TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

MATERIA: ANALISIS Y SINTESIS DE MECANISMOS

ALUMNO: CRUZ SANTIAGO EDGAR EMMANUEL

CATEDRATICO: M.C. ROSA MARIA DIAZ CASANOVA

ENERO-JUNIO 2020
ENGRANES
Un engrane o engranaje es un mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica de un
elemento a otro, mediante movimientos giratorios o alternativos.
Los engranes son ruedas dentadas de distintos tamaño que encajan entre sí, y a través de este
complemento mecánico ocurre la trasmisión de movimiento hacia el resto de la maquinaria.
Los engranes son empleados con frecuencia para transmitir movimiento desde el eje principal de
un mecanismo, hasta las piezas complementarias situadas a cierta distancia de dicho eje.
PARTES DE UN ENGRANE
Al ser un elemento bastante sencillo en cuanto a su construcción se refiere podemos encontrar
algunas partes principales. 

TABIQUE O BRAZOS 
Son los elementos que se encargan de unir el cubo con la corona, en algunas ocasiones
podemos encontrar engranes con el cuerpo completo y en otras ocasiones unas ranuras en el
cuerpo. 

CORONA
Es la circunferencia en donde se encuentran los dientes.
CUBO
Esta parte es el agujero central en donde se coloca un eje para transmitir el
movimiento. 

DIENTE
Es la parte que sobre sale de los engranes y puede variar el número,
forma y tamaño dependiendo de cada engrane. 

También podemos encontrar algunas partes importantes en los

dientes como son: 

Cresta:  Parte exterior del diente

Cara: Parte lateral superior del diente 
Flanco:  Parte inferior del diente 
Fondo o valle: Es donde inicia el diente 
CARACTERISTICAS DE UN ENGRANE

En cuanto a las características de un engrane podemos encontrar una gran variedad, ya que
estas datan aspectos importantes para el funcionamiento de estos dispositivos.

Número de dientes: Número de dientes totales que tiene un engrane.

Altura de los dientes: Medida que va desde el fondo hasta la cresta.
Pie del diente:  También se le conoce como dedendum y es la parte que esta entre la
circunferencia primitiva y la interior.
Cabeza del diente: También se le conoce como adendum y va desde el diámetro de la
circunferencia exterior y la primitiva.
Largo del diente: Longitud total del diente.
Diámetro exterior: Circunferencia total que va desde la crestas de los dientes.
Circunferencia primitiva: Circunferencia en la cual los dientes hacen contacto entre si. 
Diámetro interior: Circunferencia entre el fondo de los dientes.
Paso circular: Distancia que existe desde una parte del diente a la misma parte de otro, para
tomar esta medida se toma en cuenta la circunferencia primitiva.
Espesor: Grueso que tiene un engrane.
¿QUÉ MATERIALES SE EMPLEAN PARA FABRICAR ENGRANAJES?

• El acero sometido a un tratamiento de templado es uno de los materiales más comunes para

los distintos tipos de engranajes, también es común el uso de aluminio. Otros materiales
empleados son:
• Aceros de alta resistencia
• Aceros inoxidables forjados
• Aleaciones a base de cobre
• Aleaciones de aluminio fundidas o forjadas
• Hierro fundido o fundición gris
• Aleaciones de magnesio
• En cuanto a los plásticos, que cuentan con propiedades autoextinguibles, destacan el
policarbonato (PC), la poliamida o el PVC, así como las resinas acetálicas. Mientras, entre los no
combustibles, los más utilizados son la polieteretercetona PEEK, el politetrafluoroetileno (PTFE)
y los polímeros de cristal líquido (LCP).  
TIPOS DE ENGRANES
Engranajes Cilindricos:
Los engranajes de diente recto son mas simples de producir, la transmisión del movimiento se
realiza por medio de los dientes, quienes se empujan sin resbalar. Generan cargas de reacción
radiales en el eje y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el
más sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera ruido
cuando aumenta su velocidad.

Cilíndricos Helicoidales 
Este tipo de engrane se caracteriza por tener sus dientes inclinados y se utilizan principalmente
cuando se necesitan altas velocidades y una potencia alta. Una de sus principales características
es que su marcha es más suave y silenciosa comparados con los engranes rectos.
Su dentado es oblicuo en relación al eje de rotación y
 trasladan mayor movimiento y a más velocidad que
los engranajes cilíndricos rectos. Son más fluidos y silenciosos,
pero a cambio requieren un mayor engrase y se desgastan más.
Cilindrico en V 
También se les conocen como espina de pescado o doble helicoidal ya que incorporan dos
engranes helicoidales colocados opuestamente, algunos pueden llevar una pequeña ranura entre
las dos hélices. Estos se utilizan prácticamente para lo mismo que los helicoidales simples con la
única diferencia que este tipo de engranaje elimina el empuje axial que se genera en los simples.

Cónicos rectos
Este tipo de engranes permiten transmitir el movimiento entre ejes colocados en ángulos
principalmente a 90 grados y se les llama así  debido a la construcción en forma de cono de uno
de los engranes. 
Cónicos Helicoidales
Estos tipos tienen diferente construcción con respecto a los rectos, ya que  sus dientes se fabrican
inclinados. Estos engranes se utilizan de la misma forma que los helicoidales cilíndricos, para
velocidades altas y una potencia mayor y también su marcha es más silenciosa y suave.

Sin fin 
Este tipo se caracteriza por trabajar con un tornillo sin fin y una corona en conjunto. Se utilizan
principalmente por que trabajan sin vibraciones y tienen una velocidad constante en su salida. Uno
de los datos curiosos de este engranaje es que por cada vuelta que da el tornillo solo avanza un
diente por vez. 
Planetarios

También se le conoce como engrane epicicloidal y se caracteriza por tener un sistema de engranes
que giran al rededor de uno central de ahí es que se toma el nombre de planetario ya que el
engrane central se le conoce como sol y los que giran al rededor como planetas. Se utiliza
principalmente para hacer cambios de velocidad en los sistemas que lo necesiten, como por
ejemplo en las transmisiones automáticas automotrices.
Para hacer los cambios de velocidad se tienen tres diferentes funciones.
Anillo exterior fijo: Cuando esta configurado de esta forma la velocidad de salida es menor 
Engrane planetario fijo: En este caso la velocidad de salida es mayor
Anillo y engrane móviles: Cuando los dos componentes son móviles se utiliza para invertir el
giro de salida (reversa de un automóvil automático) 
Cremallera
El funcionamiento de este tipo de engranaje es bastante sencillo de comprender ya que se
encarga de transformar de un movimiento angular a uno en linea recta (rectilíneo) o viceversa.
CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANES

La principal distinción de los tipos de engranajes disponibles en el mercado se  hace según la

posición y forma de sus dientes. De este modo, se dividen entre engranajes de ejes paralelos y
ejes perpendiculares.

Engranajes de ejes paralelos

• Engranajes cilíndricos de dientes rectos.

• Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. 
• Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’.

Engranajes de ejes perpendiculares

 Helicoidales cruzados.
 Cónicos de dientes rectos.
 Cónicos de dientes helicoidales. 
 Cónicos hipoides. 
 Helicoidales de rueda y tornillo sinfín.
Tipos de engranajes para aplicaciones especiales

 Interiores o anulares.
 Planetarios. 
 De cremallera. 
POR LA FORMA EN QUE TRANSMITEN EL MOVIMIENTO.

Transmisión simple: en este caso, se tratan de dos engranajes que presentan sus bordes
dientados en el exterior, los cuales chocan unos contra otros, ocasionando el movimiento
giratorio.

Engranaje loco: es aquel que se dispone entre dos engranajes, haciendo que la dirección del
movimiento se vea modificada, por la intervención de sus propios bordes; de aquí su nombre
loco, ya que gira en sentido contrario a aquel que está girando el engranaje primario.

Transmisión completa o tren de engranajes: aquel mecanismo conformado por una serie de
engranes, que permiten un movimiento en cadena, llevando a cabo la secuencia y disposición de
los mismos, uno al lado del otro, permitiendo que cada diente gire los dientes del engrane
contiguo, así hasta que todas las piezas que forman el sistema se encuentran en movimiento.
APLICACIONES Y UTILIDADES DE LOS ENGRANES

Los distintos tipos de engranajes están presentes en numerosos sectores, como:

El agrícola, en el que juegan un papel clave para desarrollar labores mecanizadas, como la
siembra, el arado o el riego, así como en los propios tractores.

En el ámbito automovilístico, sus función suele ser la de actuar como transmisores de

fuerzas y regular la velocidad.

En cuanto a vehículos navales, los engranajes operan en barcos de pesca, submarinos, en

embarcaciones de trabajo o yates.

En energía eólica, los engranajes aumentan la velocidad de los generadores, función que
aprovechan también las industrias fabricantes de cemento. Los molinos de rodillos se emplean
para el transporte de losas y para laminadores de alambre.
APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES ESPECIALMENTE REPRESENTATIVAS Y
UTILIZADAS EN INFINIDAD DE SECTORES Y ÁMBITOS:

1. Bomba hidráulica
Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Se compone de un par de
engranajes acoplados y cuenta con el eje conducido y con el conductor, que es el accionado por
el eje del motor.
Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los dientes de los engranajes, hace
girar al eje conducido.
2. Reductor de velocidad
Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la velocidad del motor de forma
eficaz y segura. Además usan engranajes con diámetros muy diferentes, para reducir la
velocidad de giro.
3. Diferencial
Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las curvas, las dos ruedas motrices de
un vehículo puedan girar a distinta velocidad que las demás.
El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a los extremos de los semiejes
de las ruedas, y otros dos satélites o piñones cónicos situados en los extremos de su eje porta
satélites.
4. Caja de velocidades
Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranajes.
Además reduce el número de revoluciones del motor.
Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se acopla  al volante de inercia del