INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TIJUANA

Departamento de metal-mecánica

INGENIERÍA Electromecánica

Materia: Grupo: Unidad:

Análisis y síntesis 6-A 4

De mecanismos Docente: Ing. Marco Antonio Martínez Manríquez

Trabajo: Complementario

Alumno:

González Vázquez Samuel Israel

20211397

Tijuana, B.C. Domingo 27 de noviembre de 2022

4.1 Engranes

Los engranajes son sistemas de transmisión del movimiento circular de

constituidos por el acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas, una

motriz y otra conducida. A la mayor se le llama corona y al menor piñón.

Los engranajes son juegos de ruedas que disponen de unos elementos salientes

denominados “dientes”, que encajan entre sí, de manera que unas ruedas (las

motrices) arrastran a las otras (las conducidas o arrastradas).

Transmiten el movimiento circular a circular.

La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan acoplarse y

transmitir el movimiento correctamente, es que tengan los mismos parámetros

o dimensiones en el diente.

Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve en

sentido opuesto al original.

Son sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes potencias entre

ejes próximos, paralelos, perpendiculares u oblicuos, según su diseño. Por el

contrario, son bastante ruidosos.

Ventajas, inconvenientes y aplicaciones.

Estos mecanismos presentan numerosas ventajas respecto a las correas y

poleas, aunque también algunos inconvenientes.

Ventajas:

• Ocupan espacios muy reducidos.

• No tiene posibilidad de deslizamiento.

• Tiene una gran capacidad de transmisión de potencia.

• Poseen un elevado rendimiento.

• Tienen un bajo mantenimiento.

Inconvenientes:

• Son más costosos, más difíciles de fabricar.

• Producen bastante ruido en el proceso de transmisión.

Aplicaciones.

Su uso está muy extendido tanto en máquinas industriales, en automoción, en

herramientas; así como también en objetos como electrodomésticos, juguetes,

entre otros.

Los distintos tipos de engranajes están presentes en numerosos sectores, como:

• El agrícola, en el que juegan un papel clave para desarrollar labores

mecanizadas, como la siembra, el arado o el riego, así como en los propios

tractores.

• En el ámbito automovilístico, su función suele ser la de actuar como

transmisores de fuerzas y regular la velocidad.

• En cuanto a vehículos navales, los engranajes operan en barcos de pesca,

submarinos, en embarcaciones de trabajo o yates.

• En energía eólica, los engranajes aumentan la velocidad de los generadores,

función que aprovechan también las industrias fabricantes de cemento. Los

molinos de rodillos se emplean para el transporte de losas y para

laminadores de alambre.

Existen, además cuatro aplicaciones de los engranajes especialmente

representativas y utilizadas en infinidad de sectores y ámbitos:

1. Bomba hidráulica

Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Se compone de

un par de engranajes acoplados y cuenta con el eje conducido y con el conductor,

que es el accionado por el eje del motor.

Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los dientes de los

engranajes, hace girar al eje conducido.

2. Reductor de velocidad

Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la velocidad del

motor de forma eficaz y segura. Además, usan engranajes con diámetros muy

diferentes, para reducir la velocidad de giro.

3. Diferencial

Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las curvas, las dos

ruedas motrices de un vehículo puedan girar a distinta velocidad que las demás.

El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a los extremos

de los semiejes de las ruedas, y otros dos satélites o piñones cónicos situados en

los extremos de su eje porta satélites.

4. Caja de velocidades

Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes relaciones de

engranajes. Además, reduce el número de revoluciones del motor.

Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se acopla al volante de

inercia del motor a través del embrague o del convertidor de par.

Qué materiales se emplean para fabricar engranajes

El acero sometido a un tratamiento de templado es uno de los materiales más

comunes para los distintos tipos de engranajes, también es común el uso de

aluminio. Otros materiales empleados son:

• Aceros de alta resistencia

• Aceros inoxidables forjados

• Aleaciones a base de cobre

• Aleaciones de aluminio fundidas o forjadas

• Hierro fundido o fundición gris

• Aleaciones de magnesio

En cuanto a los plásticos, que cuentan con propiedades auto extinguibles,

destacan el policarbonato (PC), la poliamida o el PVC, así como las resinas

acetílicas. Mientras, entre los no combustibles, los más utilizados son la

polieteretercetona PEEK, el politetrafluoroetileno (PTFE) y los polímeros de

cristal líquido (LCP).

Tipos de engranajes en el mercado

Según sus dientes: ejes paralelos y ejes perpendiculares

La principal distinción de los tipos de engranajes disponibles en el mercado se

hace según la posición y forma de sus dientes. De este modo, se dividen entre

engranajes de ejes paralelos y ejes perpendiculares.

Engranajes de ejes paralelos

• Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Generan cargas de reacción

radiales en el eje y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo

de engranaje es el más sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas

y medias, ya que genera ruido cuando aumenta su velocidad.

• Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. El traslado de la potencia

se produce del mismo modo que en el anterior tipo de engranaje, pero ahora

los ejes pueden ser perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado

es oblicuo en relación al eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a

más velocidad que los engranajes cilíndricos rectos. Son más fluidos y

silenciosos, pero a cambio requieren un mayor engrase y se desgastan más.

• Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’. Combinan la

hélice derecha e izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e

igual. Eliminan el empuje axial, lo que provoca que cojinetes y apoyos ya no

tengan que absorberlo.

Engranajes de ejes perpendiculares

• Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo

que da lugar a un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente.

De montaje sencillo, deben presentar los mismos pasos diametrales

normales para que el engrane sea el adecuado. Pueden ir en el mismo

sentido o en el opuesto.
• Cónicos de dientes rectos. Poco usados ya, transmiten el movimiento de

ejes que se cortan en un mismo plano, habitualmente en ángulo recto,

por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en la

intersección de los ejes. Suelen usarse para aminorar la velocidad con

ejes colocados en posición de 90 grados y son ruidosos.

• Cónicos de dientes helicoidales. Su superficie de contacto es más grande

en comparación con la de los engranajes cónicos de dientes rectos. Pueden

transmitir el movimiento de ejes que se corten y se usan para rebajar la

velocidad en ejes de 90 grados.

• Cónicos hipoides. Su piñón de ataque está descentrado en relación con el

eje de la corona. Destacan por su larga vida útil y el escaso ruido que generan,

aunque requieren aceites de extrema presión. Se emplean en embarcaciones

y máquinas industriales.

• Helicoidales de rueda y tornillo sinfín. Cuentan con un tornillo sinfín, que

funciona como conductor, y una corona, conducida por este. El tornillo

mueve la corona con su giro. Aunque su ángulo entre ejes más común es de

90 grados, puede ser diferente.

Tipos de engranajes para aplicaciones especiales

• Interiores o anulares. Son similares al engranaje recto, aunque sus dientes

no están tallados en el exterior, sino en la parte interior de una rueda o de un

anillo con reborde. Un piñón impulsa los engranajes interiores y mantiene el

sentido de la velocidad angular.

• Planetarios. Llamados también epicicloidales, se trata de un tren de

engranajes en el que uno central tiene a su alrededor uno o varios engranes

externos. Se suelen emplear para las transmisiones de los automóviles.

• De cremallera. Empleados en los tornos para el desplazamiento del carro

longitudinal, no ejercen una relación de transmisión, sino de longitud. En su

caso se habla de distancia entre ejes, ya que la cremallera entra dentro de la

categoría de engranajes de diámetro infinito.

4.2 Nomenclatura
4.3 Clasificación

Los engranajes se clasifican en cinco categorías básicas de diseño: rectos,

helicoidales, cónico, de tornillo e hipoide. Generalmente, la orientación del eje,

la eficiencia, la velocidad y el par determinan qué tipo se debe utilizar para una

aplicación específica.

• Engranajes Rectos

Los engranajes rectos tienen el corte recto. Estos son los tipos de engranajes más

simples. Consiste en un cilindro o disco con los dientes que se proyectan

radialmente y solo pueden engranarse correctamente si están montados en ejes

paralelos. El borde de cada diente es recto y está alineado paralelo al eje de

rotación. Como otros tipos de engranajes, los rectos no producen empuje axial.

Los engranajes se aplican en aplicaciones de velocidad moderada, incluidos

accionamientos de molinos, equipos de elevación y también maquinaria en

general. Se utilizan principalmente debido a su bajo costo, falta de empuje final

y bajo mantenimiento.
• Engranajes Helicoidales

Tienen dientes que están orientados en ángulo en comparación con el eje del

pivote. Este es el ángulo de la hélice. Los ángulos de la hélice varían desde unos

pocos grados hasta 45 grados. Los dientes de engranajes helicoidales acoplados

que operan en ejes paralelos deben tener el mismo ángulo de hélice, pero deben

estar orientados en la dirección contraria.

Los engranajes helicoidales son más silenciosos, hacen menos vibración y

funcionan a mayor velocidad. son capaces de llevar más carga que los engranajes

rectos. Los engranajes helicoidales producen cargas de empuje. Al seleccionar

los rodamientos, esto debe tenerse en cuenta.

Estos engranajes pueden ser helicoidales simples y helicoidales dobles.

Los engranajes helicoidales dobles tienen 2 juegos conjuntos de dientes en un

engranaje con ángulos de dientes opuestos. Una ranura separa los dos conjuntos.

Estos tipos de engranajes son mucho más efectivos en caso de golpes y

vibraciones. Se utilizan para aplicaciones que requieren alta velocidad y alta

relación en una sola etapa.

Engranaje de Tornillo

El conjunto de engranajes helicoidales consiste de un tornillo sin fin cilíndrico

que engrana con un engranaje más grande, a menudo llamado rueda. El gusano

que tiene una rosca tipo tornillo, requiere varias revoluciones para impulsar la

rueda en una sola revolución. Estos conjuntos de engranajes tienen relaciones

de reducción de alta velocidad.

Los hilos de tornillo están disponibles en simple, doble y más. Esto se puede

determinar por el número de hilos en el extremo del tornillo. La acción del

tornillo es silenciosa y produce una velocidad de salida constante sin

pulsaciones.

Dado que la rosca helicoidal se desliza sobre los dientes de la rueda, en lugar de

rodar, tiene una eficacia menor que otros tipos de engranajes.

Los engranajes helicoidales son adecuados para las aplicaciones en las que se

encuentran cargas de impacto.

Engranaje Cónico

Los tipos de engranajes cónicos transmiten la potencia entre ejes que se cruzan

a 90 grados. A veces, el ángulo puede ser diferente. Tienen dientes cortados en

una superficie angular o cónica y generalmente tienen un ángulo de presión de

20 grados. Los engranajes cónicos producen cargas de empuje en ambos ejes, y

eso debe tenerse en cuenta al diseñar los conjuntos de montaje del eje.

Hay tres tipos básicos de engranajes cónicos:

• Engranajes cónicos de dientes rectos - con dientes rectos

• Engranajes cónicos con espiral - con dientes curvados

• Engranajes de dientes oblicuos: con dientes rectos, pero en ángulo con la

línea central del eje.

Engranaje Hipoide

Los engranajes hipoides son similares a los engranajes cónicos en espiral,

solo que las líneas centrales del eje no se cruzan. Debido a su mayor relación

de contacto, estos son más fuertes y funcionan de manera más suave y

silenciosa que los engranajes en espiral. Aunque la alta presión de contacto

y las velocidades de deslizamiento requieren lubricantes, estos engranajes

se utilizan ampliamente en los diferenciales de tracción trasera de

automóviles.
4.4 Ley del engrane

Los engranajes deben diseñarse para que la relación de velocidades (velocidad

angular de una rueda dividido por la velocidad angular de la otra) sea constante

en todo momento ya que de lo contrario aparecerían unas vibraciones enormes

que acortarían drásticamente la vida útil de la transmisión. Para que se cumpla

esta condición, el perfil de los dientes no puede ser cualquiera, sino que debe ser

cuidadosamente diseñado.

Cuando dos dientes están en contacto, el sistema es como se muestra en la figura

siguiente. En ella, el eslabón 1 es la barra fija, el 2 es un diente y el 3 es el otro

diente. El diente 2 posee un movimiento de rotación pura alrededor del punto

O2, por lo que O2 es el centro instantáneo de rotación relativo, CIR 1-2. De la

misma forma, el diente 3 posee un movimiento de rotación pura alrededor del

punto O3, por lo que O3 es el CIR 1-3.

Según el Teorema de Kennedy (o de los tres centros) los CIR 1-2, 2-3 y 1-3 deben

estar alineados; así, el CIR 2-3 está en la recta que pasa por los centros O2 y O3

(línea a trazos en la figura). Además, cuando dos sólidos planos están en

contacto, no importa el tipo de movimiento relativo, el CIR relativo entre ambos

está siempre en la recta normal a los perfiles de ambos sólidos en el punto de

contacto (C). Así se sabe que el CIR 2-3 está en la normal a ambos dientes en el

punto C y, por tanto, que este CIR está en P. A este punto P se le denomina punto

de paso.
Por definición, al ser P el CIR 2-3, este punto posee la misma velocidad lineal si

se considera perteneciente a 2 que si se considera perteneciente a 3. Como tanto

2 como 3 son sólidos en rotación pura, se puede escribir que la velocidad de P,

en módulo, es:

con lo que la relación de transmisión resulta:

es decir, la relación de transmisión depende de la relación de distancias desde P

a cada una de las articulaciones de 2 y de 3. En conclusión, para que dicha

relación de velocidades (i) no varíe a medida que el contacto progresa, debe

cumplirse que el punto de paso P (intersección de la normal en el punto de

contacto y la recta de centros) no varíe de posición. A esta condición se le conoce

como ley fundamental del engrane.

En el caso del ejemplo que nos ocupa, en la siguiente figura se muestran los

dientes en contacto en dos posiciones sucesivas. En la posición 1 el contacto

entre los dientes está en C1 y la normal que pasa por C1 corta a la recta de

centros en P1 (punto de paso en la posición 1).

En la posición 2 el contacto entre los dientes está en C2 y la normal que pasa por

C2 corta a la recta de centros en P2. Se demuestra, así, que el punto de paso no

permanece detenido para todas las posiciones sucesivas del contacto, por lo que

la relación de velocidades no será constante. En el instante 1 la relación de

velocidades tendrá un valor y en el instante 2 dicha relación tendrá otro valor

diferente.
Cuando dos perfiles de dientes son tales que cumplen la ley fundamental del

engrane, se dice que son perfiles conjugados. Y puede demostrarse que, dado un

perfil cualquiera de un diente, siempre puede obtenerse el perfil de otro diente

tal que ambos sean perfiles conjugados (es decir, el conjugado de un perfil

siempre existe, cualquiera que sea).

El perfil conjugado más empleado en el engranaje es el perfil de evolvente.

4.5 Diferenciales

El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación

producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir,

permite que las llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades

distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto significa que cuando un

coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido

más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el caso

contrario.

Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque antiguamente las

ruedas de los coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo cual

causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo debido generando

desestabilización en el coche, de tal manera que el diferencial hace el trabajo que

conlleva su nombre, hace la diferencia mejorando la conducción del vehículo.

Partes del Diferencial

• De entrada, vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo

el mecanismo compuesto por una parte central en donde se encuentra

ubicada la corona.

• El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo

a la corona.

• La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección

correcta para así rotar las ruedas motrices.

• Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos

engranajes.

• Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a

dos ruedas cónicas que se le denominan planetarios.

• Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñones en conjunto

con la rueda.

• Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados

por la pérdida de tracción en condiciones difíciles.

• Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para

desacoplar y acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son

muy importantes debido a que conecta o desconecta la doble tracción

partiendo del comando interior del automóvil.

Tipos de Diferencial

Esto es importante destacar porque, así como hay muchas marcas y modelos de autos

obviamente también los componentes que estos llevan consigo también son diferentes,

adaptándose cada cual a su marca y modelo. Los tipos de Diferenciales son los

siguientes:

• Autoblocantes: Este sistema es el más usado, sim embargo los sistemas

electrónicos están a punto de terminar de reemplazar este sistema ya que los

electrónicos realizan el trabajo a través de sensores.

• Diferencial de deslizamiento limitado: Este diferencial esta subdivido en dos

tipos los cuales son:

A) Autoblocante mecánico: Son usados en vehículos de viajes largos que

normalmente son de tracción trasera y estos usan una serie de discos de

fricción, distribuyendo la potencia en todas las ruedas de forma

coherente.

B) Autoblocante por discos de fricción: Tiene discos independientes que se

cruzan entre ellos y es el más común entre los autoblocantes mecánicos.

• Diferencial viscoso o Ferguson: Son los que llevan una carcasa en el árbol

de transmisión el cual cubre los discos intercalados entre sí, y también se

encuentran incorporados en la caja de cambios.

• Diferencial Torsen: Este nombre viene de la denominación en ingles

Torque Sensitive y es sensible al par, de tal manera que su funcionamiento

es más completo y eficiente porque trabaja dependiendo la velocidad a la que

este circulando en la curva. El reparto entre las ruedas es mucho más

representativo según las condiciones en las que se esté conduciendo. Para

ser un poco más específico del funcionamiento de este diferencial

destacamos que se va accionando por tres pares de ruedas helicoidales, estas

funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin.

• Diferencial de deslizamientos controlados: Son simplemente embragues

multidisco y su trabajo es con un paquete de discos conductores presionados

por un sistema hidráulico. Este diferencial también es llamado como sistema

Haldex y cumple la misma función que los diferenciales viscosos, pero

parecido al sistema del funcionamiento de un embrague o acopladores

multidisco.

4.6 Transmisiones

¿Qué es el sistema de transmisión de un vehículo?

Como sabes, el motor es como el núcleo de tu camión. Este genera la potencia

que hace posible que el vehículo se mueva. Sin embargo, para que pueda llegar

a las ruedas hace falta un sistema que se encargue de llevarla. Ese es el trabajo

de la transmisión.

Básicamente, la función de la transmisión es llevar y controlar la velocidad y el

par de torsión que se genera desde el motor y transmitirlo a las ruedas bajo

diferentes condiciones. Por eso, es uno de los sistemas más importantes de

todo vehículo.

Por ejemplo, en el caso de que debas conducir el camión sobre una pendiente

inclinada, necesitarás un par de torsión más alto. Entonces, si se reduce la

velocidad en la transmisión, el par aumenta sin tener que forzar de más al

motor.
¿Cómo funciona el sistema de transmisión?

Si bien el proceso puede variar de acuerdo al tipo de sistema, en líneas

generales, la transmisión de un vehículo permite que la relación de transmisión

entre las ruedas motrices y el motor se ajuste conforme el vehículo acelera o

disminuye la velocidad

Cuando un vehículo deja de moverse, la transmisión desconecta a las ruedas

motrices del motor para que este se mantenga inactivo cuando las llantas no se

muevan. El sistema también permite una rápida aceleración y hace que el

motor funcione de forma más lenta mientras el vehículo se mantiene en

velocidades constantes para evitar el desgaste de sus piezas.

¿Qué es la transmisión manual?

Se trata de un sistema que cuenta con un pedal de embrague y una palanca de

velocidades que se utiliza para realizar los cambios, ya que es el conductor

quien tiene que seleccionar la marcha adecuada y acoplar o desacoplar el

embrague.

El sistema hace uso de un volante de inercia y una placa de presión que se

encuentran conectadas al motor y lo conectan y desconectan de la transmisión.

El embrague se encuentra entre ambas piezas y se acopla al eje de la

transmisión.
Entonces, al presionar este pedal, se libera la placa de presión, lo cual

desacopla el embrague del motor. Por eso, cada vez que haces un cambio en

una transmisión manual, es necesario presionar primero el embrague.

Tipos de transmisión manual

1. Transmisión de doble embrague

Como su nombre claramente sugiere, se trata de un sistema que usa dos

embragues. Uno de estos opera con engranajes pares (2, 4 y 6). El otro funciona

con engranajes impares (1, 3, 5 y reversa). Este tipo de transmisión era

bastante común en autos antiguos y aún pueden verse dentro de vehículos de

carrera modernos.

Con los sistemas manuales automatizados de doble embrague de hoy, es una

computadora la que se encarga de acoplar el embrague y realizar los cambios.

Esta es la opción intermedia entre transmisión automática y manual.

2. Transmisión no sincronizada

Las primeras transmisiones manuales no estaban sincronizadas. Eran bastante

rígidas y a menudo los engranes solían dañarse al intentar sincronizarlos. Los

camiones antiguos solían usar este tipo de sistemas hasta mediados de los años

60s debido a que eran bastante resistentes. Luego, fueron quedando en desuso

debido a la aparición de alternativas más modernas.

3. Transmisión sincronizada

El sistema de transmisión sincronizada mantiene en constante movimiento al

eje motriz, los ejes, engranajes y demás partes internas. Asimismo, hace uso de

pads para disminuir la velocidad de los engranajes. De esta forma se elimina la

necesidad de doble embrague.

4. Transmisión manual automatizada

Una transmisión manual automatizada, a menudo simplemente abreviada a

AMT (Automated Manual Transmission) por sus siglas en inglés, hace uso de

una computadora que se hace cargo de los cambios y el embrague. Este es el

sistema más utilizado por camiones y vehículos pesados.

5. Transmisión de un embrague

Se trata de una transmisión manual que, al igual que en el caso anterior, posee

una computadora a cargo de los cambios y el embrague, los cuales pueden ser

controlados de forma eléctrica, hidráulica o electrohidráulica. Esta fue bastante

popular hasta que los sistemas de doble embrague empezaron a resistir de

mejor forma mayores cantidades de torque.

¿Cuáles son las partes del sistema de transmisión?

• Bomba

La bomba está ubicada entre el convertidor de torque y el conjunto de

engranajes. Es la encargada de aspirar el fluido de la transmisión con el fin de

que el vehículo funcione adecuadamente.

• Conjunto de engranajes

El conjunto de engranajes es responsable de todas las relaciones de transmisión

que utiliza el camión. Esta es probablemente la parte más importante del

vehículo, ya que la relación de transmisión está determinada por cómo estos se

bloquean o desbloquean y giran. La fuerza de rotación producida se envía al eje

de salida, que está conectado a las ruedas.

• Convertidor de torque

El convertidor de torque es un acoplamiento de fluido hidráulico que conecta el

motor a la transmisión. Consta de un estator, un impulsor y una turbina. El

torque que produce permite que el camión acelere sin detenerse.

• Sensores

Los sensores son las unidades de control de la transmisión y calculan la

velocidad del motor con el fin de decidir a qué velocidad debe ser conducido un

camión. Para lograr este objetivo, las transmisiones usan un sensor de entrada

y de salida.

• Cuerpo de válvulas

El cuerpo de válvulas es un centro de control hidráulico que regula el fluido de

transmisión entrante y lo utiliza para hacer funcionar una red de válvulas. La

presión del fluido cambiará dependiendo de la velocidad del motor. Hoy en día,
muchas transmisiones automáticas modernas se basan en la unidad de control

del motor o la unidad de control de la transmisión para regular las válvulas.

• Caja de cambios

La caja de cambios es la encargada de transformar la velocidad que el motor

produce. De esta manera, la adecua a las necesidades del conductor, haciendo

posible el desplazamiento del camión. Se relaciona estrechamente con el motor

y las ruedas del vehículo.

• Fluido de transmisión

El fluido de transmisión tiene capacidades de lubricación y enfriamiento para

que la transmisión no se sobrecaliente. Necesita un mantenimiento constante

para evitar que la suciedad y contaminantes perjudiquen su efectividad.

Referencias

• 4.3.- Engranajes. (s. f.).

https://www.edu.xunta.gal/espazoAbalar/sites/espazoAbalar/files/datos/14649476

73/contido/43_engranajes.html

• Tipos de engranajes y sus aplicaciones. (2019, 15 noviembre).

https://clr.es/blog/es/tipos-de-engranajes-y-sus-aplicaciones/

• Tipos de engranajes y sus aplicaciones. (2019, 15 noviembre).

https://clr.es/blog/es/tipos-de-engranajes-y-sus-aplicaciones/

• Aranguren, Á. (2018, 28 enero). El diferencial, sus partes, tipos y su

funcionamiento. Motor y Racing.

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-diferencial-sus-partes-tipos-y-

su-funcionamiento/

• ¿Qué es el sistema de transmisión manual y cuáles son sus tipos? (2021, 16

junio). FUSO Blog | Venta de camiones de carga y buses.

https://www.fuso.com.pe/blog/sistema-transmision-manual/