Combustion interna

• El motor de combustión interna

es un tipo de motor que obtiene
la energía mecánica a partir de la
energía química con la que
cuentan los combustibles. El
proceso de combustión en este
tipo de motores se produce en el
interior de los propios cilindros.
Partes de un motor
• Bloque motor: es la pieza principal que da forma a un propulsor, es su
caja torácica. Dentro del bloque se encierran los cilindros y suele estar
confeccionado en una sola pieza, pero además de los cilindros
también incorpora múltiples canalizaciones para la lubricación o el
sistema de refrigeración.
• Pistones:Los pistones son los encargados de mover los gases. El vacío
que generan en la cámara de combustión llama a la mezcla a su
interior para luego comprimirla y aprovechar la fuerza de la explosión.
• Cigüeñal:Las bielas se conectan a los pistones a través de bulones y dichas
bielas se unen a un solo árbol central llamado cigüeñal. Esta pieza de metal
de forma irregular es la encargada de sincronizar el movimiento de los
pistones. El orden de encendido en un motor de cuatro tiempos y cuatro
cilindros es 1-3-4-2.
• Cárter: En la parte inferior del motor, atornillada al bloque, se encuentra el
cárter. Esta pieza es una especie de bañera en la que descansa el aceite
encargado de mantener lubricados y refrigerados todos los componentes
internos del motor.
• Culata:La culata es la parte más alta del motor y en ella se encuentra el
organismo encargado de poner todo en orden. También conocida como la
cabeza de los cilindros, las culatas son la tapa que cierra la cámara de
combustión y donde, además, se alojan las válvulas y sus sistemas de
accionamiento (árboles de levas). Dichos árboles suelen están unidos al
cigüeñal a través de una correa y giran a la mitad de revoluciones que el
cigüeñal
• Las válvulas están sometidas a una gran presión ya que por una parte
tienen que cerrar de manera estanca las cámaras de combustión y por
otra soportar velocidades de apertura y cierre muy elevadas sin
fatigarse bajo temperaturas de funcionamiento altas.
Cuatro tiempos:

• Admisión: En esta fase comienza la magia. Con el pistón situado en el extremo superior
del recorrido, las válvulas de admisión se abren para dejar entrar la mezcla de
combustible atraída por el vacío en la cámara de combustión a medida que desciende el
pistón y ayudada por la presión de los inyectores.
• Compresión: Con las válvulas cerradas el pistón comienza a subir hasta llegar de nuevo a
su extremo superior comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
• Explosión: Con la cámara de combustión llena de mezcla y las válvulas aún cerradas se
genera una detonación bien iniciada por una chispa eléctrica (bujía en los motores de
gasolina) o por la propia autodetonación por compresión (diésel). La fuerza generada por
la explosión obliga a bajar al pistón.
• Escape: En el último de los cuatro tiempos del motor es cuando se abren las válvulas de
escape y los gases producidos por la detonación se evacúan empujados por la subida del
pistón.
Ciclo otto

• El ciclo Otto es un ciclo termodinámico bajo el que funcionan la

mayoría de los motores de gasolina de combustión interna. Es un ciclo
de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) y así es
cómo funciona.
• Se conoce como ciclo Otto al proceso termodinámico que rige el
funcionamiento de los motores de gasolina de combustión interna. Su
nombre se debe a su inventor, Nicolaus Otto, quien estableció los
principios termodinámicos de su funcionamiento en 1876.
• Existen dos tipos de motores de ciclo Otto, dependiendo de en que
parte del movimiento del pistón se realice cada ciclo. Están los
motores de 4 tiempos, en los que se realiza cada fase del ciclo
separadamente, y los motores de 2 tiempos, en los que se realizan
dos ciclos simultáneamente.
• Los motores de 4 tiempos necesitan dos vueltas completas de
cigüeñal para completar el proceso, mientras que en los motores de 2
tiempos, en cada vuelta completa se realiza todo el proceso.
 fases del motor de ciclo Otto
• Admisión a presión constante:Con el pistón en el punto más alto (PMS o
punto muerto superior) y a punto de iniciar su recorrido de descenso se abre
la válvula de admisión, que permite entrar en la cámara de combustión el
aire o la mezcla de aire y combustible a una presión constante a medida que
baja.
• Compresión isoentrópica: al finalizar el recorrido descendente del pistón
(PMI o punto muerto inferior), se cierra la válvula de admisión y la de escape
permanece cerrada. El pistón comienza a ascender y el aire o la mezcla de
aire y combustible encerrados en el cilindro se van comprimiendo al
reducirse el volumen del cilindro a medida que asciende el pistón. Es un
proceso isoentrópico en el que no existe intercambio de calor con el entorno.
• Combustión y trabajo: a punto de llegar a su PMS y con el aire y el
combustible comprimidos se realiza la inyección de la mezcla
explosiva resultante empleando para ello una chispa eléctrica. Esta
fuente de ignición provoca una explosión de la mezcla sometida a
presión y se libera una energía que empuja el pistón hacia abajo. Es la
fase en la que se produce el trabajo, de ahí que la fase de explosión se
llame también fase de esfuerzo o de trabajo.
• Escape: el pistón llega al punto inferior tras la combustión de la
mezcla de aire y combustible y comienza su recorrido ascendente. La
válvula de admisión permanece cerrada y se abre la válvula de escape
para dejar salir los gases resultantes de la combustión empujados por
el pistón en su recorrido ascendente.
Ciclo diesel
• Un ciclo Diésel ideal es un modelo
simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor
de gasolina la combustión no se produce
por la ignición de una chispa en el interior
de la cámara. En su lugar, aprovechando
las propiedades químicas del gasóleo, el
aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignición
del gasóleo y el combustible es inyectado
a presión en este aire caliente,
produciéndose la combustión de la
mezcla.
Funcionamiento
• Admisión: En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el llenado de aire
a través de la válvula de admisión a medida que el pistón desciende hasta su punto más
bajo dentro del cilindro, el punto muerto inferior.
• Compresión: A continuación se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su recorrido
hacia el punto muerto superior, comprimiendo con ello el aire alojado en el interior del
cilindro.
• Combustión: Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el inyector
pulveriza combustible en el interior de la cámara, inflamándose al entrar en contacto con
el aire caliente. A diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa,
sino la denominada de incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.
• Escape: La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia abajo de nuevo,
volviendo este a elevarse a consecuencia de la inercia para expulsar los gases quemados a
través de la válvula de escape y reiniciando el ciclo de nuevo.
Algunas aplicaciones
• Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos
de corta y larga distancia
• Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e industriales.
• Propulsión ferroviaria
• Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí
dos tiempos
• Vehículos de propulsión a oruga
• Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
• Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios
etc.)