANSPORTE TRAE (una plataforma vacía y la otra
plataforma cargada con un contenedor).

HAY QUE AGREGAR ALGUNAS SITUACIONES QUE PODRÍAN

AUMENTAR EL FLUJO O VOLUMEN DE CARGA TALES COMO:
1.- Tráfico de contenedores cuya condición es “LCL”. Esto significa que la
terminal cuenta con un área denominada “CFS”
https://www.facebook.com/watch/?v=2204428772955502
(Área CFS puerto de Lirquen)
2.- Si existe el modo ferroviario, esto genera servicios externos, lo que
ocasiona entrada y salidas de mercancías o contenedores por las gates o
puertas.
PUERTO DE LIRQUEN EN LA REGIÓN
DEL BIO-BIO
 SUBSISTEMA DE INTERCONEXIÓN

1.- Encargado de realizar el intercambio de contenedores

o mercancías entre los distintos sub-sistemas de la
terminal portuaria.
2.- Su función principal es la de servir de manera eficaz
una distribución interior de los contenedores, atendiendo a
los requerimientos específicos que exijan los subsistemas
que interconecta.
3.- Se le exige rapidez, eficiencia, seguridad, fiabilidad
mecánica y la reducción de los errores en las entregas
(transporte horizontal)
 Indicadores de eficiencia de una terminal portuaria de contenedores

i) indicadores operacionales, que miden la eficiencia de los recursos

dedicados al movimiento de la carga dentro del puerto principalmente
respecto al tiempo dedicado, tanto de grúa como de muelle y de horas
hombre. (Rendimiento por tiempo del buque en puerto, Rendimiento por
tiempo del buque en el sitio de atraque, Rendimiento por tiempo
trabajado en el buque.)

ii) productividad de activos: miden el grado de uso de los activos del

puerto, como por ejemplo el uso del muelle, sitios de atraque,
almacenes, etc. (Indicador de Ocupación del sitio de atraque)

iii) tiempos: identifican los tiempos que tienen los buques y las cargas
o contenedores de exportación e importación en el puerto. (tiempo de
espera, tiempo de estadía, tiempo de permanencia del buque en el sitio
de atraque, Tiempo de permanencia del buque en puerto, Tiempo de
trabajo efectivo directamente en el buque)

iv) movimientos de grúa, reflejan la productividad de las grúas del

puerto, medida típicamente en cantidad de movimientos de contenedor
por hora. (rendimiento operativo de las grúas de puerto y las grúas del
buque).
 PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA
Los indicadores relacionados con la productividad de la mano
de obra y por hora de buque en muelle son importantes para
poder evaluar un puerto desde el punto de vista del cliente.

La eficiencia de la mano de obra, calculada en contenedores

o toneladas por hora hombre, da una medida del desempeño
de los trabajadores de una terminal en la manipulación de la
carga.

Esta información es relevante a su vez para los estibadores,

ya que sabiendo el tipo de barco a cargar/descargar se
pueden planificar las operaciones y la cantidad de personas
necesarias para la tarea.
Tiempos Asociados al Buque
 FLUJO DE CARGA DE IMPORTACIÓN

TO TO

SUB. CARGA / DESCARGA SUB. ALMACENAMIENTO SUB. RECEPCION Y DESPACHO

TO : TRANSPORTE HORIZONTAL FLUJO DE CARGA DE EXPORTACIÓN

 TIEMPOS DEL BUQUE

APERTURA DE BODEGAS
CIERRE DE BODEGAS

T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8

T1 : Arribo al puerto
T2 : Atraque del buque
T3 : Inicio de las operaciones
PRACTICAJE REMOLQUE FONDEO
T4 : Inicio Embarque / Descargue DESFONDEO

T5 : Final Embarque / Descargue

T6 : Término de las operaciones
T7 : Desatraque
T8 : Zarpe del buque
 INDICADORES DE TIEMPOS QUE SE GENERAN

T5 – T4 : TIEMPO TRABAJADO POR EL BUQUE

T8 – T1 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN PUERTO (TPBP)
T7 – T2 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (TPBSA)
T6 – T3 : TIEMPO DE INICIO Y TÉRMINO DE OPERACIONES DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE
(TOB). (APERTURA DE LAS BODEGAS – CIERRE DE BODEGAS)
TRABAJO EFECTIVO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (TTB)
(EJEMPLO DE OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES) : T5-T4
 INDICADORES DE RENDIMIENTO PORTUARIO

1.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN PUERTO (RP)

T8 – T1 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN PUERTO

RP = TONELAJE TOTAL MOVILIZADO / (T8-T1)

2.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (RSA)
T7 – T2 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE

RSA = TONELAJE TOTAL MOVILIZADO / (T7-T2)

3.- RENDIMIENTO POR TIEMPO EMBARQUE Y DESCARGA DEL BUQUE (RB)
T5 – T4 : TIEMPO DE TRABAJO EFECTIVO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE
(OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES)

RB = TONELAJE TOTAL MOVILIZADO / (T5-T4)

 INDICADOR TIEMPO DE ESPERA DEL BUQUE

T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8

TIEMPO DE ESPERA (Te) : CORRESPONDE AL TIEMPO DESDE QUE EL BUQUE LLEGA AL

PUERTO HASTA QUE EL BUQUE ATRACA EN EL SITIO ASIGNADO.
Te = T2 – T1
 INDICADOR TIEMPO DE ESTADIA DEL BUQUE

T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8

TIEMPO DE ESTADÍA (Tes) : Tiene dos componentes que son:

Te : Tiempo de espera del buque
TPBSA : Tiempo de permanencia del buque en el sitio de atraque : ( T7 – T2).

Tes = Te + TPBSA
 RENDIMIENTO DE LA MANO DE OBRA
(Rendimiento por Cuadrilla)

T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8

Rendimiento por Cuadrilla (Rcua): Es el cuociente entre el tonelaje total movilizado

(embarcado y desembarcado) y la cantidad de horas cuadrillas efectuadas.

Rcua = Tonelaje Total Movilizado / horas totales cuadrilla o manos de trabajo

 CONCEPTOS INVOLUCRADOS
TONELAJE TOTAL
Cantidad total de contenedores E/D ; Cantidad total de Pallets E/D
Cantidad de toneladas E/D; Cantidad de carga rodada E/D, etc.

Ejemplos de Tonelajes totales: 100 toneladas ; 100 pallets ; 100 contenedores ; 100 vehículos

CUANDO ESE TONELAJE TOTAL SE TRANSFIERE O SE MOVILIZA EN UN TIEMPO DETERMINADO ,

ESTAMOS HABLANDO DE UN RENDIMIENTO A LA TRANSFERENCIA O MOVILIZACIÓN, LO QUE SE
CONOCE COMO “RENDIMIENTO PORTUARIO”.
“Cantidad de tonelaje total transferido o movilizado en un periodo de tiempo (hrs, días, semanas, meses,
anual)
Ejemplos de Rendimientos
100 ton /hora (100 toneladas transferidas o movilizadas en el período de 1 hora.)
100 contenedores /hora (100 contenedores transferidos o movilizados en el período de 1 hora.)
100 Pallets /hora (100 pallets transferidos o movilizados en el período de 1 hora.)
100 vehículos /hora (100 vehículos movilizados en el período de 1 hora.)
 SITUACIÓN PROBLEMA

El Buque “TRANSOCEAN-XPRIT” llegó al Puerto de Valparaíso a las 18:00 horas el Jueves 8 de Marzo
del 2020, para descargar 1.000 contenedores , y para cargar 800 contenedores. En ese momento no
había disponibilidad por algún sitio de atraque, por lo cual se dio instrucciones para que
permaneciera a la gira hasta nuevo aviso. Posteriormente el día 9 de Marzo, hubo disponibilidad,
atracando el buque a las 4:00 horas . Por retraso de la carga, las operaciones de descarga y
embarque se iniciaron a la 6:00 horas del 10 de Marzo, y se llevaron a cabo sobre una base de 2
turnos (7,5 horas c/u, dejando ½ hora en cada turno para la colación, excepto el segundo turno del día
12 de marzo que trabaja las horas allí especificadas). Las operaciones concluyeron a las 17:00 horas
del día lunes 12 de Marzo.
Finalmente el buque dejo el sitio de atraque a la 21:00 horas del día Lunes 12 de marzo, dejando el Puerto
el martes 13 de marzo a las 18:00 horas.
Los detalles de trabajo fueron siguientes:
10 de Marzo turno : 06:00 - 14:00 3 cuadrillas 3 hora sobretiempo
10 de Marzo turno : 14:00 - 22:00 1 cuadrillas 2 horas sobretiempo
11 de Marzo turno : 06:00 - 14:00 3 cuadrillas 1 horas sobretiempo
11 de Marzo turno : 14:00 - 22:00 1 cuadrillas 1 horas sobretiempo
12 de Marzo turno : 06:00 - 14:00 2 cuadrillas Sin sobretiempo
12 de Marzo turno : 14:00 - 17:00 1 cuadrillas Sin sobretiempo
Calcular:
Rendimiento por tiempo del buque en puerto
Rendimiento por tiempo del buque en el sitio de atraque
Rendimiento por tiempo de embarque y descarga del buque
Rendimiento por cuadrilla
Tiempo de Espera TONELAJE TOTAL
Tiempo de Estadía Cantidad total: de contenedores E/D ; Cantidad total de Pallets E/D
Cantidad de toneladas E/D; Cantidad de carga rodada E/D, etc.
 RESOLUCION DEL PROBLEMA

1.- Determinar los tiempos asociados al buque:

 CALCULO DE LOS INDICADORES DE RENDIMIENTO

1.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DEL BUQUE EN PUERTO (RP)

RP = TONELAJE TOTAL / HORAS EN PUERTO
RP = TOTAL CONTENEDORES / HORAS PUERTO
RP = 1.800 CONTENEDORES / 120 HRS
RP = 15 CONTENEDORES/HORA

2.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (RSA)

RSA = TONELAJE TOTAL / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE

RSA = TOTAL CONTENEDORES / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE
RSA = 1.800 CONTENEDORES / 89 HRS
RSA = 20,2 CONTENEDORES/HORA = 20 CONTENEDORES/HORA

2.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (RSA)

RSA = TONELAJE TOTAL / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE

RSA = TOTAL CONTENEDORES / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE
RSA = 1.800 CONTENEDORES / 89 HRS
RSA = 20,2 CONTENEDORES/HORA = 20 CONTENEDORES/HORA
 RENDIMIENTO POR CUADRILLA O MANOS DE TRABAJO
Rcua = Tonelaje Total Movilizado / horas totales cuadrilla o manos de trabajo

Rcua = 1.800 contenedores / 84 horas-cuadrilla-turno

Rcua = 21, 4 contenedores/hora-cuadrilla-turno . Aprox. 21 cont./h-c-t
 TIEMPO DE ESPERA (Te)

Te = Tiempo transcurrido en horas, desde que el buque llega a

puerto hasta que el buque atraca en su sitio asignado
Te = T2 - T1

Jueves 08 de marzo : 18:00 hrs. Llega al puerto (6)

Jueves 09 de marzo : 04:00 hrs. Atraca en el sitio asignado (4)
¿Cuántas horas transcurren desde las 18:00 horas del día jueves
08 de marzo a las 04:00 hrs. del día jueves 09 de marzo?
Te = 10 – 0
Te = 10 hrs.
 TIEMPO DE ESTADIA (Tes)

TIEMPO DE ESTADÍA (Tes) : Tiene dos componentes que son:

Te : Tiempo de espera del buque

TPBSA : Tiempo de permanencia del buque en el sitio de atraque : ( T7 – T2).

Tes = Te + TPBSA

Te = 10 horas TPBSA : 89 horas

Tes = 10 hrs. + 89 hrs.

Tes = 99 hrs.
ZEAL ZONA DE EXTENSIÓN DE APOYO LOGISTICO
TPS :PATIO DE CONTENEDORES (REFRIGERADOS – DRIVER)
FOTO DE AYER
EMBARQUE CARGA PALETIZADA (FRUTA)
TCVAL : MOVIMIENTO DE CARGA GENERAL
BOBINAS DIVERSAS