MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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Grupo:_____________________________________________

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¿Qué es un motor de combustión interna?
Un motor de combustión interna genera energía mecánica al arder el
combustible dentro de la cámara de combustión, es decir al interior de la
misma máquina. Los motores de este tipo utilizan como combustible, nafta o
diésel. Por un lado está el motor a nafta, donde combustible se detona
mediante la chispa que produce la bujía. Y por otro lado, en el motor diésel
el combustible detona a altas presiones. Tipos de motores de combustión
interna
Los tipos de motores de combustión interna se pueden clasificar en:
 Convencional del tipo Otto
 Diésel
¿Qué significa Ciclo Otto?
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica
(motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto
en 1876, se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el
calor se aporta a volumen constante.

Motores de Ciclo Otto Origen: El motor de ciclo Otto, se creó en el año de

1876, por el ingeniero alemán Nicolaus Otto en conjunto con Etienne Lenoir,
éste último fue el primero en concebir dicho desarrollo del cual Nicolaus
realizaría mejoras ocho años después. Para este tipo de ciclo se puede
hacer uso de dos tipos de motorizaciones, de dos o de cuatro tiempos
(admisión, compresión, explosión y escape), en donde el segundo es el más
común usado en los automóviles desde hace más de 100 años debido a los
bajos índices contaminantes que emite, además de ofrecer un rendimiento
de combustible superior que el de dos tiempos. El motor de cuatro tiempos
Este tipo de motor utiliza cuatro fases para completar el ciclo: admisión,
compresión, explosión y escape. Para todo ello utiliza dos giros del
cigüeñal. Es el tipo más utilizado en la actualidad, ya que ofrece un mejor
rendimiento y genera menos contaminación, además de consumir menos y
producir menos vibraciones y desgaste. Por el contrario, pesa más y es más
caro, incrementándose también el gasto de las reparaciones.

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Fases del motor de 4 tiempos.
 Admisión: Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto
superior (punto más alto) y termina cuando llega al punto muerto inferior
(punto más bajo). La válvula de admisión está abierta y la de escape
cerrada. El movimiento descendente crea un efecto de succión que hace
que la mezcla entre en la cámara de combustión. El cigüeñal ha girado 180
grados y el árbol de levas 90 grados.
 Compresión: Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión
también se cierra, ascendiendo el pistón y reduciendo el volumen de la
cámara de combustión. Ello comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha dado
una vuelta completa, mientras que el árbol de levas ha completado un giro
de 180 grados.
 Explosión: Al comprimirse por completo la mezcla y permanecer las
válvulas de admisión y escape cerradas, la bujía crea una chispa que
quema la mezcla. La explosión generada empuja el pistón hacia abajo. El
cigüeñal ha completado un giro total de 540 grados, mientras que el árbol
de levas ha rotado 270 grados.
 Escape: Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de
escape se abre, propiciando que este vuelva a ascender y expulse los
gases resultantes de la explosión. A continuación, se repite el ciclo. El
cigüeñal ha recorrido dos vueltas completas y el árbol de levas una.

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Componentes del motor de combustión interna.

Culata: Parte que cierra las cámaras de combustión por arriba y

donde se alojan las válvulas y árboles de levas.
Bloque motor: Donde se encuentran los agujeros o cilindros que
conforman las paredes de las cámaras de combustión.
Pistón: Parte móvil que cierra la cámara de combustión por debajo y
que va unido al cigüeñal mediante las bielas.
Cigüeñal: Eje que transforma el movimiento lineal de subida y
bajada de los pistones en movimiento circular.
Bielas: Piezas móviles que unen los pistones al cigüeñal.
Válvulas: Son las compuertas que se abren y cierran en el momento
adecuado para dejar pasar el aire o no y dejar salir los gases de
escape o no. Los motores de dos tiempos no tienen
Árboles de levas: Son los ejes con unas protuberancias llamadas
levas que empujan las válvulas para abrirlas cuando corresponde. Los
motores de dos tiempos no tienen ni válvulas ni árboles de levas.
Colector de admisión: Conductos por lo que entra el aire en las
cámaras de combustión cuando las válvulas lo permiten
Colector de escape: Conductos por lo que salen los gases de
escape cuando las válvulas lo permiten

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Rendimiento:
Un motor de ciclo Otto debe trabajar con una proporción de aire y
combustible lo más equilibrada posible, por lo que cuenta con un
margen muy estrecho. Esta proporción se conoce como factor lambda
e, idealmente, tiene una proporción estequiometria de 14,7 partículas
de aire por una de combustible. Si administramos más aire, la
mezcla se empobrece y, aunque los consumos y las emisiones se
reducen, también lo hace el par máximo. Por el contrario, si la
proporción de aire se reduce, el par y la potencia se incrementan a
costa de un mayor consumo y emisión de gases contaminantes.

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Estructura y funcionamiento.
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales,
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de
cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o
antiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente
designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC.
Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.
Cámara de combustión. La cámara de combustión es un cilindro, por
lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un
pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera
del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del
pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está
unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio
el movimiento lineal del pistón. En los motores de varios cilindros, el
cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y
conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada
cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación.
Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor
alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentación Carburador SOLEX monocuerpo.
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta
de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador
de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se
llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de
combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su mayor precisión en el dosaje de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más
estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de
manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando
de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación)
mediante una bomba inyectora de combustible.

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 Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de Distribución Válvulas y árbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de
válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene
cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribución. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre
ellos la distribución por camisa corredera (sleeve-valve)

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Encendido Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible
dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste
en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-
transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador
que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso está
sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros;
el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos
cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El
dispositivo que produce la ignición es la bujía que, fijado en cada
cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros, entre
los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el
combustible. Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto
produce pérdida de energía, aminora la chispa de las bujías y causa
fallos en el sistema de encendido del automóvil.

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 Culata o Cabeza de motor combustión interna.

La culata es un elemento mecánico que se encuentra en los motores

de combustión interna de los automóviles. Es el encargado de evitar
pérdidas de compresión en el interior de los cilindros, cerrando la parte
superior de estos.

¿Cómo puedo detectar que mi coche tiene problemas de culata?

1. Humo blanco y denso por el escape. Hay varios síntomas perceptibles
fácilmente a través de nuestros sentidos. ...
2. Mezcla de aceite y refrigerante. ...
3. Presión en el circuito de refrigeración. ...
4. El motor se calienta en exceso.

¿Qué síntomas nos indican que algo va mal en la junta o

empaque de la culata?
1. El primero de ellos: el motor se sobrecalienta.
2. Pérdida de potencia.
3. Presión elevada en el sistema de refrigeración.
4. Fugas de líquido refrigerante.
5. El color del líquido refrigerante se vuelve marrón.
6. Humo gris o blanco en el escape.

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 Cómo cambiar la junta de la culata en 8 pasos
1. Desconecta la batería. ...
2. Drena el aceite y el anticongelante del coche. ...
3. Accede a la junta de culata. ...
4. Quita la junta antigua. ...
5. Limpia la superficie de la culata. ...
6. Coloca la nueva junta de culata. ...
7. Vuelve a colocar todas las piezas. ...
8. Rellena el depósito de aceite y anticongelante.

¿Cómo saber si hay que rectificar la culata?

Si se detecta una fisura se evalúa si es posible rellenar con soldadura

o por condiciones de presupuesto es preferible sustituir la culata. ... En
caso de encontrarse en unos valores razonables y dentro del rango
que indica el fabricante del motor podemos rectificar la culata para
dejarla como nueva.

¿Cuáles son las válvulas de admisión y escape?

Existen dos tipos de válvulas en los motores de combustión interna de
los coches. La válvula de admisión, que es la encargada de permitir la
introducción de la mezcla de aire y de combustible a las cámaras de
combustión, y la válvula de escape, que permite la expulsión de los
gases que se producen durante este proceso.

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¿Cuál es la diferencia entre la válvula de admisión y escape?
La válvula de admisión permite la entrada de la mezcla de aire y
combustible que hace funcionar el motor, mientras que la
de escape deja salir los gases producidos en la cámara de
combustión.
¿Qué válvula acumula más calor y porqué?
Las válvulas de admisión pueden alcanzar temperaturas de 300 ° C a
500 ° C durante el funcionamiento, mientras que las válvulas de
escape pueden alcanzar temperaturas de 1000 ° C. Debido a las altas
temperaturas en los entornos donde operan las válvulas, se observa
su longitud.

¿Qué es escape y admisión?

Las válvulas de admisión y escape forman parte del mecanismo que

permite la entrada y salida de líquidos y gases en la cámara de
combustión y en los cilindros. La primera se encarga de regular la
entrada de la mezcla de aire y combustible, mientras que la segunda
deja escapar los gases resultantes de la combustión.

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Monoblock del motor.

¿Qué es el monoblock del motor?

Elemento de un vehículo que aloja en su interior los cilindros con sus
pistones y bielas, así como los soportes de apoyo del cigüeñal, las
camisas de agua que contienen el agua para refrigerar y los conductos
de aceite. Es conocido también como bloque motor, bloque de
cilindros o monoblock.

¿Qué pasa si se rompe el monoblock?

Una grieta en el block del motor puede crear un pasadizo en miniatura
para que el refrigerante o anticongelante del motor se escape fuera del
block . En lugar de que el refrigerante circule por los conductos del
motor, tiene fugas hacia el exterior
¿Por qué se daña el bloque del motor?

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Las principales fallas que puede experimentar un bloque de
motor están asociadas a las altas temperaturas en el motor. Esta parte
está hecha de aleaciones de aluminio y hierro, por lo que resiste el
calor, pero tiende a expandirse. ... Esto provocará fugas de aceite
y, a la larga, sobrecalentamiento del motor.

¿Cuáles son los tipos de monoblock?

Existen dos tipos de bloques de motor, los llamados de camisa seca y
los de camisa húmeda. Estas camisas actúan como un receptáculo y
una cámara. En el caso del motor de camisa seca, las camisas van
conectadas a otros cilindros con paredes más finas y tienen menos
tamaño que el de camisa húmeda.

¿Cuál es la diferencia entre camisa seca y camisa humeda?

Camisas Secas: se denominan camisas «secas» por qué no están en

contacto directo con el líquido de refrigeración. Camisas Húmedas:
se denominan camisas «húmedas» por qué están en contacto directo
con el líquido refrigerante.

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¿Qué es el pistón del monoblock?

El pistón también conocido como émbolo, forma parte del motor, y

consiste en una pieza que se mueve de forma alternativa dentro de un
cilindro y que interactúa con un fluido.

¿Dónde se encuentra el pistón?

El pistón es un elemento metálico en forma de cono que se
encuentra dentro del cilindro y en el interior del bloque motor. Está
cerrado en la parte superior, abierto en la inferior y se sujeta a la biela
en la parte intermedia

¿Cuáles son los tipos de pistón?

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 Pistones de aluminio fundido.
¿Qué son los pistones de aluminio fundido?

Los pistones de aluminio fundido son más ligeros que los de acero o
hierro, y ofrecen una mejor disipación del calor, facilitando relaciones
de compresión más altas. Existen dos opciones en su
construcción, aluminio forjado y aluminio fundido, y juntos existen en la
actualidad.

 Pistones forjados a presión.

¿Qué son los pistones forjados a presión?

Los pistones forjados son formados inyectando metal fundido en un

molde pero a diferencia de los otros al mismo tiempo el metal fundido
es forzado en el molde bajo mucha presión. Este proceso produce
unos cambios en el metal a nivel molecular.

 Pistones hipereutecticos
 ¿Qué es un pistón Hipereutecticos?

Pistones hipereutecticos. Están diseñados para soportar altas

temperaturas con baja dilatación y mínima deformación,
ya que cuentan con una alta tecnología en metalurgia al tener mayor
porcentaje de silicio.

Términos técnicos y denominaciones en el pistón

 Ø de la cavidad.
 Cabeza del pistón.
 Cámara de combustión (cavidad de combustión)
 Borde del fondo.
 Pared de fuego.
 Ranura para segmento de compresión.
 Parte plana entre ranuras.
 Fondo de ranura.

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¿Cuáles son los 3 anillos del pistón?
La mayoría de los pistones llevan tres anillos: dos para sellado de
compresión y uno para sellado de aceite. Su función primaria es la de
formar un sello entre el pistón y las paredes del cilindro, evitando así,
que grandes cantidades de presión de la combustión se escabullan
hacia el pistón.

Falla de Pistón Quemado

Esta falla es una de las más visibles y fáciles de detectar. Solo debes
inspeccionar la cabeza del pistón, y si tiene una apariencia derretida o
tiene un agujero quemado, el pistón ha estado funcionando por encima
de su temperatura ideal. La pre ignición y / o la detonación lo han
dañado.

El aluminio se derrite cuando las temperaturas son demasiado altas,

así que no culpes al pistón. El problema es que se generó mucho
calor. Entre las causas principales de esta falla, se encuentran los
inyectores sucios o parcialmente bloqueados, que funcionan
demasiado delgados.

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Si encontraste algún código de falla, como P0171 o P0174, que indica
una condición de combustible pobre en el mismo banco de cilindros que
el pistón defectuoso, es probable que el motor tenga un inyector sucio en
ese cilindro y posiblemente inyectores sucios en los otros cilindros,
también.

La única forma de saberlo con certeza sería sacar todos los inyectores,
limpiarlos en una máquina de limpieza de inyectores de combustible,
luego probar el flujo de todos los inyectores y comparar los resultados.
Reemplaza cualquier inyector que no fluya dentro del 5 al 8% del resto.

Si no tienes una máquina de limpieza de inyectores de combustible con

un probador de flujo, lo mejor que puedes hacer es reemplazar el
inyector en el cilindro con el pistón quemado, luego limpiar el resto de los
inyectores una vez que el motor esté nuevamente ensamblado y
corriendo de nuevo.

 Una bujía de rango de calor incorrecto. Existen bujías que son muy
calientes y pueden afectar directamente el pistón.
 Sincronización de encendido demasiado avanzada. Esto es poco
probable con los controles de chispa electrónicos actuales.
 Un sensor de detonación defectuoso que no detectó la detonación.
 Combustible con bajo octanaje.
 Bajo nivel de refrigerante, termostato defectuoso, bomba de agua
débil, electroventilador de enfriamiento que no funciona o un
convertidor catalítico obstruido que está creando una restricción y
acumulando calor en el motor.
En motores turboalimentados o sobrealimentados, demasiada presión de
sobrealimentación o poco combustible pueden quemar un pistón muy
rápidamente.

Comprueba el funcionamiento de la válvula de descarga y el sistema de

control de impulso.

Si el sistema turbo se ha ajustado para ofrecer una presión de

sobrealimentación superior a la original para obtener más potencia, es
posible que el turbo esté empujando más aire al motor del que pueden

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manejar los inyectores originales, lo que hace que la mezcla de
combustible se incline y queme el pistón.

Solo recuerda, si un motor quemó un pistón, lo hizo por una razón.

Entonces, hasta que se haya diagnosticado y reparado esa razón, no
tiene sentido reemplazar el pistón.

Falla de Detonación del Pistón

La detonación del pistón es la causa más probable de un pistón

agrietado o roto. Los golpes de detonación como un martillo pueden
literalmente golpear un pistón hasta su daño total.
Las causas son similares a las que pueden quemar un pistón,
sincronización de encendido demasiado avanzada, un sensor de
detonación defectuoso, combustible de bajo octanaje, mezcla pobre, o
cualquier cosa que haga que el motor funcione más caliente de lo que
debiera.

La pérdida de la recirculación de gases de escape (EGR), es una

causa común de detonación, porque la EGR tiene un efecto de
enfriamiento en las temperaturas de combustión.
En consecuencia, si el sistema EGR no funciona, las temperaturas de
combustión se pueden exceder, lo que hace que la mezcla entrante se
encienda sola, antes de que se encienda la bujía.

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Falla de Pistón Desgastado

Los pistones desgastados pueden ser causados por demasiado calor en

la cámara de combustión, el sobrecalentamiento del motor o una
lubricación inadecuada.
Las holguras de pistón a cilindro en la mayoría de los motores de último
modelo son mucho menores de lo que solían ser para reducir la
oscilación y el ruido del pistón.

si el pistón o el cilindro se calientan demasiado, la holgura desaparece y

se produce un contacto de metal con metal. Ahí es donde entran en
juego los revestimientos de faldón anti-rayado en algunos pistones de
último modelo.

El revestimiento proporciona una capa de protección que puede reducir

el rayado en condiciones operativas adversas. No puede proteger el
pistón de forma indefinida, pero puede proporcionar un grado de
protección que no existe con un pistón estándar sin recubrimiento.

En los casos en que el desgaste del pistón está relacionado con la

lubricación, la causa puede ser:

 Un nivel bajo de aceite, debido a la falta de mantenimiento o fugas

de aceite.
 Baja presión de aceite.
 Mala calidad del aceite.

Al diagnosticar un pistón rayado, observa dónde está rayado. Si la causa

es un sobrecalentamiento, el rayado se producirá principalmente en las
superficies del anillo superior y en los lados cerca de los pasadores de la
muñeca.

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Falla de Pistón Rayado

Las ranuras o rayones en el costado de un pistón o abolladuras y

marcas en la parte superior de un pistón, son el resultado de la
entrada de suciedad o escombros en el cilindro. Es probable que se
vea afectado más de un pistón.

La causa podría ser un filtro de aire faltante o mal ajustado. En un motor

turboalimentado, verifica que la rueda del turbocompresor no presente
daños que puedan haber arrojado metralla al motor.

Los rayones verticales en los anillos del pistón también te dirán que la
suciedad y los escombros han entrado en el motor. Si el daño se
encuentra principalmente en el anillo superior, verifica el filtro de aire del
motor y el sistema de admisión.

Si los rayones están en el anillo de aceite, la contaminación está en el

cárter. Comprueba el sistema PCV y el respiradero del cárter en busca
de fugas.

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La biela

La función principal de la biela es la transmisión de la presión que

producen los gases sobre el pistón hacia el cigüeñal. Se trata del
eslabón de esa cadena que convierte el movimiento lineal alternativo
en rotativo uniforme.

En cualquier caso, ¿cómo enderezar una biela de motor? Si el

extremo superior del pistón es irregular controlar la biela a través de la
rendija de luz que queda entre el pistón y el plano “B”.
Para enderezar la biela utilizar la llave “H”. La tuerca “J” bloquea y fija
el mandril “C” en la posición lateral correcta cuando la biela está fijada
por el collar “E”.

En consecuencia, ¿qué pasa si se rompe la biela del motor?

Se conoce como picado de biela a un fenómeno que se produce en
los motores de pistones que puede ser muy perjudicial y destrozar por
completo la mecánica. ... Esa combustión produce una expansión de
los gases que empuja el pistón hacia abajo en el siguiente ciclo de su
recorrido.

Otra pregunta sería, ¿qué pasa si suena la biela? Si el aceite está

excesivamente sucio, o si ha pasado mucho tiempo desde que el filtro
y el aceite se cambiaron, esto podría ser la causa del ruido en
la biela de tu motor. Si el aceite luce limpio, o si el ruido persiste
incluso después del cambio de aceite, probablemente tendrá otras
causas.

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¿Qué es un cojinete y su función?
Los cojinetes son componentes tribológicos que llevan una carga
mientras están en contacto y se mueven en relación con otra parte. El
movimiento puede ser deslizante o giratorio. Básicamente hay dos
tipos diferentes de cojinetes: los cojinetes lisos y los cojinetes de
rodillos.

¿Qué es el cigüeñal y cuál es su función?

El cigüeñal es una pieza fundamental en los motores de combustión
interna. ... Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado con contrapesos
presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del
mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa. También recibe otros
nombres como cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor.
Su función principal es transformar el movimiento lineal de los pistones
en un movimiento circular.

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¿Qué pasa si el cigüeñal está dañado?
Entre las fallas más comunes en este componente del motor se
encuentran la rotura por fatiga y el rallado de las muñequillas.
Un cigüeñal dañado envía señales como un ruido que se hace más
notorio al acelerar o revolucionar la unidad, además
de que visiblemente se puede apreciar el daño con los cilindros afuera.

¿Cómo saber si hay que cambiar el cigüeñal?

Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder

a la rectificación. Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en
una muñequilla y 59,3 en un apoyo, deberán rectificarse todas las
muñequillas de biela a su medida de 0,5 mm y los apoyos a 0,75
mm, como puede comprobarse en la tabla.

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¿Qué es un árbol de levas?

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños,
y están orientadas de diferente manera para activar diferentes
mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo las válvulas.

¿Cuál es la función de un árbol de levas?

La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión
y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los
cilindros.

¿Qué fallas produce el árbol de levas?

El sensor del árbol de levas función es muy importante, si se estropea,
se producen una serie de problemas. Por ejemplo, que se encienda la
luz “Check-Engine”, que se note un empeoramiento del
funcionamiento del vehículo, fallos de arranque, que el coche de
tirones o problemas al cambiar de marcha.

¿Cómo saber si el árbol de levas está mal?

Entre las señales más frecuentes que indican un posible daño en árbol
de levas se encuentran que el vehículo no llegue a arrancar y un
golpeteo por mal acoplamiento de engranajes o desgaste de los
casquillos; además, la falta de potencia también puede ser causada
por mal apoyo del eje.

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 ¿Qué es el árbol de levas?

Los sensores del árbol de levas permiten a la gestión del motor definir
exactamente la posición del primer cilindro. Esta información se utiliza,
entre otros fines, para calcular el momento de encendido y el momento
de la inyección.

¿Cuál es la función del sensor del árbol de levas?

Los sensores del árbol de levas tienen el cometido de definir
exactamente el primer cilindro en coordinación con el sensor del
cigüeñal. Gracias a la combinación de las dos señales de
los sensores, la unidad de control del motor puede saber cuándo se
encuentra el primer cilindro en el punto muerto superior.

¿Qué pasa si falla el sensor del árbol de levas?

Síntomas comunes de falla de sensores de posición del cigüeñal
y del árbol de levas

 Se enciende la luz indicadora del motor.

 El motor no arranca.
 Mal rendimiento.
 El motor se para.
 Mayor consumo de combustible.
 Aceleración inconsistente.
 Disminuciones repentinas de RPM.

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¿Qué hace el colector de admisión?
El colector de admisión es una pieza de los motores de los vehículos
encargada de facilitar un flujo de aire a los cilindros. Este
aire es necesario para que se produzca la combustión y será esencial
que el diseño del colector de admisión sea perfecto para garantizar la
entrada de aire adecuada.

En automoción, un colector de admisión o múltiple de admisión en

algunos países, es la pieza del motor que proporciona la mezcla de
combustible y aire a los cilindros. Por otro lado, el colector de escape
recoge los gases de escape de varios cilindros, reduciendo el número
de conductos; normalmente a uno solo.

¿Qué pasa si el colector de admisión no funciona?

Si el colector acumula un exceso de suciedad o sufre una obstrucción
esto se traducirá en una pérdida de rendimiento del motor y problemas
a la hora de entregar potencia. El colector también puede sufrir fugas
del sistema y puede tender a acumular carbonilla, al igual que la
válvula EGR.

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 Función del colector de escape

El colector de escape realiza la función de recoger todos los gases

de escape producidos en cada cilindro, asegurando que se produce de
manera adecuada. Las distintas tuberías que salen de cada cilindro se
juntan en una principal y los gases son llevados hasta el catalizador.

Señales que evidencian un colector de escape roto

1. Ruido en el motor. Con el motor frío, si hay una fuga en el colector de
escape puede causar un sonido como un “tic”. ...
2. Disminución de la eficiencia del combustible. ...
3. Se enciende el testigo del motor en el panel del coche.

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¿Qué significan las siglas RPM?
Las revoluciones por minuto de un motor, normalmente abreviadas
con las siglas “RPM”, son una medida de frecuencia que te indica con
qué rapidez está funcionando dicha máquina en cierto momento.

¿Qué es PMI en mecánica automotriz?

Se conoce como PMI al punto muerto inferior, y es el punto más
cercano al cigüeñal que alcanza el pistón en su movimiento alternativo
dentro del cilindro, en un motor.

¿Qué significa PMS en mecánica automotriz?

Se denomina así a la posición que ocupa el pistón cuando llega al
punto más elevado de su recorrido en el interior del cilindro.

Significado de HP

El caballo de fuerza, también denominado caballo de potencia, o horse

power en inglés, abreviado hp, es una unidad de medida de potencia
empleado en el sistema anglosajón.

¿Qué es la mezcla rica en un motor?

Hablaremos de mezcla rica o mezcla pobre, en referencia al

combustible, es decir, rica por tener un exceso de combustible o pobre
por tener una falta de combustible o demasiado aire. Rica: Contiene
más gasolina de la necesaria o falta aire. Pobre: Contiene menos
gasolina de lo debido o exceso de aire.

¿Qué es una mezcla pobre?

Hablaremos de mezcla rica o mezcla pobre, en referencia
al combustible, es decir, rica por tener un exceso
de combustible o pobre por tener una falta de combustible o
demasiado aire. Rica: Contiene más gasolina de la necesaria o falta
aire. Pobre: Contiene menos gasolina de lo debido o exceso de aire
¿Cuál es la mezcla exacta de aire y gasolina?

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Significado de relación de aire y gasolina

En un motor de combustión, la mezcla de carburante y aire ha de

responder a una proporción adecuada para que se pueda obtener un
rendimiento óptimo del proceso. En los motores de gasolina, dicha
proporción es de 14,7 partes de aire por cada una de combustible.

¿Qué significan las siglas PSI?

El significado de PSI en presión hace referencia a las libras por

pulgada cuadrada (pound per square inch, por sus siglas en inglés).
Es una de las unidades de presión más utilizadas, aunque no es la
única: también se utilizan otras unidades, como la bar, que equivale a
14,5 libras.

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 MOTORES DIESEL

¿Cómo funciona un motor diésel?

Básicamente se trata de un motor térmico de combustión interna

alternativa con autoencendido gracias a las altas temperaturas
derivadas de la compresión del aire en el cilindro.
La principal diferencia con un motor gasolina reside precisamente en
este punto: los motores diésel no necesitan chispa para encenderse
sino que cuentan con bujías incandescentes que van subiendo la
temperatura de la cámara de combustión para mejorar el arranque en
frío y aprovechan ese calor una vez alcanzada la temperatura óptima.

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Los cuatro tiempos de un motor diésel transcurren del siguiente modo:

Admisión: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire ya que

la válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón va
descendiendo hacia el punto muerto inferior. Siempre se admite la
cantidad total de aire en cualquier condición de carga, y cuanto más
fresco, menos densidad y más cantidad podrá entrar aumentando así
la combustión (para esto se utilizan los intercooler o radiadores de
aire).

Compresión: La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al

punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior
comprimiendo así el aire que se encuentra dentro del cilindro en una
relación aproximada de 18:1 y elevando significativamente la
temperatura.

Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector

pulveriza el combustible dentro de la cámara, y éste se inflama de
inmediato al entrar en contacto con el aire caliente. (Sin necesidad de
la chispa de la bujía, sólo con el calor que transmite su
incandescencia).

Escape: La presión que genera la temperatura impulsará el pistón

hacia abajo con fuerza, y parte de esa energía se empleará para
devolverlo al punto muerto superior expulsando así los gases
quemados y dejando que la inercia vuelva a comenzar el ciclo.

El gasóleo o gasoil siempre se ha considerado un combustible más

económico y con un rendimiento por litro más efectivo que la gasolina.
Si bien, al hablar de precios no debemos olvidar que los vehículos
diésel son más caros al adquirirlos en el mercado y más costosos de
mantener.
¿Cómo funcionan los 4 tiempos de un motor diésel?
Durante el tiempo de compresión del motor de 4 tiempos el pistón
asciende desde su punto muerto. Así comprime la mezcla de aire y
combustible que previamente ingresó por la succión generada por el
pistón al descender, y que permitió el ingreso por medio de los
inyectores.

\
Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas
tareas, si bien son estos últimos los más utilizados cuando se
requieren grandes potencias como que se emplean para mover
barcos, locomotoras, vehículos de carga o generadores de gran
capacidad.
Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna
diésel nacieran en 1893 siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los
motores a gasolina de la mano de un empleado de la firma de
camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su nombre, con la idea de
encontrar un rendimiento térmico superior a través de un volátil
combustible alternativo: el fuel oil.

¿Qué caracteriza un motor diésel?

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativa
cuyo principio de funcionamiento es la auto-ignición del combustible
debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de
compresión que posee, según el principio del ciclo diésel.

¿Cuál es la ventaja de un motor diésel?

Algunas de las ventajas de un vehículo de motor diésel son: Un Mayor
torque, ideal para trabajos pesados. Gran rendimiento de combustible.
Mayor durabilidad, al tener menos desgaste.

Fallas comunes en los motores a diésel.

Existen diferentes anomalías que se presentan en los motores a diésel

que entorpecen la operación de los vehículos, por ejemplo:

a) Baja presión de compresión

b) Inyección prematura del combustible
c) Retardo del tiempo de la inyección del combustible
d) Baja presión en la inyección
e) Inyección excesiva de combustible

Baja presión de compresión: Se detecta por un golpeteo metálico

agudo, debido a la baja temperatura del aire comprimido. La distancia

\
o apertura de las curvas de presión de compresión y la temperatura de
encendido de la mezcla tiende a ser más pequeña de lo normal.

Inyección prematura del combustible: Se puede detectar por un

ruido o golpeteo en el motor, cuando el combustible se inyecta de
forma prematura. Esto quiere decir que el combustible ingresa a la
cámara antes de que la temperatura del aire sea la ideal, por tanto, las
gotas de combustible se evaporan de forma lenta.

Normalmente requiere un tiempo más amplio, incluso antes de que

pueda encenderse totalmente, esto lleva a que el encendido pueda
demorar un poco más. Una vez que el combustible se enciende, una
gran cantidad de éste se quema de forma inmediata.
Retardo del tiempo de la inyección del combustible: Cuando se
presenta un retardo en la inyección de combustible, las gotas no
tienen el tiempo suficiente para su evaporación, por lo tanto, el
encendido ocurre cuando el pistón, la temperatura y la presión
comienzan a bajar, impidiendo que tanto la presión como la
temperatura logren encender la mezcla.
Una parte de combustible se evapora y la otra se apaga sin ser
quemado, lo que da como resultado humo blanco a través del tubo de
escape.

Baja presión en la inyección: Cuando la presión de inyección de

combustible es buena se atomiza adecuadamente, pero si la presión
de inyección del combustible es baja, éste no se atomiza bien y el
tamaño de las gotas es más grande de lo normal.

Estas grandes gotas toman más tiempo en evaporarse y encenderse,

lo que da como resultado un periodo de demora del encendido más
largo. Por lo tanto, una gran cantidad de combustible se quema
rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo.

Inyección excesiva de combustible: Se disminuye el oxígeno en la

cámara de combustión, el oxígeno se quema totalmente durante el
periodo de combustión directa, cuando la inyección es normal, pero en
una situación donde hay una inyección excesiva de combustible, no
puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible
sin quemar se transforma en carbón y es éste el que produce humo
negro.

\
Al conocer algunas de las fallas en el motor se recomienda cumplir
con los mantenimientos preventivos indicados por el fabricante del
vehículo para evitar cualquier mal funcionamiento en el motor.
¿Cómo aumentar las RPM de un motor diésel?
Para aumentar el régimen de revoluciones del motor a nafta
o Diesel y, por consiguiente, tener un desarrollo de potencia inmediato,
es preciso reducir progresivamente la duración de la combustión. Esto
se consigue al aumentar la velocidad de propagación de la llama,
aprovechando para ello la turbulencia.

¿Cuánto se puede revolucionar un diésel?

Un motor de gasolina no debería girar (salvo en primera y en segunda)
a menos de 1.500 revoluciones por minuto. Con los diésel la cifra baja
un poco, y muchos de ellos van bien en torno a las 1.300 revoluciones
por minuto.

La particularidad que diferencia a los motores diésel de los de gasolina

es la forma de quemar el combustible, lo que el
motor diésel hace por autoencendido, es decir, no requiere un sistema
que produzca una chispa para provocar el encendido de una mezcla
de aire combustible.

¿Cómo se enciende el motor diésel?

Dentro de los cilindros de estos motores, el combustible - que
es diésel- es rociado por unos inyectores. Allí, se inflama con aire
comprimido a una temperatura cercana a los 900ºC. La mezcla de aire
y diésel produce una explosión expansiva que empuja el pistón y hace
que el cigüeñal gire.

\
 ¿Qué es lo que hace la chispa en un motor diésel?

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del

combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en
una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de un motor a diésel?

Existen distintas ventajas y desventajas de un motor diésel
que deben ser consideradas al momento de comprar vehículos para
una empresa de autotransporte.
Ventajas
1. Mayor durabilidad y larga vida. ...
2. Mayor confiabilidad. ...
3. Mayor economía de marcha. ...
4. Mayor fuerza de arrastre. ...
5. Menor contaminación.

Desventajas
Mantenimiento especializado. Dado que las piezas de un motor diésel no son tan
comunes como las de gasolina, se requiere de un mantenimiento especializado,
generando un incremento en el costo de mantenimiento. ...
1. Temperaturas frías. ...
2. Ruido. ...
3. Peso.

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 ACTIVIDAD #1

¿Qué espero aprender en este semestre sobre el modulo “REMO”

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 ACTIVIDAD #2

Investiga el equipo de seguridad que se debe de utilizar en el

talles de automotriz y dibújalos.

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ACTIVIDAD #3

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ACTIVIDAD #4

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ACTIVIDAD #5

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ACTIVIDAD #6

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ACTIVIDAD #7

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ACTIVIDAD #8

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ACTIVIDAD #9

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ACTIVIDAD #10

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ACTIVIDAD #11

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 ACTIVIDAD #12

Elabora tu “PROYECTO FINAL” en el cual con apoyo de tu

maestr(a) de inglés traduzcas el manual del fabricante de un
vehículo Nissan. (El procedimiento para realizar la reparación del
motor)

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SIEMPRE TEN PRESENTE EN TU MENTE… YO QUIERO, YO
PUEDO Y YO LO HARE.