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Agentes de Carga

Internacionales
Temario
1. Agentes de Carga
2.- Freight Forwarder, pieza clave en el Comercio Internacional
3.- Principales Agentes de Carga en el Mundo
4.- Tipos de Agentes de Carga: Marítimos, terrestres, aéreos, etc
5.- Servicios del Agente de Carga
6.- Soluciones del Agente de Carga
7.- Qué es un 3 PL
8.- Qué es un 4 PL
9.- Alcances y responsabilidades
10.- Conclusiones y recomendaciones
Agentes de Carga Internacionales
AGENTES DE CARGA
• Cuando hablamos de Comercio Internacional resaltan varios actores
y conceptos, entre ellos está un actor que no hace mucho ha
tomado un rol muy importante para las operaciones de
importación/exportación, el Agente de Carga.

• El Agente de Carga es la persona física o moral que sirve de


intermediario entre el importador o exportador y el transportista
directo y su función principal es eficientar los procesos de cadena.
La tarea más importante de los agentes de carga está en resolver
cualquier problema de transporte.
FREIGHT FORWARDER, PIEZA CLAVE EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL
• Seguramente han escuchado de la analogía sobre que la vida y los negocios
son como el ajedrez, un juego de estrategias donde debes
saber manejar las piezas, ya que cada una de ellas, por más “insignificante”
que parezca, tiene su propósito.

• En el comercio internacional hay una pieza de suma importancia, que


incluso puede dar el jaque, pero que en México no se le había tomado muy
en cuenta, y son los Freight Forwarders o Agentes de Carga. Mientras que
en el mundo, el Agente de Carga es quien se encarga de las operaciones
de intercambio comercial, en México la pieza más buscada es el agente
aduanal. Sin embargo, en los últimos 10 años, el juego del Agente de Carga
ha registrado un desarrollo dinámico pero falta más cultura sobre esta
pieza que es pieza central dentro del los procesos de comercio
internacional.
FREIGHT FORWARDER, PIEZA CLAVE EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL
• Es necesario primero conocer nuestra pieza. ¿Qué es un agente de
carga (freight forwarder)?

• Un agente de carga es la persona física o moral que sirve de


intermediario entre el exportador o importador y el transportista
directo, y su función principal es la de eficientar los procesos de la
cadena de suministro. Los agentes de carga buscan dar soluciones
de transporte, almacenaje, embalaje de los productos, incluso
también en materia aduanal.
FREIGHT FORWARDER, PIEZA CLAVE EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL
• Dentro de las ventajas de contratar un Agente de Carga se encuentran:
• Pueden tener acceso a mejores tarifas en transporte aéreo, marítimo,
terrestre, con base a la planeación de la consolidación de diversos envíos
de uno o varios clientes.
• Selección del medio de transporte más adecuado según la carga y el
destino.
• Utilizar unidades de transporte estándar y especial, según sea el caso.
• Mejores tarifas por volumen y peso.
• Existen distintos tipos de agente de carga según el transporte a utilizar:
AGENTES DE CARGA
• Entre las principales tareas y responsabilidades de los agentes de carga internacional
(ACI) son:
• Búsqueda y selección del medio de transporte.
• Coordinación del embalaje y recolección del material.
• Revisión cumplimiento de las normas aplicables a la carga.
• Realización de formalidades del seguro y del transporte a petición del cliente.
• En caso de tener la autorización pertinente, podrán realizar trámites aduaneros.
• Consolidación de carga para obtener mejores tarifas.
• Almacenaje y distribución de la carga, según se convenga con el cliente.
• Emiten los documentos homologados internacionalmente según sea el caso.
• Dan seguimiento al tránsito de la carga.
• Pueden actuar como operadores de transporte internacional.
Principales Agentes de Carga en el Mundo
• 1.- DHL Supply Chain & Global Forwarding
DHL Supply Chain & Global Forwarding creció a través de la adquisición de empresas
altamente respetadas como Danzas. Su volumen anual de contenedores en 2008 excedió
los 2.8 millones de TEUs haciéndola la agencia de carga más grande en marítimo, y
manejó más de 4.3 millones de toneladas en fletes aéreos.

• 2.DB Schenker Logistics


Para el 2008, DB Schenker fue la tercera agencia de carga marítima más grande con cerca
de 1.4 millones de TEUs y estuvo en el top 3 de fletes aéreos con 1.2millones de
toneladas métricas manejadas.

• 3.Kuehene + Nagel es la segunda agencia de carga marítima más grande con una
operación de cerca de 2.6 millones de contenedores por año. Está también en el top
cinco de agencias de carga aéreas con 835 mil toneladas métricas manejadas en 2008.
Principales Agentes de Carga en el Mundo
• 4. UPS .-es un gorila de 350 kg de los servicios de la cadena de suministros. Sus
ingresos brutos fueron de 9billones y los netos fueron de 6.3 billones en 2008.

• 5. Panalpina es la cuarta agencia marítima más grande y también está en el top


cinco de fletes aéreos. Manejaron 1,278,000 TEUs y 901 mil toneladas métricas
de fletes aéreos.
• 6. Expeditors es el mejor promotor de las agencias de carga con base en Los
Estados Unidos de Norteamérica. Continuó con su fuerte crecimiento en 2008,
creciendo un 7.6 % con ingreso bruto de $5.6 billones. Los crecimientos netos
alcanzaron 1.6 billones y esto produjo un margen bruto del 18.8%.
Principales Agentes de Carga en el Mundo
7. FedEx .- tuvo ingresos brutos en 2014 por 2 billones, y los ingresos netos
fueron de 11 billones. Está constantemente ranqueado dentro del top cinco
de los proveedores de fletes aéreos. Una parte importante de su actividad en
fletes aéreos va directa a maximizar la utilización de su propia flota de
aviones.
8. CEVA Con unos ingresos brutos estimados de 9.3 billones en el 2014 CEVA
Logistics es una de las compañías de logística más grandes del mundo y
también es una de las más rentables
9.- CH Robinson el más grande Agente de Carga de Norteamérica sin equipo
propio, facturó en el 2014, 10,500 billones de dólares
10.- TIBA tuvo ingresos por 4.5 billones de dólares en el 2104 y presencia en
120 países
TIPOS DE AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL
• Existen diferentes tipos de agentes de carga según el medio de
transporte que se utiliza:
• Agentes de carga marítimos.
• Son los que coordinan la carga vía marítima, los agentes deben estar
inscritos formalmente en determinados organismos públicos,
autoridades marítimas, portuarias, aduaneras, etc. Son intermediarios
entre las navieras, el usuario y las autoridades. Se encarga de
consolidar y realizar la documentación pertinente de la carga.
Transporte Marítimo
Glosario
Transporte Marítimo
Guía Marítima de Embarque
Flete Marítimo
• EL FLETE MARÍTIMO ¿Qué es el flete? Es el precio del transporte marítimo
o del servicio de la utilización del buque. En el flete influyen una amplia
gama de factores como la naturaleza y característica de la mercancía, la
rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso
TM que ocupa en bodega) así como los gastos portuarios considerando
todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba,
transporte, desestiba y descarga o desembarque en el puerto de destino).
• Puerto a Puerto
• Puerto a Puerta
• Puerta a Puerto
• Puerta a Puerta
TIPOS DE AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL
• Agentes de carga aérea.
• Asisten al cliente en la coordinación para utilizar vía aérea. Deben
estar inscritos y contar con la debida autorización y habilitación en
orden internacional por la IATA (Agencia Internacional de Agentes de
carga aérea), y en algunos casos se refrenda por una organización
competente del país. El agente se encarga de reservar los espacios en
aviones así como de realizar la documentación pertinente, de igual
manera consolida las cargas y traza las rutas y planifica las entregas.
Siempre tratando de optimizar los costos para el cliente.
Transporte Aéreo
Guía Aérea
• Ejemplo
TIPOS DE AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL
• Agentes de carga carretero.
• Apoyan al cliente en el traslado de la carga vía terrestre. En el caso de
México, esta modalidad es la más sencilla ya que la mayoría del
transito se realiza en territorio nacional por lo que solo se cumple la
legislación mexicana.
Transporte Terrestre
Guía Terrestre B/L
TIPOS DE AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL
• Agentes de carga ferroviario.
• Son los que coordinan la carga vía tren. Realizan la emisión de
conocimiento de embarque, reservación de espacio, manejo de carga,
suministro de tarifas, entre otros. Se contrata terminal a terminal a
través de los Agentes de carga. La carga se transporta en
contenedores especiales de acuerdo a sus características. No tiene
restricciones para productos Peligrosos HazMat. Es el menos costoso
de los Transportes terrestres en especial para distancias largas.
• Documentos de Transporte: carga porte CIM
Transporte Ferroviario
TIPOS DE AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL
• Agentes de carga multimodal.
• Estos agentes se responsabilizan de mover la carga a través de
diferentes medios de transporte. Sus principales funciones son:
coordinar embarques, los transportes, contratar el traslado de
mercancía de un origen a un destino específico.
SERVICIOS DEL AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL
• Existen empresas que en su propio departamento de tráfico y
logística pueden llevar a cabo las actividades propias del agente
aduanal, por lo general son las grandes empresas. Pero para aquellas
pequeñas y medianas que tienen que contratar sus servicios, tienen
que tomar en cuenta lo siguiente:
• Los servicios del agente de carga no incremente los costos de
transportación.
• La capacidad de buscar las mejores opciones de transportación y
obtener las mejores tarifas.
SERVICIOS DEL AGENTE DE CARGA
INTERNACIONAL
• Que tenga experiencia para brindar mejores soluciones cuando se
presenten problemas. Se mantengan actualizados en legislación
aduanera, tributación, certificaciones y medios de transporte (rutas,
tarifas, líneas).
• Que se practiquen los valores de honestidad, ética, justicia, etc.
• Los agentes de carga dan soluciones integrales de logística a las
empresas de manera que solo se preocupen por realizar lo que mejor
saben hacer, sus productos/servicios. Como suelo decir, zapatero a tu
zapato, y ante un comercio global se debe ser lo más competitivo, y
sin duda la labor del agente de carga es clave para lograrlo.
SERVICIOS DEL AGENTE DE CARGA
INTERNACIONAL
• El agente de carga ofrece soluciones de logística integral de acuerdo a
las necesidades del cliente.
• Esto hay que tenerlo en cuenta ya que por muchos años en México no
se les ha dado la importancia debida. Es importante que la estructura
del comercio exterior mexicano se solidifique de manera que cada
ente conozca sus competencias y limitaciones. Se necesita que
agentes aduanales, de carga, transportistas, etc., cooperen y formen
alianzas y estrategias que den jaque mate a la ineficiencia y que
permitan un mayor valor a las operaciones internacionales elevando
la competitividad de las empresas y el crecimiento de la economía del
país.
Soluciones de un Agente de Carga
Algunas soluciones de DHL Agente de Carga
• Soluciones para el Sector Industrial
• Automotriz
• Administración de Envíos a Plantas de Producción
• Almacenaje y Administracion de Pedidos
• Administracion de Transporte
• Logística en Planta
• Logística para el Mercado Secundario
• Suministro de materiales Justo a Tiempo
• Cadena de Suministro Internacional
• Disponibilidad de Piezas de Recambio
• Distribucion de Llantas
• Soluciones para Mercados Emergentes
• Análisis y Diseño de Cadena de Suministro
• Contáctenos
• Quimico
• Consumo
• Moda
• Industrial
• Cuidado de la Salud
• Retail
• Tecnologia
• Área para clientes
Qué es un 3 PL??
• 3PLThird Party Logistics, es el concepto en el que un proveedor coordina la operación de
logística del cliente y a los prestadores de servicios, cuidando los intereses del
contratante, siendo esta coordinación parcial o total según la conveniencia del cliente.
Las Operaciones a cargo de un 3PL ayudan significativamente en aspectos como:
• Coordinación y monitoreo de transporte
• Coordinación de cruces fronterizos
• Logística de Equipos de Transporte ( aéreo, terrestre, marítimo, multimodal, ductos)
• Manejo de Inventarios y almacenes
• Distribución y recolección de mercancías
Estas actividades impactan directamente en la economía de la compañía permitiéndole
enfocarse en su negocio principal y dejando a los expertos el proceso de rastreos,
organización de embarques y procesos satelitales
3PL y 4PL: aliados de clase mundial

• La tendencia en México y a nivel mundial es hacia el alza en la


subcontratación de servicios logísticos por lo que ya se habla de un
servicio llamado 4PL.
• Hoy en día se habla de un incremento de la demanda del 3PL
(third-party logistics) en el mercado logístico. Hay una necesidad por
parte de las compañías de delegar a otro un área de su operación, no
obstante, muchas veces los corporativos no comparten al 100%
detalles de sus operaciones para que el operador logístico se haga
cargo.
3PL y 4PL: aliados de clase mundial
• ¿Hasta dónde tiene injerencia un 3PL en la operación de las
empresas y de qué funciones realmente puede hacerse
cargo?, ¿cómo ser ese aliado de clase mundial sin
contraponerse al 4PL?, ¿cuál es la tendencia del outsourcing
en México y qué rubros de la cadena de suministro se están
tercerizando cada vez más?
3 PL y 4PL Operadores Logísticos
LOS ALCANCES DEL 3PL
• Para el CEO de Miebach Consulting México, un operador logístico o 3PL ejerce simultáneamente
al menos las operaciones de almacenaje, procesamiento de pedidos y su distribución, ofrecidos
de manera integrada y bajo su entera responsabilidad frente al cliente.

Bajo esa lógica, el directivo aclara que una empresa no necesariamente es un operador logístico si
sólo tiene un almacén o si tiene 15 almacenes, o bien si nada más se dedica a prestar operaciones
de transporte. Para ser un 3PL, aclara, éste debe manejar un tramo o una gama completa de la
cadena de suministro.

En este punto coincide el Director, Product Development, Supply Chain Solutions Americas de DB
Schenker en México, y agrega que la evolución del 3PL va más encaminada hacia ser una empresa
que proveerá a los clientes de servicios seguros, globales, transaccionales y de valor agregado en
su cadena de suministro, todo a un costo competitivo y con niveles de servicio confiables y
consistentes.
Modelo de 3 PL y 4 PL
Nosotros debemos guiar al operador logístico en como y que necesita nuestro negocio como solución, no al
revés; es nuestra responsabilidad el correcto diseño de la cadena, de su implementación y operación, así sea
a través de un 3PL. Nosotros somos y debemos ser los expertos en la cadena de suministro de nuestro
negocio.
Integradores de Servicios
• Integradores de servicios
Lo primero que habrá que definir es quiénes son estos prestadores de
servicios, que ofrecen y cómo evaluar su desempeño. Por principio, nadie
se pone de acuerdo en la terminología, pues algunos los denominan
operadores logísticos o integradores, mientras que otros estudiosos los
identifican como los Third Pary Logistics (3PL). En este punto habrá que
aclarar que también existen 1 PL, 2PL, 4PL y algunos aseguran que hasta un
7PLS.
• En todo caso, el surgimiento y proliferación de estos profesionales
responde a la tendencia de tercerizar este tipo de servicios siguiendo el
viejo adagio que dice: “Zapatero a tus zapatos”. Es decir, permitir que la
empresa se concentre en su core business y dejar a terceros las actividades
altamente especializadas pero que no son el centro del negocio.
Evolución de los PL´s
• La evolución de los PL´s puede ilustrarse de la siguiente manera:

• 1PL
• La misma empresa se encarga de sus operaciones logísticas.
• Los fabricantes invierten en sus propias instalaciones para almacenaje y unidades de transporte.
2PL
• En este caso el operador logístico funciona como un reductor de costos.
• Provee uno de los servicios logísticos básicos.
• Se presenta especial atención a las economías de escala.
• No presenta especialidad funcional.
Evolución de los PL´s
• 3PL
• Operador logístico.
• Proveedor de varios servicios logísticos básicos.
• Algunos servicios de manejo de información.
• Alta cobertura geográfica y escasa especialidad funcional.
• Puede operar en varias industrias.

• 4PL
• Partner de la cadena de abastecimiento.
• Alto conocimiento del negocio del cliente.
• Modelos de colaboración con los clientes enfocados en compartir el riesgo y a variar el costo de acuerdo a resultados.
• Compromiso con resultados financieros.
• Capacidad de innovación.
• Alta inversión tecnológica que abarque toda la cadena.
• Escasa utilización propia de activos.
• Aplicación de mejores prácticas globales.
• En resumen, la evolución va de un simple proveedor de servicio a un auténtico integrador logístico. A partir de un 5PL lo
que podemos afirmar es que se trata de integradores con más elementos a incorporar, pero que en el fondo no
cambian su aporte profesional de hacerse cargo de más actividades, siempre con el enfoque de hacer más eficaz la
cadena logística de su cliente.
Responsabilidad de los 3 y 4 PL´s
• Responsabilidad de los operadores logísticos

• La tendencia en materia de operadores logísticos es que cualquier empresa que tiene


una posición estratégica en la cadena de transporte, buscará integrar la mayor cantidad
de servicios posibles directamente o a través de una subsidiaria. Así, casi todas las
empresas ferroviarias, marítimas, almacenadoras entre otras, han constituido su propio
operador logístico. Todo ello independientemente de las empresas logísticas
propiamente dichas como son los agentes de carga y los operadores marítimos, mejor
conocidos como NVOCC (Non-Vassel Operating Common Carrier). es una persona natural
o jurídica que oferta servicios regulares de grupaje marítimo, a través de la reserva de
espacio en buque para los envíos en representación del consignatario de buques. Buqyes
Tanque, Buques para transporte de Autos.

A continuación listaremos algunos de los actores que buscan ofrecer servicios,
considerando el grado de participación en la integración de los servicios que en algunos
casos solo se trata de una coordinación. También observamos el grado de su
responsabilidad que generalmente sigue siendo la del transportista.
Responsabilidad de los 3PL´s y 4 PL´s
• Agente de carga (freight forwarder). Coordina. Se mantiene en cada medio de transporte.

• Agente aduanal (Custom broker). Coordina. Se mantiene en cada medio de transporte.

• • Almacenadora. Coordina pero ofrece servicio directo en los almacenes. Su responsabilidad se mantiene en
cada medio de transporte, es directa en el almacén.

• • NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier). Coordina, responsabilidad limitada.

• • IMC (Intermodal Marketing Company). Integra, responsabilidad limitada.

• • OTM (Operador de Transporte Multimodal). Integra, responsable de acciones de terceros.



Salvo el OTM todos los demás actores rigen su responsabilidad mediante acuerdos contractuales de los
terceros transportistas. El OTM por su parte y de conformidad con los convenios internacionales y la
reglamentación mexicana, al subcontratar un servicio de transporte actúa como principal y no a nombre de
terceros.
Operadores 3PL´s y 4PL´s
• Otra manera de clasificar a los operadores logísticos, es :
• determinando los activos que poseen para ofrecer sus servicios. Por
definición un operador logístico no cuenta con medios de transporte
o infraestructura. Así, una de las características más sobresalientes
del operador logístico es la flexibilidad con que se organiza las
cadenas de suministros, pues al no tener activos, puede contratar a la
mejor opción del mercado.
• No obstante lo anterior, algunas empresas invierten en equipo y
almacenes para mejorar su posición competitiva en el mercado. Ejem:
Logis, Grupo Fernandez Hinojosa, GOMSA, quienes cuentan con AA,
Forwarder, transporte (LTL) TL, etc.
Oferta de los Operadores Logísticos
• La oferta de los operadores logísticos
Cuando el usuario busca los servicios de un profesional logístico, se
encuentra en un mercado desconcertante en donde todas las empresas a
las que consulta le responden positivamente a cualquier requerimiento,
trátese de servicios de almacenamiento; transporte; servicios a la carga;
distribución; servicios informáticos; servicios aduanales y muchos otros.
• ¿Cómo hacen estas empresas para responder a tal diversidad de
necesidades altamente especializadas? Normalmente el operador logístico
teje una amplia red de alianzas que le permiten responder positivamente,
sin embargo, muchas veces sólo se trata de sumar costos, quedándose con
una comisión sin aportar un verdadero valor agregado.
Oferta de los Operadores Logísticos
• La mayor dificultad que tiene un cliente al contratar a un operador
logístico, es la ausencia de un reconocimiento oficial de tal figura.
• En México sólo el OTM (Operador de Transporte Multimodal) cuenta con
un reconocimiento de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte
(Ministerio) (SCT). Lamentablemente los limites de responsabilidad de esta
figura emanada de la Conferencia de Comercio y Desarrollo de las Naciones
Unidas, ha impedido que tales operadores se multipliquen.
• Nadie quiere ser responsable por las acciones de terceros, De esta manera,
si bien la SCT tiene registrados aproximadamente 26 OTM’s en la práctica
no se tiene información de que alguno de ellos opere regularmente como
tal.
Operadores Logísticos
• Otra figura que llama la atención por su sustento gubernamental es el
Operador Económico Autorizado (OEA) emanando de la Organización
Mundial de Aduanas (OMA) y que tiene como propósito facilitar el
comercio internacional ofreciendo una mayor seguridad en la cadena
logística. En todo caso se trata de un ente principalmente orientado a
las obligaciones y control del fenómeno aduanero, pero no a la
cadena logística en su conjunto.
• Como se podrá observar, fuera de esas dos figuras los demás
ofertantes de la integración de servicios logísticos, sólo pueden ser
distinguidos desde un ángulo comercial y de imagen.
Operadores Logísticos
• El reto de la integración de los servicios va más allá de la suma de costos y
tiene que ver con un apoyo efectivo a la industria y al comercio y la única
manera de asegurar dicha contribución es analizar los siguientes rubros del
potencial proveedor:

• Prestigio y reconocimiento.
• Cartera de clientes y proyectos relevantes.
• Eficiencia operativa.
• Responsabilidades de la carga en niveles superiores a los de
la ley.
• Solidez financiera.
• Eficacia logística.
• Tarifariamente competitivos.
El cliente y el Operador Logístico
• El cliente y el operador logístico
Uno de los errores más frecuentes del usuario es no conocer el verdadero peso e
importancia de su requerimiento en el mercado. No es lo mismo un usuario
esporádico o de embarques pequeños que un gran usuario o cliente frecuente.
• Otro aspecto relevante, tiene que ver con el costo de la operación logística con
respecto a su negocio principal. Para el movimiento de 50 mil toneladas de sal el
costo del flete es un factor determinante para el éxito comercial en su conjunto
mientras que para un embarque aéreo de computadoras de bolsillo el peso
específico del flete es mucho menor.
• Es responsabilidad y obligación del cliente conocer en la mayor medida de lo
posible sus requerimientos logísticos: complejidad, urgencia, naturaleza de la
mercancía, entre otros factores, para que el integrador de servicios pueda poner
en la mesa la mejor opción que no necesariamente debe ser la de menor precio,
sino la más eficaz.
Entonces ¿que es un 4PL y que gano con
tenerlo?
• Desde mi punto de vista, la diferencia fundamental que hace a un 4PL serlo es la
siguiente: los procesos de control de cada operación son responsabilidad del
operador, es decir, este tiene ahora el poder de decisión de ciertas variables
criticas de nuestra operación.
• Ahora nuestra cadena esta completamente tercerizada y su operación como un
todo, depende de un tercero; este ahora conecta a nivel proceso con los procesos
"core" del negocio, básicamente a través del S&OP, la parte de la planeación de la
producción o distribución le tocan realizarlas de forma conjunta con nuestro
equipo de planeación para conectar con el resto de procesos fundamentales de la
empresa.
• El ejemplo mas adecuado es el de una "Torre de Control" en donde nuestro
proveedor cuenta con una visión mas amplia de nuestros objetivos y estrategias
de negocio, esta completamente inmerso en ellas y sus operaciones están
orientadas a satisfacer estos objetivos, nuestro proveedor pasa de ser eso a ser
nuestro "socio de negocios".
Entonces ¿que es un 4PL y que gano con
tenerlo?
• Entonces, ¿ya no es necesario tener el control de la operación y puedo eliminar la
organización de SCM de la empresa?; contundentemente, NO.
• El diseño desarrollo y operación de la cadena es y será siempre responsabilidad
del área de SCM, aun cuando se requiera el mínimo personal debemos de
mantener un proceso de seguimiento y control sobre la operación.
• Además, siempre será nuestra responsabilidad desarrollar este modelo de
solución para que se trabaje a través de un tercero, no podemos pretender que
esta solución salga mágicamente de la chistera de algún proveedor, necesitamos
desarrollarlo de forma mas intensa y mas a detalle que a un 3PL.
• En resumen, un 4PL debe de ser un paso mas hacia adelante de lo que puede
ofrecer un 3PL, en algunos casos se podrá hablar de una evolución de 3PL hacia
4PL pero es algo difícil, ¿porque? por su cuna y su pasivos.
• Un 4PL deberá de ofrecer como solución el mayor valor agregado, la mayor
sinergia y las mejores condiciones.
3 PL y 4 PL
• Regresemos al ejemplo del operador nacido a partir de una
almacenadora; un 4PL deberá de buscar y encontrar la mejor relación
costo beneficio por metro cuadrado de almacenaje, no importa quien
sea el proveedor, un 3PL tenderá primero a justificar y ofrecer sus
propios almacenes limitando así las sinergias y beneficios de hacer
una búsqueda de las mejores opciones del mercado.
• Un operador 4PL es experto en la búsqueda e integración de
operaciones en términos de las necesidades de cada cliente, al
manejar diversos clientes y proveedores puede crear economías de
escala importantes al integrar volumen de operación dentro de sus
actividades.
3 PL y 4 PL
• Por donde lo veamos, la responsabilidad de diseñar, implementar y
operar y controlar la cadena de suministro sigue siendo de la cabeza
del área y debe de estar dentro de la empresa, no importa si la
operación esta 100% tercerizada, el proceso de planeación y control
del negocio sigue estando dentro del mismo.
• Entre mejor diseñemos la operación, mejor proceso de tercerización
tendremos y siempre estaremos en control de nuestro negocio.
LOS ALCANCES DEL 3PL
• Rubén Imán, Director General de Onest Logistics, documenta que la suma de los
servicios de los 3PL y 4PL en México aún no llega al 30% del mercado potencial
tercerizable en el país, por lo que asegura que los próximos años serán de
bonanza para este sector
• ¿3PL O 4PL, CUÁL ELEGIR Y POR QUÉ?

¿Pero en qué momento surge el 4PL y cómo saber si es el indicado para la


operación de las empresas? Juan Arroyo señala que las compañías deben recurrir
a un 4PL (lead logistics provider) cuando buscan más allá de un simple operador
logístico que gestione toda la información y brinde a su cliente información y
sugerencias para tomar decisiones a lo largo de su cadena, y que éste sea capaz
de medir esas decisiones desde otro nivel, fuera de la operación y le ayude a
tomar decisiones para mejorar esa cadena.
LOS ALCANCES DEL 3PL
• Un 4PL da asesoría sobre la operación, por ejemplo en la gestión de
KPIS para decidir cómo poder modificar las compras que hace el
cliente de sus mercancías; no significa decir tengo estos inventarios,
sino analizar cómo se han manejado históricamente, por qué están
cayendo los productos en una obsolescencia, por qué están
perdiendo o ganando margen, todo para mejorar el nivel de la
empresa. El 3PL opera conforme a lo que requiere el cliente; el 4PL le
agrega la visión de lo que debe hacer hacia adelante y con la
información histórica de lo que tiene detrás”, expresa Arroyo.
LOS ALCANCES DEL 3PL
• Al respecto, Erika Gálvez, Gerente de Desarrollo de Proyectos de Supply Chain
Management de Taurus, considera que la función del 4PL
es engranar cada una de las facetas de la cadena logística, o en una de estas facetas
eficientando costos y tiempos soportado toda la información en una plataforma
tecnológica.
Las compañías deben tener muy claro cuándo vale la pena migrar a un 4PL. Desde el
punto de vista de Daniel Pardo, en la medida que el cliente se sienta seguro con los
servicios básicos de un proveedor 3PL, descargará más responsabilidades estratégicas en
él, incluso las de subcontratar servicios o coordinar las actividades realizadas por otros
proveedores, es ahí —apunta el directivo— donde entra la función del 4PL.
Acerca de cuáles son los alcances del 4PL, Rafael Osnaya Casas, Director de Soluciones y
Negocios de GPL Servicios Logísticos, asegura que éste tiene un incipiente desarrollo en
México y en América Latina derivado incluso del desconocimiento de algunos 3PL que
confunden los alcances y, por ende, clientes que no terminan de entender el rol del 4PL,
ni de los beneficios y oferta de valor de los mismos.
LOS ALCANCES DEL 3PL
• ¿HACIA QUÉ PARTE DE LA CADENA VA EL OUTSOURCING?
Con base en el estudio mundial The State of Logistics Outsourcing 2013 Third-Party Logistics. 17th Annual
Study de Capgemini, las actividades transaccionales, operacionales y repetitivas como el transporte, el
almacenaje y los fletes son las que frecuentemente tienden a ser tercerizadas. Este dato coincide con la
estadística que se ha encontrado en los pasados estudios anuales.
Juan Arroyo documenta que los rubros de la cadena de suministro que más se están tercerizando en México
son el almacenaje y la distribución, áreas donde el operador logístico siembra las bases para establecer la
relación de confianza; posteriormente, se va a funciones de valor agregado como la maquila, el etiquetado
de empaques y la gestión de inventarios. Erika Gálvez concuerda con esta visión y ve al transporte
internacional como un rubro que más se terceriza y aclara que dentro del almacenaje se llega a requerir
maquila, sobre todo antes de que la mercancía entre al país.
Si hablamos por sector, Miebach Consulting —a partir de los datos obtenidos de su estudio de Tercerización
en México 2012—, desglosa que el sector automotriz busca servicios de tercerización en las entregas justo a
tiempo a las plantas; en el retail, en el área de fast moving, se busca la gestión de servicios de almacenaje y
mercancía de gran volumen, la administración de pallet completo y la entrega a plataformas como los
supermercados; y el sector farmacéutico, los laboratorios poco a poco empiezan a cederle la operación al
operador logístico.
Los Alcances del 3PL
• Daniel Pardo coincide en este grado de confianza al argumentar que dependiendo de la madurez
de cada empresa y la confianza que vaya adquiriendo en su proveedor de servicios logísticos,
poco a poco migra a servicios más estratégicos. Sin embargo, asegura que para un proveedor
logístico son determinantes factores como el cambio, la flexibilidad y adaptabilidad a las
condiciones del mercado en cualquiera de los servicios para satisfacer las necesidades del
usuario.
La principal necesidad que existe es la del transporte en esquemas de LTL o porteo con entregas
especializadas. La centralización de las grandes cadenas comerciales —explica—, si bien resuelve
una buena parte del problema de llegar al consumidor, deja a otro sector en condiciones de aun
más desventaja, provocando altos costos. De esa necesidad de transporte consolidado se derivan
las oportunidades de servicios más integrales.
Otra de las áreas que están registrando un aumento, agrega el directivo de Ryder, es el servicio
multimodal y los servicios oceánicos de las empresas que quieren un único punto de contacto
para todas sus necesidades nacionales e internacionales sobre gestión de la cadena de
suministro. Sólo aquellos 3PL que puedan ofrecer una ejecución excepcional durante la entrega y
ahorrar los costos podrán estar en los primeros lugares de la lista al momento de elegir, advierte.
Los Alcances del 3PL
• Además de estos rubros, Miebach Consulting prevé un crecimiento fuerte en la
tercerización de actividades de comercio electrónico, con volúmenes más grandes,
entregas regulares o programadas, muy bien detalladas y a distintos destinos. Lo
anterior, abunda la empresa de consultoría, provocará que consorcios como Palacio de
Hierro, Sears, Wal Mart, Liverpool, monten estructuras de distribución específicas para
llegar al cliente con impactos muy fuertes y con el tema de devoluciones. Log.Inversa.
Esta misma tendencia vislumbra Rubén Imán, quien afirma que el comercio electrónico
será fuerte debido a que las compañías están tratando de bajar sus inventarios, por lo
que las necesidades de almacenaje han ido disminuyendo y continuarán así en el futuro.
Referente a qué se avizora en materia de tercerización en México, los proveedores
logísticos proyectan un futuro promisorio, en donde cada vez más empresas contratarán
tanto al 3PL como al 4PL y se verá a la tercerización como una herramienta de
crecimiento de ambas partes (operador y usuario) con el soporte de la tecnología para
brindar un mejor servicio. La tecnología aplicada en la oferta de servicio será un factor de
decisión, proyecta José Arturo Basaldúa.
México, en el lugar 50 del ranking mundial de
desempeño logístico
• Alemania exhibió el mejor desempeño logístico de todo el mundo con un
puntaje de 4.12, mientras que Somalia obtuvo la valoración más baja con
1.77.

• México avanzó tres lugares en el Índice de Desempeño Logístico de 2014


al obtener una puntuación de 3.13, que lo coloca otra vez en la posición
50 de un total de 160 países. Esto significa que tiene un desempeño para
exportar e importar del 68.2 por ciento.

• Cabe mencionar que este índice evalúa una serie de dimensiones del
comercio a las que se atribuye una creciente importancia para el
desarrollo, tales como el desempeño de las aduanas, la calidad de la
infraestructura y la puntualidad de los envíos.
México, en el lugar 50 del ranking mundial de
desempeño logístico
• Los datos se recopilan de más de mil cuestionarios contestados por mil
profesionales de la logística internacional en todo el mundo.

• En el informe de 2014 al igual que con las ediciones previas, se observó que hay
un predominio de los países de ingreso alto en el grupo de las naciones que
tienen los mejores resultados en todo el mundo. Mientras que los países de
ingreso bajo como Malawi, Kenya y Rwanda exhibieron el mejor desempeño.

• “En los países que tienen costos altos de logística, a menudo el factor que más
contribuye a dichos costos no es la distancia entre los socios comerciales, sino la
confiabilidad de la cadena de abastecimiento”, Jean-François Arvis, economista
senior del sector de transporte del Departamento de Comercio del Banco
Mundial y fundador del proyecto del índice.
Conclusiones y recomendaciones
Agentes de Carga
• Conclusiones y recomendaciones
Las diferentes denominaciones de los operadores logísticos (agentes de carga, almacenadoras, NVOCC. Un
agente NVOCC (es una persona natural o jurídica que oferta servicios regulares de grupaje marítimo, a través
de la reserva de espacio en buque para los envíos en representación del consignatario de buques), y
OTM: (operación de transporte multimodal) , es la modalidad con la cual el generador de la carga hace un
solo contrato y se da toda la logística entre el país de origen y el destino. Entre otros) encierran diferentes
niveles de responsabilidad que deben ser analizados para evitar sorpresas en caso de un siniestro que dañe
la mercancía o bien perjuicios ocasionados por incumplimiento de los términos de entrega.
• En todo caso, la gama de operadores logísticos que identificamos en el mercado de México es lo
suficientemente amplia como para satisfacer las necesidades de los más diversos clientes, en el entendido
de que se tenga suficiente claridad de los requerimientos específicos de cada movimiento. Si la exigencia
principal es tiempo o capacidad o costo de oportunidad, la fórmula deberá responder a esos requerimientos
prioritariamente a través del valor agregado que aportan los operadores logísticos. En este contexto, el
costo, siendo un factor muy importante no debe ser el único que guíe una toma de decisión.
• El hecho es que en los actuales mercados globales de alta competencia, las empresas ya no pueden
participar en forma individual, sino que la competencia se realiza entre cadenas comerciales y logísticas
planetarias, de ahí la importancia de los integradores de servicios logísticos que aportan valor agregado y no
nada más suman los costos de los diversos eslabones…al contratarlo ¡hágalo su socio!
Conclusiones
• Preguntas???
Muchas gracias

Héctor Arroyo