Motores de combustión interna

Estos motores, como su nombre lo indica, realizan su proceso de combustión al

interior de sus propios cilindros, se caracterizan por su función de convertir un
líquido inflamable en energía y a su vez, esta energía transformarla en calor y en
movimiento.

Es decir, cuando el combustible se mezcla con oxígeno el motor lo que hace es que
arde y se produce una explosión que moverá los pistones o rotores, que a su vez
mueve el cigüeñal y el sistema de transmisión lo que ocasiona que avance el
vehículo.

Ilustración 1. Motor de combustión interna. Tomada de: http://www.blogmecanicos.com/2017/04/historia-del-

motor-de-combustion-interna_4.html

Por lo general estos motores son de tipo Diesel, en la minería superficial y en

minería subterránea se usan en maquinaria como:

➔ Perforadoras
➔ Equipos de carguío
➔ Equipos de transporte
➔ Equipos de mantenimiento
➔ Equipos de acondicionamiento de labores

Entre los motores de combustión interna podemos encontrar motores de Gasolina y

de Diesel siendo este parte del ciclo OTTO donde como tal el pistón debe realizar
cuatro carreras completas las cuales son admisión, compresión, explosión y
expulsión.

Admisión: Las válvulas introducen el combustible gracias al vacío generado por los
pistones mientras bajan.
Compresión: Las válvulas se cierran y el pistón vuelve a subir comprimiendo el aire
con el combustible.
Explosión: Esta se produce gracias a la chispa que se genera en la bujía en
motores de gasolina o por auto detonación en los Diesel.
Escape: Es la última etapa que presentan, donde las válvulas de escape se abren y
expulsan todos los gases.

Ilustración 2. Motor de cuatro tiempos

Clasificación de los motores de combustión interna

En un motor de combustión interna se introduce aire y combustible. En los motores

de encendido por chispa, la mezcla de aire y combustible se preparaba
antiguamente en el carburador y es luego conducida al cilindro, ahora es por medio
de inyectores, lo que permite un ahorro de combustible y un mejor aprovechamiento
del mismo; en los motores de encendido por compresión se realiza directamente en
el cilindro, donde el combustible se inyecta después de haber introducido y
comprimido el aire.
 Ilustración 3. Clasificación de los motores de combustión interna. Tomado de:
https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

Diferencia entre un motor Diésel y uno de Gasolina

Motor Diesel Motor de Gasolina

Más pesado y más resistente Más ligero

Detona a altas presiones Detona por chispa que produce la bujía

Vida útil más larga Vida útil más corta

Más caro Más económico

Mucha fuerza en bajas revoluciones Respuesta rápida del motor

Menos emisiones de monóxido de Más emisiones

carbono

Ilustración 4. Cuadro comparativo de diferencias de motor Diesel y Gasolina.

Estructura y Funcionamiento

● Cámara de combustión: Es un cilindro por lo general, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La
posición hacia dentro y hacia afuera del pistón modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior
del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistón.
● Sistema de alimentación: El sistema de alimentación de combustible de un
motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo
dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el
estado líquido, en las proporciones correctas. Se llama Carburador al
dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores
Otto.
● Sistema de distribución: Cada cilindro toma el combustible y expulsa los
gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle
mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado,
al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o correa de distribución.
● Encendido: Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión
dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste
en un componente llamado bobina de encendido, que es un
autotransformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador
 que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.
● Refrigeración: Dado que la combustión produce calor, todos los motores
deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores
estacionarios de automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se
refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración
por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una
carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una
bomba.
● Sistema de arranque: Al contrario que los motores y las turbinas de vapor,
los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando
arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal
para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un
motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un
embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor.

Ciclos de Trabajo

Un ciclo de trabajo es la sucesión de operaciones que la mezcla aire y combustible

o combustible se ejecuta dentro del cilindro, necesarias para que haya una carrera
de trabajo.
La duración del ciclo de trabajo es medida por el número de carreras efectuadas por
el pistón para realizarlo.

1. Motor de cuatro tiempos: Se denominan de cuatro tiempos porque el ciclo

de trabajo se realiza en cuatro carreras del pistón, es decir, en dos vueltas
del cigüeñal. El ciclo de cuatro tiempos comprende las cuatro fases
siguientes:

● Admisión de la mezcla en el cilindro

● Compresión de la mezcla en el cilindro
● Explosión de la mezcla en el cilindro
● Escape de los productos de la combustión

2. Motor de dos tiempos: En los motores de dos tiempos, el ciclo completo de

trabajo es realizado en dos carreras del pistón, que corresponde a una vuelta
del cigüeñal. Durante la subida desde el PMI al PMS se introduce la mezcla
de combustible y a la vez se comprime; la combustión se produce cuando el
pistón llega al PMS y durante la carrera de bajada los gases de la combustión
se descargan a la vez que entra la nueva mezcla de combustible por unos
orificios denominados lumbreras de escape y admisión respectivamente.
3.
4. Motor encendido por chispa: Está basado en principios teóricos
enunciados por Beau de Rochas, según los cuales la combustión se verifica a
volumen constante y fue realizado prácticamente por el alemán Otto, en
1862. Hoy en día, el motor de SI suele llamarse, motor de ciclo Otto. Los
motores de encendido por chispa pueden ser alimentados por medio de un
carburador o por inyección. En el caso del encendido por inyección, el
combustible se mezcla con el aire inyectándose en el conducto de aspiración
en la toma de la válvula, o bien directamente en la cámara de combustión.
Con todo, este último método es el más empleado ya que es el más eficiente.
La alimentación por inyección tiene la ventaja de distribuir de manera
uniforme el combustible en los diversos cilindros. Los sistemas de encendido
eléctrico más utilizados son de encendido por magneto y el del distribuidor.
5.
● Encendido por magneto: Se emplea un generador de corriente
diseñado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una
chispa en las bujías y así provocar la ignición de los gases
comprimidos en un motor de combustión interna.

● Encendido por distribuidor: Es accionado por el árbol de levas

girando el mismo número de vueltas que este y la mitad que el
cigüeñal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es la
misma, en unos el accionamiento es por medio de una transmisión
piñón-piñón, quedando el distribuidor en posición vertical con respecto
al árbol de levas

Ilustración 5. Encendido de distribución accionado por medio de una transmisión piñon-piñon

6. Motor encendido por compresión: Está basado en los trabajos de Rudolph
Diesel, que realizó sus primeros motores alrededor del año 1892. En este tipo
la combustión se realiza a presión constante, según el ciclo que ha tomado el
nombre de su inventor. Los combustibles empleados son hidrocarburos
líquidos de propiedades diferentes al hidrocarburo usado en motores de
encendido por chispa, menos volátiles y con un peso específico superior, por
lo cual se llaman combustibles pesados. El tipo más usado para los motores
de los automóviles es el Diesel. Hay que considerar como motores de CI los
motores de cabeza caliente llamados también semi-Diesel. Estos tienen un
número limitado de aplicaciones en el campo de las instalaciones fijas, de
tractores agrícolas y sobre algunos tipos de embarcaciones, pero tienden a
ser suplantados por los motores Diesel rápidos y por los motores de SI. Los
sistemas de inyección de combustible más utilizados son dos, la inyección
neumática y la inyección mecánica.
Referencias Bibliograficas

 Hernandez, A., & Rafael, M. (2014). Instituto mexicano del transporte. Obtenido de
https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

 Llamas, J. (4 de Abril de 2017). Blog mecanicos. Obtenido de

http://www.blogmecanicos.com/2017/04/historia-del-motor-de-combustion-
interna_4.html