Manual de contenedores

marítimos
 ÍNDICE
Portada
Página 01

Índice
Página 02

Introducción
Página 03

Definición de contenedores marítimos

Página 03

Tipo de contenedores
Página 04

Nomenclatura de contenedor
Página 05

Identificar y certificación del contenedor

Página 06

Daños y desgastes
Página 07

Documentación empleada
Página 08

Inspección y control
Página 09
Conclusión
Página 10

INTRODUCCIÓN

Este Manual de Contenedores marítimos, es una recopilación de diversas

publicaciones a fin de que pueda conocer un poco más sobre los tipos de
contenedores y las medidas de seguridad que se deben adoptar respecto a la
información de identificación, la inspección y control, definición de contenedores,
daños y desgastes que pueden sufrir, documentación empleada y su nomenclatura.

En el ámbito del comercio exterior existe la preocupación respecto a las distintas

modalidades de tráfico internacional de drogas; debido a que frecuentemente
se encuentran, en puertos y aeropuertos, contenedores contaminados con
estas sustancias o que están con precintos o sellos de seguridad que han sido
clonados. se considera necesario que tanto los empresarios como los operadores
tengan conocimiento del cumplimiento de la Ley.
 CONTENEDORES MARITIMOS

Contenedor o conteiner, es un recipiente que se utiliza para el depósito de residuos

o un embalaje grande o pequeño, de dimensiones y tipos normalizados
internacionalmente, que se utiliza para el traslado de mercancías. Estos permiten
transportar casi todo tipo de mercancía de forma segura y protegida por vía
marítima.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Menos
frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor
se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación Normalmente miden
alrededor de 6 metros (20 pies).
Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los
hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de
vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos
de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar
las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es
la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que
les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en
buques como en camiones. Además, los contenedores se precintan durante los
trayectos.
 TIPOS DE CONTENEDORES

 Dry Van o contenedor seco: Son los contenedores estándar De construcción

básica, metálicos, cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Tienen diferentes tamaños: 20′, 40′ o 40′ High Cube.

 Reefer o contenedor refrigerado: permite transportar los productos a una

temperatura constante durante todo el trayecto.
 Open Top: Puede sobresalir la mercancía abiertos por la parte de arriba y
además facilita en transporte de carga valiosa.

 Flat Rack: Igual que los Open top, pero también carecen de paredes laterales
e incluso, en algunos casos, de paredes delanteras y posteriores.
 Open Side: De las mismas medidas que los contenedores estándar, de 20 o 40
pies, con la diferencia de que solo tienen una abertura lateral. Y esto permite
transportar mercancía muy larga.

 Tank o contenedor cisterna: para el transporte de líquidos, desde peligrosas

como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral
 NOMENCLATURA DE CONTENEDOR

 Pilares: Componentes del marco vertical ubicados en las esquinas de los

contenedores. Se integran con las esquinas de los contenedores, con los
esquineros, las estructuras del piso.
 Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, de tablones, o
enchapado.

 Esquineros: Molduras ubicadas en las esquinas del contenedor de carga que

proporciona un medio para contenedor de carga que proporciona un medio
para levantar, manipular, apilar y trincar el contenedor. Levantar, manipular,
apilar y trincar el contenedor.
 Puertas: Las puertas pueden ser de metal y enchapado (centro de enchapado y
cubiertas de enchapado (centro de enchapado y cubiertas de aluminio o acero),
corrugado, o combinación aluminio o acero), corrugado, o combinación con
fibra de vidrio. Las puertas con goznes cuentan con burletes de puerta con
borde de plástico o goma como sellos contra el ingreso plástico o goma como
sellos contra el ingreso de agua.

IDENTIFICACION Y CERTIFICACION DE CONTENEDORES

Identificación y certificación del contenedor

El contenedor, como principal herramienta para el transporte marítimo, ha
presentado en los últimos años un imparable crecimiento. Para la mejora de la
 gestión se han ido creando sistemas de control, entre ellos la codificación de
contenedores.

El sistema de codificación se compone de varios códigos que permiten

conocer, entre otros detalles, país origen del contendor, el propietario y el tipo
de contenedor

 Código del propietario: El código del propietario, que consta de 3 letras y se le

añade la letra U, J o Z. Las 3 primeras letras las asigna el BIC. La U es para
identificar contenedores propiamente dichos, la J para el equipo auxiliar al
contenedor principal y la Z para el chasis de transporte vial.
 N° de serie y digito verificador: El número de serie, que consta de 6 cifras. Si
no totalizan seis serán procedidos de tantos ceros como sea necesario. El
digito verificador, verifica que sea correcto el número de serie y sigla del
contenedor
 Código del país: país de origen.
 Códigos de dimensiones: El código de dimensiones y tipo de unidad
comprende cuatro números arábigos correspondiendo los dos primeros dígitos
a sus dimensiones en cuanto a largo y alto del contenedor y los dos dígitos
restantes al tipo.
 Peso Bruto, Tara y Carga Máxima: El peso bruto es el peso del producto
(neto) incluyendo el peso del contenedor ó empaque (tara) tara es aquel peso
del contenedor o empaque sin incluir el peso del producto (neto) y carga
máxima es aquella.
 Placa de Seguridad: Los contenedores fabricados conforme a los Convenios
CSC y CCC de 1972, deben contar con placas de identificación que verifiquen
el cumplimiento de dichos convenios. La primera placa, conocida como placa
CSC, hace referencia al cumplimiento de las pruebas de resistencia estructural
del contenedor y la segunda, conocida como placa de aduanas o placa CCC, al
cumplimiento de las condiciones aduaneras.

DAÑOS Y DESGASTES

 Tipos de Daños: El daño en un contenedor puede ser muy peligroso,

existen muchas formas por las que un conteiner puede dañarse:
 1. Penetración de la oxidación.
2. Deformaciones del recubrimiento
3. Sobrepeso o carga dañada
4. Rajaduras del piso y de las vigas.
5. Agujeros o rasgones obvios en los paneles exteriores

 Tipos de Desgastes: el desgaste en un contenedor se conoce como un

pequeño daño es la infraestructura ya sea en la puerta, esquineros, piso o
en los pilares del contenedor. Cada forma de desgaste está afectada por
una variedad de condiciones, incluyendo el ambiente, tipo de carga
aplicada, velocidades relativas de las piezas que se acoplan, lubricante,
temperatura, dureza, terminado de la superficie, presencia de partículas
extrañas, composición y compatibilidad de las piezas de acoplamiento
implicadas.

1. Desgaste de las aberturas de los esquineros.

2. Marcas de identificación faltantes o ilegible
3. Bisagras de la puerta, cierres, juntas o tomadores del precinto
quebrados o torcidos.
4. Los contenedores Open Top deben tener todos los arcos del techo (roof
bow) en su sitio. Si el techo es retráctil entonces los arcos deben
resbalar suavemente hacia los extremos del contenedor.
 5. No deben quedar sobras (barredura, polvo, grasa o líquido) de la carga
anterior.
6. Desinfectado: No debe haber evidencia de parásitos, insectos o
roedores que puedan contaminar la carga y producir retrasos con las
autoridades sanitarias.
7. Nunca fumar durante la carga y la descarga.

 Esfuerzos que afectan al contenedor en su transporte: Los viajes en el mar

se hacen en una variedad de condiciones atmosféricas que causan una
serie de combinaciones de fuerzas sobre la nave y su carga en un período
prolongado de tiempo. Tales fuerzas pueden presentarse como
consecuencia del cabeceo, el balanceo, el levantamiento, el aflojarse, la
desviación o el sacudirse o una combinación de cualesquiera de dos o más
de estos movimientos.

Movimientos de una nave en el mar.

Movimiento rotatorio y movimiento lineal.

DOCUMENTACIÓN EMPLEADA
 Interchange:
El Interchange es el documento que sirve para la retirada de ese contenedor
en perfectas condiciones de uso. Existe otro documento denominado
también Interchage, que es el emitido por la empresa estibadora para
confirmar la recepción del contenedor en la Terminal. Nosotros nos
referimos al primer documento.

Objetivo:
Cuando un transportista ofrece sus servicios a un cliente, debe adquirir, o
alquilar, un contenedor a una empresa arrendadora de contenedores. El
Interchange es el documento que sirve para la retirada de ese contenedor en
perfectas condiciones de uso. Documento requerido al transferir un
contenedor de carga de un Buque a otro, o a una terminal de envío. El
recibo incluye el estado exterior aparente del Contenedor.

Datos que debe contener:

Lo que contiene la carga, datos del consignante.

INSPECCIÓN Y CONTROL
  Inspección de contenedores: Los usuarios, por ser comodantes de estos
elementos del equipo de transporte y por permanecer éstos, bajo su
custodia durante un periodo de tiempo, asumen responsabilidades, que les
exige administrar riesgos para evitar que estos sean utilizados por
organizaciones delincuenciales para el transporte y tráfico ilegal. De igual
forma, el comodante recibe el contenedor en condiciones APTAS para el
transporte, motivo por el cual debe determinar las condiciones o daños
que presentan y que puedan ser un riesgo o reduzcan la eficiencia del
contenedor. El interés de todas las partes involucradas es asegurarse que
se están realizando inspecciones apropiadas que certifican que las
reparaciones también tienen una calidad aceptable.

 Procedimiento de inspección:
1. El primer paso, es determinar la clase y tipo de contenedor que va a
utilizar.
2. El segundo paso, es determinar las medidas estándar del contenedor.
3. El tercer paso, es conocer las partes y componentes del contenedor.
4. El cuarto paso es hacer la inspección física de los puntos vulnerables o
susceptibles de haber sido reestructurados.

 Función de la inspección:
Adoptar medidas para evitar que la mercancía que se transporta en
contenedores para exportaciones marítimos, sea contaminada por l acción
del contrabando, narcóticos, armas, municiones, explosivos, sustancias
peligrosas, etc. Y que esta a su vez puedan utilizarse para cometer actos
ilícitos como narcotráfico y terrorismo.

 Inspección Interior:
.
1 - Revisar cualquier tipo de Reparación, reciente o vieja.
2 - Que no esté Desnivelado.
3 - Analizar cualquier tipo de olor.
4 - Que no esté por encima del nivel de las vigas inferiores.
5 - Revisar la tornillería que sujeta el piso a los travesaños con el fin de
mirar si se ha modificado.

Inspección Exterior:

1 - Marcas de soldadura recientes.

2 - Pintura nueva.
3 - Revisar los orificios de ventilación
4 - Medir la altura y comparar con las medidas estándares.
5 - Revisar posición de las vigas laterales y frontales superiores.
6 - Verificar las corrugaciones de los paneles.
7 - Revisar que el número del contenedor sea igual al de la puerta y placa
CSC.
 CONCLUSION

Con este manual podemos afirmar que los contenedores marítimos son
muy importantes para realizar negocios y poder transportar mercancías a
través de ellos, para tener un transporte seguro y no tenga ningún daño.
Es muy importante mantener un conteiner limpio, seco, con los cuidados
necesarios, para que la carga no resulte afectada, ya que se puede oxidar,
infectar o sufrir daños irreparables. Para realizar un transporte seguro se
debe contar con los documentos apropiados (Interchange), con las
inspecciones necesarias (Exterior e Interior) del contenedor.

Con este manual aprendimos que hay variedades de contenedores como el

“Tank”, “Open Side”, “Open Top” entre otros. Cada uno tiene una función
muy específica y definida.

Los Conteiner deben tener un cuidado especial para que no sufra daños
irremediables, o desgastes inapropiados, como, por ejemplo, un desgaste
de las aberturas de los esquineros o ruptura grande en el lateral del
contenedor. Si no tiene un buen cuidado puede sufrir riesgos físicos,
químicos, biológicos y ergonómicos.

Por otro lado, profundizamos nuestro aprendizaje en el sistema de

identificación y codificación, que se compone de varios códigos que
permiten conocer, entre otros detalles, país origen del contenedor, código
de dimensiones, el propietario, el tipo de contenedor, N° de serie, peso
bruto, carga máxima y placa de seguridad.

https://www.linguee.es/ingles-
espanol/traduccion/equipment+interchange+receipt.html
http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/16847-recomendaciones-una-
carga-segura-contenedores

http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/16847-recomendaciones-una-
carga-segura-contenedores

https://es.scribd.com/doc/36760048/Contenedores-Maritimos

http://www.asesoriaintegral.cl/web/temas/17/consolidado-de-
contenedores---conceptos-generales-sobre-procedimiento.html

http://www.es.dsv.com/sea-freight/contenedores-maritimos

http://www.wikipedia.com

https://www.zarca.es/tipos-de-contenedores-maritimos/

https://www.moldtrans.com/la-codificacion-de-contenedores-maritimos/

https://google.com