Ingeniería

Electromecánica
• Maquinas Y Equipos Térmicos 2
• Unidad 2
• Irán Emir Martínez Hernández
• Ing. Emilio Campos Mendoza
• 6° A
Motores de combustión interna
Un motor de combustión interna, también llamado
motor de explosión o motor térmico, obtiene energía
mecánica a partir de la energía química de un
combustible: gasolina, gasóleo o hasta hidrógeno.

Se llaman así porque la combustión se produce

dentro del motor en sí a diferencia por ejemplo de
un motor eléctrico, que toma su energía de una
batería o bien de otras fuentes como una pila de
combustible de hidrógeno.
 Componentes
• Bloque motor: esta es la pieza principal y es
determinante para fijar la cilindrada de un • Cárter: está situado en la parte inferior del
vehículo. motor. Tiene forma de bañera y es donde
descansa el aceite que mantiene lubricado y
• Pistones: su misión es mover los gases. Están refrigerados los distintos componentes
tallados en una única pieza con segmentos internos del motor.
añadidos en su perímetro. La cabeza de los
cilindros suele tener diferentes formas para • Culata: al contrario que el cárter, está ubicada
poder cambiar la compresión contra la culata en la parte más alta del motor. Aquí suelen
o dejar hueco a las válvulas abiertas. estar alojados otros componentes como la
válvula de admisión y la válvula de escape, así
• Cigüeñal: es el punto de unión donde como los muelles y la cámara de combustión.
confluyen las bielas, que se conectan con los
pistones mediante bulones. Tiene forma
irregular y se encarga de sincronizar el
movimiento de los pistones.
Faces
• Admisión: las válvulas dejan entrar la mezcla del combustible.
• Compresión: las válvulas se cierran y el pistón empieza a subir hasta llegar al
extremo superior. Se comprime la mezcla del aire y el combustible (gasolina o
diésel) que está en el cilindro.
• Explosión: se genera una explosión por la chispa generada por una bujía en el
caso de los motores de gasolina, o por la propia detonación por compresión en
los diésel. La fuerza que se genera obliga a bajar al pistón.
• Escape: las válvulas de escape se abren y salen los gases producidos por la
detonación, que son empujados por la subida del pistón.
 Ciclo Otto
Ciclo Otto es el proceso termodinámico que se
emplea en los motores de combustión interna de
encendido por chispa eléctrica.

El motivo de este nombre está en que toda la

energía generada por el motor tiene su origen en la
cámara interna destinada para ello.

Este ciclo fue inventado por el ingeniero alemán

Nikolaus Otto y se lleva usando desde 1876, algo más
de 145 años.
 Faces
Admisión
En esta fase, el movimiento hacia abajo del pistón
dentro del cilindro, permite que entre la mezcla de
combustible y oxígeno. La válvula de admisión se
encuentra abierta y la de escape cerrada.

Compresión
Una vez el pistón llega a la parte más baja del
cilindro, ambas válvulas se cierran, y empieza su
carrera en sentido ascendente.
Cuanto mayor sea la relación de compresión
generada por un motor, mayor será la potencia
generada
Expansión
Al llegar al punto superior del cilindro, se alcanza la presión
máxima. En esta fase, ambas válvulas se encuentran cerradas,
es la única fase en la que se produce trabajo.
Una vez la mezcla se ha combustionado, el pistón inicia su
carrera en sentido descendente a alta velocidad.

Escape
Es el proceso final del ciclo Otto. El cilindro viaja de nuevo en
sentido ascendente y, esta vez, la válvula de escape se
encuentra abierta, expulsando los gases generados en la
combustión.
Funcionamiento
• El pistón desciende con las válvulas de admisión abiertas mientras que
la válvula de escape permanece cerrada formando una mezcla de
aire y combustible que luego es aspirada por el pistón.
• Antes de que el pistón logre llegar a su punto más bajo, las válvulas se
cierran y empieza a subir comprimiendo la mezcla. Este es un proceso
muy rápido y no cede calor.
• La mezcla que ha sido comprimida, con las válvulas cerradas y en el
punto más alto del pistón, se produce la combustión de forma
explosiva de la mezcla la cual ha sido iniciada por medio de la chispa.
• La mezcla, al estar sometida a un alta presión, logra expandirse
provocando que el pistón baje y las válvulas permanecen El trabajo del
pistón es positivo y se transmite hacia el cigüeñal produciendo así la
fuerza motriz.
• Luego, la mezcla quemada es expulsada por medio de la válvula que
permanece abierta mientras que la válvula de admisión es cerrada.
Ciclo Disel
Un ciclo Diésel ideal es un modelo
simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor
de gasolina la combustión no se produce
por la ignición de una chispa en el interior
de la cámara. En su lugar, aprovechando
las propiedades químicas del gasóleo, el
aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignición
del gasóleo y el combustible es inyectado
a presión en este aire caliente,
produciéndose la combustión de la
mezcla.
 Faces
• Primer tiempo (0 → 1): Por la válvula de admisión entra una carga de aire.

• Segundo tiempo (1 → 2): Con las válvulas cerradas el aire se comprime

adiabáticamente alcanzando unos 800°C.

• Tercer tiempo (2 → 4): Comienza la inyección del combustible líquido

finamente pulverizado, produciéndose la combustión (2 → 3) por efecto de la
elevada temperatura a que se encuentra el aire. Este proceso se efectúa a,
presión constante absorbiendo el sistema Qe kiloJoules de la fuente caliente
por liberación de la energía química del combustible durante la combustión.
Inmediatamente ocurre la expansión adiabática (3 → 4) de los productos de
la combustión, realizando el sistema un trabajo a expensas de su energía
interna, hasta que el pistón llega al punto muerto inferior.

• Cuarto tiempo (4 → 0): Se abre la válvula de escape y se produce un

descenso de presión (4 → 1) con el consiguiente enfriamiento isocórico en el
cual se ceden Qs (calor que sale), kiloJoules a la fuente fría.
 Sistemas auxiliares en motores
de combustión interna
• Sistema de enfriamiento
• El sistema de enfriamiento es responsable de mantener la temperatura
del motor dentro de los límites adecuados. Esto se logra mediante el uso
de un líquido refrigerante que circula a través del motor y absorbe el
calor generado durante la combustión. El líquido refrigerante luego se
enfría en el radiador antes de volver a circular por el motor. Un mal
funcionamiento del sistema de enfriamiento puede provocar un
sobrecalentamiento del motor, lo que puede resultar en daños graves.

• Sistema de lubricación
• El sistema de lubricación garantiza que todas las partes móviles del motor estén
adecuadamente lubricadas para reducir la fricción y el desgaste. El aceite
lubricante se bombea a través del motor y se distribuye a las diferentes partes,
como los pistones, las bielas y el cigüeñal. Además de reducir la fricción, el
aceite también ayuda a enfriar las partes del motor que están expuestas a altas
temperaturas. Mantener un nivel adecuado de aceite y cambiarlo regularmente
es fundamental para el buen funcionamiento del motor.
Sistema de alimentación de combustible
El sistema de alimentación de combustible es responsable de suministrar la
cantidad adecuada de combustible al motor. Este sistema incluye el tanque
de combustible, la bomba de combustible, el filtro de combustible y los
inyectores de combustible. La bomba de combustible extrae el
combustible del tanque y lo envía al motor a través de los inyectores. Los
inyectores rocían el combustible en forma de finas partículas para que se
mezcle eficientemente con el aire en los cilindros.

Sistema de escape
El sistema de escape se encarga de eliminar los gases de escape del
motor y reducir el ruido producido durante la combustión. Este sistema
incluye el colector de escape, el catalizador, el tubo de escape y el
silenciador. Los gases de escape salen del motor a través del colector de
escape y pasan por el catalizador, donde se reducen las emisiones
nocivas. Luego, los gases de escape se expulsan a través del tubo de
escape y se atenúan en el silenciador.
Motores de reacción
Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que
descarga un jet de movimiento rápido que genera empuje por
propulsión a chorro. Si bien esta definición amplia puede incluir
propulsión de cohetes, chorro de agua e híbrida, el término
motor a reacción generalmente se refiere a un motor a
reacción de combustión interna que respira aire, como un
turborreactor, un turboventilador, un estatorreactor o un
reactor de impulsos. En general, los motores a reacción son
motores de combustión interna.

Los motores a reacción que respiran aire generalmente

cuentan con un compresor de aire giratorio accionado por
una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a
través de la boquilla propulsora; este proceso se conoce
como el ciclo termodinámico de Brayton
Uso
El funcionamiento básico del motor a reacción consiste en
una compresión del flujo de aire, una combustión a presión
constante y una expansión, lo que permite que el flujo de aire
salga con una velocidad mayor respecto a la de entrada.
Básicamente absorbe una gran cantidad de aire, lo acelera y
lo expulsa por la parte trasera a gran velocidad para
proporcionar el empuje al avión

Comenzando por el reactor propiamente dicho, todos

tienen como objetivo conseguir un “chorro” de aire a alta
velocidad que saliendo por la parte trasera del motor, y
debido a la ya comentada tercera Ley de Newton, produzca
una fuerza en sentido contrario, conocida como “empuje”
que sea capaz de mover el avión.

Entre los diferentes tipos de motores a reacción, los más

conocidos como ya expusimos anteriormente, son el
“turboreactor”, el “turbofan” y el “turbohélice”
Turboreactor
Como base de los motores a reacción, el turboreactor se caracteriza
por poseer un único flujo, es decir, que la masa completa de gases
que entra al motor a través del compresor pasa a la cámara de
combustión y luego a la turbina de salida, finalizando con la
expansión de dicho flujo de salida.
Turbofan (doble flujo)

Conocido también como

“turboventilador” o “de doble
flujo” es una mejora del
turborreactor básico en el que
una parte del aire entrante
comprimido se desvía para que
fluya por una carcasa exterior
hasta el final de la turbina, (“flujo
secundario”) donde se mezcla
con los gases calientes que salen
de la misma, (“flujo primario”)
antes de llegar a la tobera.
Turbinas de Gas
• La turbina de gas es una turbomáquina o motor
térmico rotativos de combustión interna, a través
del cual pasa un fluido de aire en forma de gas
de manera continua, que se transforma en
energía mecánica, generando una cantidad de
calor en forma de gas, que posee un alto
porcentaje del elemento de oxígeno.
 Componentes básicos de la turbina de
gas:
Compresor: absorbe aire externo y lo comprime.

Cámara de combustión: se agrega combustible al aire presurizado y se enciende.

Turbina: convierte la energía de gas de alta velocidad en energía de rotación

mediante la expansión.

Eje de salida y caja de engranajes: entrega energía de rotación al equipo

impulsado.

Escape: extrae el gas de bajas emisiones utilizado de la sección de la turbina.

Principios básicos
• Principio de conservación de la energía, el cual establece que, si
un sistema intercambia una fuente de calor con otro, su energía
interna se transformará, por lo que el elemento del calor, será la
base fundamental para que se genere la energía y de esta
manera se establecerá un sistema que permita compensar las
diferencias entre la energía interna y el trabajo.
• Principio de la restricción para la transferencia de energía, en la
cual se establece una direccionalidad en la regulación en la
cual se dirige la energía, estableciendo que la misma se
desarrolle en el sentido contrario, basándose en el proceso de
entropía que se relaciona con la magnitud física, que se requiere
para medir la energía que se necesita para producir trabajo.
• Principio de imposibilidad de alcanzar las temperaturas que sea
semejante o igual a cero absoluto, a través de procesos físicos
de números finitos
 Rendimiento
El rendimiento de un motor es la
aportación de calor en forma de
combustible por la efectividad de llenar un Ventas
cilindro, llamado rendimiento volumétrico.
Se supone que toda energía que entra
2%
debe salir por el mismo punto, pero no es
así; los motores de combustión interna 2%
calor al aire
alternativos tienen pérdidas de 24% calor al agua
rendimiento por rozamientos, por 42%
absorción y por temperatura. El agua mal
rendimiento obtenido al final se llama propulsada
30%
trabajo útil y el rendimiento perdido se arbol de elice

llama trabajo absorbido. El rendimiento propulsion

ideal sería el de un motor donde no
existieran el rozamiento y la pérdida de
temperatura, siendo su valor igual a uno,
pero la realidad es que el rendimiento es
inferior.
Rendimiento térmico
El rendimiento térmico es el resultado de dividir la
energía de salida por la energía de entrada medida
en porcentaje. Este valor siempre será uno o menor.
Se puede expresar también en porcentaje de tanto
por cien multiplicado por 100

Potencia
Potencia es la cantidad de energía producida o Siendo:
consumida por unidad de tiempo y se mide en potencia, expresada en W.:
vatios(W). En un motor térmico, la potencia viene par motor, expresado en Nm.
determinada por la fuerza alcanzada en el par (omega): velocidad angular del
motor y por la cantidad de veces (r. p.m.) que se cigüeñal, expresada en rad/s
produce esa fuerza en la unidad del tiempo. La (radianes/segundo).
fórmula para calcular la potencia de un motor se
expresa
Bibliografía
https://www.solarturbines.com/es_MX/products/gas-
turbines.html

https://navarrof.orgfree.com/Docencia/Termodinam
ica/CiclosGeneracion/ciclo_diesel.htm

https://www.motorpasion.com/tecnologia/como-
funciona-motor-combustion-interna

https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-
101/?p=35668

https://cienciasfera.com/materiales/te
cnologia/tecno02/tema21/21_motor_d
e_otto_de_gasolina_o_encendido_de_
chispa.html