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TALLER DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

MARIA NATALIA MONTEJO PULGARIN

DOCENTE:
CARLOS EDUARDO COLMENARES HERNANDEZ

UNIVERSIDAD DE CUNDINAMARCA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONOMICAS Y CONTABLES

PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS

FACATATIVA
SEMESTRE VII
2019
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CONTENIDO

Definición de distribución física internacional ………………………………………………..4

Etapas de la distribución física internacional ……………………………………………….....5

Factores que influyen en la distribución física internacional ………………………………….8

División de la logística y la distribución ……………………….………………………….......9

Tipos de carga ……………………………….……………………………………………….10

Características del transporte internacional…………………………………………………..11

Funciones de los operadores de logística……………………………………………………..12

documentos usados en comercio internacional para el trasporte de mercancías……………..13

la logística es una cuestión clave para la empresa …………………………………………...16

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CONTENIDO DE TABLAS

Figura I. Mapa mental de distribución …………. ……………………………………………4

Figura II. Cuadro que resume los documentos y la función de la DFI ……………..………....7

Figura III. Cuadro sobre los beneficios de la logística en las empresas...……..……………...21

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1.Distribución física internacional

Es el conjunto de operaciones utilizado para el desplazamiento de la carga, García

(2010) Afirma: ‘’esta se usa desde su lugar de fabricación o producción (país de origen) hasta

el local de importador (país de destino) requiere una ejecución secuencial denominada la

etapa de la logística que sitúa los productos donde el cliente los requiere y se puede definir

como Grupo de intermediarios que hacen llegar los productos de los fabricantes a los

consumidores y usuarios finales’’.(P. 15) para todo esto se requiere una infraestructura

acorde, donde el proveedor es generalmente el primero y los cliente deben tener mucha más

importancia . Mora García (2010) afirma: “La logística tiene que ver con este movimiento de

mercancías y hay que considerar muchas cosas: el manejo de las mercancías, cómo y cuántas

veces se manejan éstas, las formas de transporte, las transferencias de medios de transporte, el

empaque y el tiempo en tránsito. Todos estos factores tienen un gran peso cuando se trata de

exportar.”. (p.12).

FIGURA 1. Mapa mental un resume en palabras breves el esquema de distribución física internacional. (autoría
propia)
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2. Etapas de la distribución física internacional

1.analisis de la carga a transportar: En el encontramos el tipo de mercancía que se

transportara; identificando y conociendo específicamente los objetos a trasportar. para

seleccionar el tipo de carga se necesita conocer las especificaciones de la mercancía para

poder transportarla y comercializarla de la forma más adecuada ya que cada una se requiere

un cuidado especial; dentro de esto encontramos varios tipos de carga.

‘’General: está compuesta de artículos individuales y puede ser: suelta

convencional (no unitarizada) y unitarizada.

Suelta: bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas, por

ejemplo: planchas de hierro, rieles, tubos, llantas.

Unidad de carga (unitarizacion): es una carga compacta de mayor tamaño, para ser

manejado como una sola unidad reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando

operaciones de manipulación de mercancía y favoreciendo labores logísticas.

A granel (liquida, solida, gaseosa) se almacenan por lo general en tanques o silos

ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacion. Ejemplo: granos, minerales,

fertilizantes’’ (Garcia,2010, P 42)

2.preparacion empaque y embalaje:

Empaque: es un sistema diseñado donde Los productos son acomodados para su traslado

del sitio de producción al sitio de consumo sin que ocurra algún daño. Su objetivo es lograr

una conexión comercial entre un producto y consumidor. Esto es beneficioso para el

consumidor y el productor.
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Embalaje: este sirve para proteger los productos que se exportan , durante todas las

operaciones de traslado, transporte y manipulación . Dentro de esto encontramos embalaje

reglamentado, embalaje no reglamentado.

Marcado del embalaje: es la forma de identificar cada pieza de la carga dentro de estas

hay ciertas recomendaciones básicas para el marcado como lo son: legibilidad,

localización, suficiencia, conformidad.

3.seleccion de medio de transporte: el transporte también conocido como transporte

principal este se encarga de cruzar y entregar las fronteras y entregar los productos en el país

o el lugar de destino. El transporte internacional es la columna vertebral de las operaciones de

DFI y dependiendo de los incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al

comprador. Long (2012) afirma: ´´ Dentro de los medios de transporte de encontramos

Transporte aéreo: se encuentra en el aeropuerto a través de agentes de carga aérea la carga

es suelta y se embarca por cupos de posiciones. Para ello utilizamos un documento de

transporte esta es una guía aérea donde una de las ventajas es su rapidez, fiabilidad, seguridad

y menor costo de seguros. Sus desventajas son los altos costos de flete de envió y está

restringido para algunos productos peligrosos’’. (P.48)

Transporte marítimo: aplica para vías navegables marítimas o navegación interior

como ríos o lagos se contrata puerto a puerto a través de carga o embarcadores.

Transporte terrestre por carretera: aplica para vías y carreteras se contrata puerta a

puerta a través de agentes de carga, la carga se transporta en contenedores especializados de

acuerdo a sus características no tienen restricciones para productos peligrosos.

Transporte terrestre por tren: este aplica solo para transporte por vías férreas, no tiene

restricciones para productos peligrosos es el menos costoso de los transportes terrestres

especialmente en largas distancias. (long,2012, p49-50)

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4.costos: son todos los componentes del costo DFI se clasifican en dos grupos el primero

son los directos dentro de estos se encuentran: empaque y marcado, documentación,

unitarizacion, agentes. Y en los indirectos corresponden a la gestión de la distribución física

internacional, administrativos, capital.

5.documentacion:

FIGURA 2. Cuadro que resume los documentos y la función de la distribución física internacional, lo que se
busca con este cuadro es dar una visión más resumida. (autoría propia)
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3. Factores que influyen en la distribución física internacional

Debemos tener en cuenta los siguientes aspectos con el fin de desarrollar una buena una

buena gestión logística de la distribución física.

1.Importancia del tiempo y lugar: la utilidad de un producto dependen no solamente de

su forma (características físicas) si no de donde esta o de si se halla en un lugar dado en el

momento en que se necesita.[ CITATION And15 \l 2058 ]

2.alcance de la distribución física: se refiere a la parte del sistema de abastecimiento

concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor

incluye transporte, distribución local, almacenamiento del producto en el sitio de la

fabricación.

3. capacidad de transformación y elaboración: implica satisfacer las fluctuaciones en

la demanda de distintos productos.

4.comunicacion y control: está dirigida mediante una red de comunicaciones y un

subsistema de control, se basa en la apertura de pedidos o traslados de materiales su eficiencia

es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.

5.entorno: tiene que ver con la identificación del entorno comercial y operativo con los

que se va a interactuar, a fin de tener claridad con que agentes, organizaciones privadas

usuarios con los que se va a trabajar en el desarrollo de la cadena logística de la DFI.

6. Componentes básicos: este aspecto es indispensable para la construcción de la matriz

de costos y tiempos de la cadena de logística. A través de ellos identificamos los costos

directos e indirectos. (ramirez,2012).

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4.como está dividida la logística y la distribución?

Wood (2012 ) nos dice :La logística es un conjunto de actividades que son repetidas

muchas veces a lo largo de la cadena de abastecimiento, desde que las materias primas son

convertidas en productos terminados y se agrega valor para los consumidores; esta parte del

proceso de la cadena de abastecimiento es la encargada de planear, implementar y controlar

eficientemente y efectivamente el flujo y almacenamiento de bienes y servicios e información

relacionada, desde el punto de origen hasta el de consumo, para asi satisfacer las necesidades

del cliente. (p.4).

En negocios, la logística puede tener un enfoque bien interno, bien externo que cubre el

flujo desde el origen hasta la entrega al usuario final. Existen dos etapas básicas de logística.

1. Optimiza un flujo de material constante través de una red de enlaces de transporte y

de centros de almacenamiento.

2. La otra coordina una secuencia de recursos para realizar un determinado proyecto.

Se entiende por distribución la que es la función que permite el traslado de productos y

servicios desde su estado final de producción al de adquisición y consumo”, abarcando el

conjunto de actividades o flujos necesarios para situar los bienes y servicios producidos a

disposición del comprador final, individuos u organizaciones en las condiciones de lugar,

tiempo, forma y cantidad adecuados. [ CITATION Lui10 \l 2058 ].

Encontrando factores importantes tales como:

1. centros de logística

2. Movilización de las mercancías

3. Preparación de los pedidos

4. Transformación del producto

5. Trasporte de los pedidos

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5.Tipos de carga

Existen varias clases de carga, para ser más claros. García (2010) afirma: “debemos

conocer la clasificación de la carga, la que de acuerdo con la forma en que se presenta puede

ser: carga general, carga a granel, carga especial, carga contenedorizada “(p.156).

La carga general, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta

conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes. Su característica es que

se puede contar fácilmente ejemplo: cilindros, caja, cartones, botellas, planchas metálicas, etc.

estas se transportan y se almacenan juntas.

García (2010) afirma: ‘‘En la carga a granel se transportan en abundancia y sin embalaje

se estiba directamente en la bodega de los buques en grandes compartimientos especialmente

la carga a granel puede ser: solida, liquida. Gaseosa’’. (p158)

Carga especial como su nombre lo indica es diferente dado al cuidado de su

manipulación, por condiciones tales como el peso, el grado de conservación. Peligrosidad,

alto valor, etc. y en consecuencia requiere de un trato especial.

6.cuales son objetivos, flete y embalaje?

Flete es el costo del envió, acarreo o transporte ya sea marítimo, fluvial o terrestre desde

el centro abastecedor del proveedor hasta el almacén de la obra

FO = FB +(T)*(DV)

1000

Se conoce como embalaje al recipiente o envoltura que se utiliza para proteger y

transportar ciertas mercancías, ya que logra agrupar varias unidades del producto facilitando
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así su manipulación, transporte, distribución y almacenamiento. Ciertos tipos de embalajes

suelen incluye un relleno que aumenta la protección de su contenido. Características

 Fácil de abrir y cerrar.

 Protege su contenido contra los golpes, la luz, el aire, los cambios climáticos como

presión externa e interna, la humedad y la temperatura.

 Atractivo.

 Es seguro.

 Reciclable, re-utilizable y degradable.

 Fácil de exponer.

 No tóxico.

El embalaje tiene como función principal contener y proteger temporalmente ciertos

productos para su posterior transporte, manipulación y almacenamiento. Con estos el traslado

de las mercancías resulta ser más fácil y rápido, donde se podrá manipular muchos productos

a la misma vez según el tipo de embalaje escogido.( ramirez,2015)

7.mencione y explique las características del transporte internacional

Es el medio de transporte que utilizaremos para llevar la mercancía de un país a otro, este

puede ser aéreo, marítimo, terrestre o ferroviario. Está regido por organismos internacionales

que velan por los cumplimientos de normas y leyes de manejo y manipulación de cargas,

Long (2012) afirma: encontrando las principales características

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 Depende del tipo, naturaleza y características de la mercancía que se esté

transportando.

 El comprador o vendedor tiene libertad de escoger el tipo de medio de transporte de su

preferencia.

 El transporte internacional es considerado una operación aduanera, y deber estar

sometido a control aduanero en los países involucrados. 

Elementos que se deben tomar en cuenta a la hora de elegir un transporte

internacional:

 Características de la mercancía: peso, volumen, estado.

 Condiciones geográficas de los países involucrados en la negociación.

 Tiempos de transito convenientes tanto para el comprador como para el vendedor.

 Costos que se deben asumir dependiendo del tipo de flete elegido, tomando en cuenta

que por ejemplo el transporte marítimo tiene un tiempo de transito más largo

comparado al transporte aéreo, pero el primero es más económico que el segundo.

8.Funciones de los operadores logísticos

Un operador logístico es una empresa que, por encargo de su cliente, diseña los procesos

de una o varias etapas de su cadena de suministro como son el aprovisionamiento, transporte,

almacenaje y distribución. Douglas (2012) nos dice: Una empresa como operador logístico

busca dirigir de manera eficiente la adquisición, el almacenamiento de los productos o

mercadería y el control de inventarios, así como todo el flujo de la información.

También podría encargarse de determinar y coordinar la entrega del producto correcto de

forma óptima al cliente correcto, en el lugar correcto y en el tiempo exacto. (p.267)

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Por lo general las funciones de un operador logístico son:

• Procesamiento de pedidos.

• Manejo de materiales. Determina qué medios materiales y procedimientos se han de utilizar

para mover los productos dentro de los almacenes y entre estos y los locales de venta.

• Embalaje. Decidir qué sistemas y formas de protección va a utilizar para los productos.

• Transporte de los productos. Decidir los medios de transporte a utilizar y la elaboración de

los planes de ruta.

• Almacenamiento. Seleccionar la dimensión y las características de los almacenes.

• Control de inventarios. Determinar la cantidad de productos que se deben tener disponibles

para entregar a un cliente.

9.principales documentos usados en comercio internacional para el transporte de

mercancías

‘’Las operaciones de comercio internacional exigen elaborar unos documentos de

transporte internacional marítimo, terrestre y aéreo, emitidos por las compañías de transporte

y cumplimentados por las empresas de transitorios que proporcionan a las empresas

exportadoras distintos servicios de carácter logístico ;Existe un Tipo de Documento de

Transporte para cada medio de transporte (CMR para el transporte terrestre, conocimiento de

embarque para el transporte marítimo, etc.). Para aquellas mercancías transportadas en

unidades de transporte multimodal (principalmente, contenedores) que se transbordan de unos

medios de transporte a otros se utiliza un documento denominado conocimiento de embarque

multimodal FIATA (FBL).’’ (long,2012, p112) La responsabilidad de la gestión y tramitación

de los documentos de transporte dependerá de las condiciones de venta que se pacten

(Incoterms); encontrando los siguientes documentos.

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CMR carta de porte por carretera es uno de los documentos de transporte

internacional utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que se establecen las

responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de transporte internacional de

mercancías por carretera. (Long,2012). Habitualmente, es el conductor del camión el que

completa el formulario, pero el expedidor -es decir, el exportador- es responsable de la

exactitud de la información y deberá firmar el documento cuando se recogen las mercancías.

El destinatario también firmará el documento de entrega, que es esencial para que la compañía

de transportes confirme la entrega de la mercancía y justifique el pago de sus servicios. La

Carta de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no es negociable

conocimiento de embarque b/l emitido por el agente o la compañía de transportes que

realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán del buque, evidencia la recepción de la

mercancía a bordo, las condiciones en las que se realiza el transporte (contrato de transporte)

y el compromiso de entregar las mercancías en el puerto de destino establecido por el titular

legal del conocimiento de embarque. Por tanto, el Conocimiento de Embarque constituye el

recibo de la mercancía y el contrato de transporte de las mercancías. Hay diferentes tipos de

Conocimientos de Embarque, así como normativas que regulan su uso. Como se trata de uno

de los documentos de transporte internacional negociable, puede transferirse a un tercero

mientras las mercancías estén transportándose. (Long,2012,p167-168).

Carta de porte aéreo es un documento de transporte no-negociable que cubre el

transporte de la carga entre dos aeropuertos. En la Carta de Porte Aéreo debe nombrarse un

consignatario (que puede ser el comprador), y no se puede exigirse que sea “a la orden” ya

que no constituye título de propiedad de las mercancías. Con el fin de llevar a cabo un cierto

control de las mercancías que no hayan sido pagadas por adelantado, los vendedores suelen

consignar las Cartas de Porte Aéreo a sus agentes o transitorios en el país del comprador. La
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Carta de Porte Aéreo no forma parte de los documentos de transporte

internacional negociable. Sólo indica la aceptación de las mercancías para el transporte.

Conocimiento de embarque multimodal fbl . es un documento de transporte

internacional que cubre dos o más modos de transporte, como por ejemplo (Long,2012) el

transporte por carretera y por mar. También se utiliza como contrato de transporte y

comprobante de que las mercancías se han recibido. Cuando se emite “a la orden”, el

Conocimiento de Embarque Multimodal FBL constituye título de propiedad de la mercancía

y, por tanto, puede ser negociado

Certificado de seguro de transporte es un documento que indica el tipo y el importe de

la cobertura de seguro en vigor para un envío concreto de mercancías a un país extranjero. El

certificado incluye el nombre de la empresa aseguradora y las condiciones de cobertura del

seguro. Es necesario presentar la copia original del Certificado de Seguro de Transporte para

realizar cualquier reclamación. Las copias de los documentos que deben presentarse en una

demanda de seguro de transporte incluyen, además de la póliza o el certificado de seguro, la

factura comercial, la lista de contenidos, el documento de transporte (conocimiento de

embarque, carta de porte aéreo) y un informe del siniestro que, por lo general, lo elabora el

agente de seguros que tramita la reclamación.

Factura comercial internacional es el documento administrativo que contiene toda la

información de una venta internacional. Se detalla el concepto, la cantidad y el importe de los

productos/servicios vendidos, las condiciones de entrega y de pago, así como los impuestos y

demás gastos que genere la venta. Mediante un original, el importador declara ante la

autoridad fiscal de su país, el importe que debe abonar, a quién lo abona y la forma de pago

que se ha concertado. Para el exportador supone la prueba documental de las ventas que ha

realizado a mercados exterior. (Long,2012,p172).

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Packin list (lista de contenidos) ésta denominación apenas se usa – es una versión más

detallada de la factura comercial, pero sin información sobre los precios. Debe incluir, entre

otros, los siguientes datos: número de factura, descripción y cantidad de la mercancía, el peso

de la mercancía, el número de paquetes o bultos, así como su numeración y marcas de

expedición. Una copia de la Lista de Contenidos se incluye en la propia expedición de las

mercancías y otra copia se envía directamente al destinatario para ayudar en el control de la

expedición cuando se reciben las mercancías. Lo elabora el exportador y va dirigido al

importador, al transportista y a las aduanas de exportación e importación.

Albarán de entrega Long (2012) nos dice: también conocido como “Nota de entrega”

que es un documento que acredita la entrega de una mercancía al comprador, que debe

firmarlo para dejar constancia de que la mercancía se ha entregado correctamente. El uso del

Albarán de Entrega no es obligatorio, si bien en el comercio exterior es muy habitual sobre

todo cuando el exportador entrega las mercancías en el país del vendedor y necesita un

documento que pruebe la entrega.

10. La logística es una cuestión clave para la empresa?

Es fundamental ya que le corresponde un rol clave en lo estratégico y táctico de la

empresa exponiendo a ser necesariamente eficaz en términos de calidad y servicio .la logística

está ligada a la disponibilidad y el acceso en tiempo y forma de los productos y servicios que

demanda el mercado, en general y el cliente en particular.

Por otra parte, cuando hablamos de los beneficios de la logística estamos haciendo

referencia a la actuación de la logística sobre las áreas de Aprovisionamiento, Producción,

Distribución y Comercial de las empresas, y a las ventajas que genera a lo largo de los

diferentes eslabones de la cadena de suministros. Aquí se presenta un esquema que reproduce

algunas de las principales soluciones que la logística brinda a las distintas áreas.

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FIGURA 3. Castellanos.R.(2015). Cuadro sobre los beneficios de la logística en las empresas. Recuperado de:
logística comercial internacional.

Análisis Final
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Después de revisar todo lo expuesto anteriormente se puede ver como la distribución

internacional es una medida que se toma a partir de la necesidad, llegando en el momento

correcto, las condiciones correctas, todo en función del cliente, esto va de la mano con una

logística adecuada para que todo sea adecuado en el momento de que el producto llegue en

perfectas condiciones a las manos del consumidor final.

El transporte y la logística es un sector muy complejo que tiene un impacto muy

significativo en los precios, el medio ambiente y el consumo de energía. Si la globalización

implica transportar cada vez más productos a mayores distancias, el manejo óptimo de todos

los recursos implicados puede no sólo significar mejores resultados financieros, sino la

supervivencia de la propia empresa. La distribución física del producto representa un reto

logístico de gran compromiso dado que no solo basta con una buena gestión de la distribución

física internacional y el transporte nacional; sino, de una planeación y sincronización de todos

los actores involucrados.

Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos

importantes como el costo, hay variables que pueden garantizar el éxito o no de la operación

logística internacional, como: empaque, embalaje y unitarización de la carga, además del

conocimiento pleno del tipo y naturaleza de la carga que se exportará y de todas las

condiciones físicas necesarias para garantizar que el producto llegará a su cliente de acuerdo a

los parámetros pactados.

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REFERENCIAS

 Título del libro:

Gestión logística integral (las mejores prácticas en la cadena de abastecimiento)

Autor:
2010 Luis A. Mora García

Editado por:
Traducción: Alexander acosta quintero
Publicado por: Ecoe Ediciones, Bogotá

ISBN: 978-958-648-572-2

 Título del libro:

Logística internacional (administración de la cadena de abastecimiento global)
Autor:
2012 Douglas Long

Editado por:
Traducción: María Inés Aguirre
Publicado por: Ecoe Ediciones, México

ISBN: 978-968-18-6581-8

 Título del libro:

Comercio internacional
Autor:
2015 Andres Castellanos Ramírez

Editado por:
Traducción: ECOE Ediciones
Publicado por: Universidad del norte, Barranquilla

ISBN: 978-958-741-562-9
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