Foton - Materiales de Formacion de Tractor de Serie TE

Reunión anual de distribuidores de
2009 de Industria Pesada de Foton

Lovol
Materiales de formación
de tractor de serie TE
1
Prólogo Lovol
La distribución de caballo de fuerza del tractor de serie TE es 20HP-35HP,

principalmente está compuesto por el motor, los equipos auxiliares, el embrague, la
caja de transmisión, el freno, el eje de accionamiento delantero (eje delantero), el
sistema de ruedas, el sistema de dirección, el sistema hidráulico, el sistema eléctrico,
las piezas de cobertura, etc.
2
Tabla de contenido Lovol
Parte 1: Estructura y Principios del Producto

Contents
Sección 1 Sistema de Energía

Sección 2 Sistema de Transmisión
Sección 3 Sistema Hidráulico
Sección 4 Sistema Eléctrico
Capítulo II Uso y Ajuste

3
3
Capítulo I Estructura y Principios del Producto
Lovol
Grupo de cuerpo de equipo y mecanismo

Radiador de manivela y biela
Mecanismo de distribución de aire

Tanque de combustible
Sist
em Sistema de suministro de combustible
a
de
ene Motor
rgí Sistema de admisión y escape
a
Sistema de lubricación
Accesorios del motor

Sistema de enfriamiento
Sistema de arranque
Mecanismo de control
4
Lovol
Tanque de
combustible
Conjunto del motor
Radiador
Mecanismo de
control
5
Lovol
1. Grupo de cuerpo del equipo y mecanismo de manivela y biela

Incluyendo el cuerpo del equipo, el cilindro, la biela, el pistón, el cigüeñal y la culata, etc.
Conjunto del
cuerpo del
equipo
6
Lovol

Conjunto del
cuerpo del
equipo
7
Lovol

Conjunto de biela de
pistón
8
Lovol

Conjunto de
cigüeñal
9
Lovol

Culata
10
Lovol
2. Mecanismo de distribución de aire

Abarca árbol de levas, alzaválvulas, conjunto de eje de balancín y válvula de aire, etc.
Conjunto del
árbol de levas
11
Lovol
2. Mecanismo de distribución de aire

Abarca árbol de levas, alzaválvulas, conjunto de eje de balancín y válvula de aire, etc.
Conjunto del eje

de balancín y
válvula de aire
12
Lovol
3. Sistema de suministro de combustible

Abarca tanque de combustible, bomba de suministro de combustible, bomba de combustible
de alta presión, inyector de combustible y filtro de diesel, etc.
Sistema de
combustible
Inyector de
combustible
Filtro de
combustible
Bomba de
inyección de aceite
13
Lovol
4. Sistema de admisión y escape

Abarca filtro de aire (tipo seco, tipo húmedo), tubo de admisión, tubo de escape y silenciador,
etc.
Filtro de aire tipo
seco
14
Lovol

Abarca filtro de aire (tipo seco, tipo húmedo), tubo de admisión, tubo de escape y silenciador,
etc.
Filtro de aire tipo
húmedo
15
Lovol

Abarca filtro de aire (tipo seco, tipo húmedo), tubo de admisión, tubo de escape y
silenciador, etc.
Conjunto del
tubo de admisión
16
Lovol

silenciador, etc.
Tubo múltiple de
escape
17
Lovol

silenciador, etc.
Conjunto del
silenciador
18
Lovol
5. Sistema de lubricación
Abarca bomba de aceite de motor, filtro de aceite de motor y canal de lubricante, etc.
Conjunto de
filtro de aceite
de motor
Conjunto de
bomba de aceite
de motor
19
Lovol
6. Sistema de enfriamiento
Abarca tanque de agua, bomba de agua, tubo de agua, termostato y ventilador, etc.
Conjunto de
termostato
Ventilador
Conjunto de
bomba de agua
20
Lovol
7. Sistema de arranque
Abarca bloqueo de encendido, arrancador, bujía incandescente, etc.
Interruptor de
encendido
21
Lovol
7. Sistema de arranque
Abarca bloqueo de encendido, arrancador, bujía incandescente, etc.
Bujía
incandescente
Arrancador
22

Contents


23
23
Lovol
Embrague
Sistema de ruedas
Caja de cambios
Sistema de
Transmisión
Eje delantero Eje trasero
Freno
24
Lovol
I. Embrague
Embrague de Embrague de
efecto simple efecto doble
Tipo seco, sola pieza, tipo Tipo seco, doble pieza (potencia,
compresión de muelle espiral PTO), tipo de compresión de
muelle de mariposa.
25
Lovol
Principios de funcionamiento
del embrague
Diagrama esquemático del embrague de

efecto simple
2.1 Disco impulsor
2.2 Platina
2.4 Palanca de desembrague
2.8 Tapa de embrague
5. Rodamiento de
6. Asiento de rodamiento de desembrague
8. Horquilla de desembrague
14. Barra
17. Desembrague
19. Pedal del embrague
26
Lovol
Principios de funcionamiento
del embrague
Diagrama esquemático
4. Palanca de desembrague primario
5. Rodamiento de desembrague
8. Balancín de desembrague
9. Pedal del embrague
10. Barra
14. Palanca de desembrague secundario
15. Placa de fricción secundaria del embrague
16. Platina del embrague secundario
17. Muelle de forma mariposa
18. Platina de embrague primario
19. Placa de fricción principal del embrague
20. Carcasa del embrague
21. Asiento de rodamiento de desembrague
27
Lovol
II. Conjunto de carcasa del

embrague
Forma estructural
Tipo básico 8F+2R
Cambio de marcha
Mecanismo de cambio
de tipo lanzadera de marcha
8F+8R
Marcha de
rastreo 16F+4R
Engranaje impulsor de la
caja de transferencia
Nota: 3 formas de estructura de cambio de

marcha no deberán existir en el mismo tiempo.
28
Lovol
III. Caja de transmisión
1. Caja de cambios de tipo básico de 8F+2R
A
A: Transmisión
Ejemplo de ruta de
primaria A
transmisión:
B B: Transmisión
1. Marcha 1 alta adelante
secundaria B
2. Marcha baja de atrás
29
Lovol
2. Caja de cambios de marchas de tipo lanzadera de 8F+8R
Ejemplo de ruta de A: Transmisión

primaria
transmisión:
B B: Transmisión
1. Marcha 1 lenta C
secundaria
adelante A C:Marcha de
2. Marcha 3 rápida tipo lanzadera
atrás 30
Lovol
3. Caja de cambios de rastreo de 16F+4R
Ejemplo de ruta de A A: Transmisión

transmisión: primaria
1. Marcha 1 lenta adelante B: Transmisión
B secundaria C
en marcha de alta velocidad
C:Marcha de
2. Marcha alta atrás de
rastreo
marcha de rastreo 31
Lovol
4. Características estructurales del mecanismo de

enclavamiento
Características: Para evitar el fenómeno de salida automática

de marcha durante el uso de la caja de cambios, sólo se
puede cambiar la marcha cuando el pedal del embrague esté
pisado, de lo contrario, el mecanismo de enclavamiento
bloqueará la operación del mecanismo de cambio de
marchas.
32
Lovol
4. Principios de funcionamiento del mecanismo de enclavamiento

Como la figura derecha, cuando el embrague no está pisado, el
mecanismo de enclavamiento deja que el brazo del eje de
enclavamiento incline hacia arriba (estado B), para que la
superficie del borde externo del eje de enclavamiento empuje el
eje de bloqueo, haciendo que el pasador de tope no pueda
mover hacia arriba y que la boca de acero del eje de horquilla
no pueda mover hacia arriba, en este momento, la boca de acero
limitará el movimiento del eje de horquilla e impedirá el cambio
de velocidad.
Cuando el embrague está pisado, el mecanismo de
enclavamiento deja que el brazo del eje de enclavamiento se
encuentra en un estado horizontal (estado A), en este momento,
el plano de la incisión del eje de enclavamiento está conectado
con el eje de bloqueo, es decir, en este momento, el pasador de
tope puede mover hacia arriba. En este momento, al mover el
eje de horquilla, la brecha de posicionamiento del eje de
horquilla empujará la bola de acero hacia arriba superando la
fuerza del muelle autoblocante y rebasando la incisión para el
movimiento del eje de horquilla realizando el cambio de
marcha.
Diagrama esquemático de funcionamiento del
mecanismo de enclavamiento
1. Eje de enclavamiento 2. Pasador de tope 3. Muelle
autoblocante 4. Bola de acero 5. Eje de horquilla A.
Estado de desbloqueo B. Estado de bloqueo 33
Lovol
Transmisión central
Diferencial
Parte de eje trasero
Bloqueo diferencial
Transmisión final
Dispositivo de salida de energía
34
Capítulo I Estructura y Principios del Producto III. Caja de transmisión
Lovol
1. Transmisión central y diferencial
Transmisión central
Engranaje
cónico espiral
grande
Engranaje
cónico
espiral
pequeño
35
Lovol
1. Transmisión central y diferencial
Conjunto de diferencial
Tipo cerrado, 2
engranajes cónicos
planetarios
36
Lovol
2. Transmisión final y bloqueo diferencial
Conjunto de transmisión final
Conjunto de transmisión final
Forma estructural de transmisión final: Tipo construido, tipo de

engranaje cilíndrico de dientes rectos de una etapa
37
Lovol
2. Transmisión final y bloqueo diferencial
Mecanismo de bloqueo diferencial
Forma de estructura de bloqueo

diferencial: Tipo de palillo
38
Lovol
3. Salida de energía Palanca de

Palanca de mando de
desembrag Eje de
cambio de transmisión de
ue marchas salida de
potencia
Camisa de mallado y asiento de
Tapa de rodamiento del eje de

Engranaje impulsado de salida
Engranaje impulsado de salida

de energía (marcha baja)
de energía (marcha alta)
dientes de mallado
salida de energía
Eje de salida de
potencia
39
Lovol
IV. Freno
Estructura del freno
Forma estructural: Freno
mecánico, freno de tipo zapato.
Diagrama de estructura del freno

3. Balancín de freno 4. Carcasa del freno
8. Cubo de freno 12. Zapato del freno
13. Pivote del freno 16. Junta tórica
17. Leva de freno
40
Lovol
Principios de funcionamiento del freno de modelo ordinario y freno de mano

Para el frenado, pise el pedal de freno, el pedal de freno tira la barra de freno
6 y la horquilla de ajuste 2 para que muevan hacia adelante, y como una
consecuencia, el balancín 1 de freno es tirado y la leve de freno gira, la leva
empuja el zapato de freno 4 hacia afuera y bloquea el tambor de freno 5, y el
tambor de freno frena el eje impulsor de la transmisión final.
Freno de estacionamiento:
El modelo ordinario del tractor de serie TE no tiene un freno de estacionamiento independiente, se realiza el freno del
estacionamiento mediante el bloqueo del pedal del freno de servicio mediante el componente de placa de bloqueo (8)
del freno.
41
Lovol
Principios de funcionamiento del freno del modelo de suelo plano y freno de

mano
Los principios de funcionamiento del freno de servicio son iguales al de modelo ordinario.
Freno de estacionamiento:
Se establece el mecanismo de mando de freno de mano independiente, que conecta con el
balancín de frenado del freno de servicio mediante el cable.
Freno de mano
42
Lovol
V. Eje delantero
Diagrama de estructura del

Eje delantero de tracción por dos ruedas
eje delantero de tracción por
dos ruedas
1.Conjunto de mangueta de
dirección
2.Brazo de dirección
3.Bastidor delantero
4.transversal Conjunto de
barra
5.Eje de giro
6.Conjunto de manguito
secundario
7.Conjunto de manguito
43
Lovol
V. Eje delantero
Eje delantero de tracción por dos ruedas
Diagrama de estructura del conjunto de la

mangueta de dirección
1. Manguito del eje delantero
1 2 3 4 2. Rodamiento de empuje
3. Mangueta de dirección
4. Cubo de rueda delantera
1. Pivote de cilindro 5. Taza de aceite
6. Tuerca
2. Camisa de aislamiento de perno del brazo de eje delantero
7. Pasador de chaveta
3. Perno de manguito 4. Barra transversal de dirección 8. Rodamiento
9. Rodamiento 44
Lovol
Eje delantero de tracción por cuatro ruedas y caja de transferencia
Desaceleración
de etapa 1 del
diferencial
Transmisión al
reductor lateral
para formar
desaceleración
de dos etapas
Entrad Transmisión a
a de rueda delantera
energía desde el eje de
salida
Diagrama de estructura de eje delantero de tracción por cuatro ruedas
1.Tapa de conexión 2. Eje de accionamiento delantero 3. Engranaje grande del extremo 4. Tapa grande del lado final 5. Eje estriado del extremo
6. Engranaje pequeño del extremo 7. Tapa de sellado 8. Carcasa del lado terminal izquierdo 9. Engranaje planetario 10. Barra 11. Eje de engranaje
cónico espiral impulsor 12. Asiento del eje de soporte trasero 13. Rodamiento deslizante 14. Carcasa de caja reductora primaria 15. Carcasa del semieje
16. Carcasa de lado terminal derecho 17. Cabeza de bola de barra de dirección 18. Manguito 19. Cilindro de dirección 20. Eje estriado I 21. Asiento
del eje de soporte delantero 22. Eje de soporte 23. Engranaje cónico espiral grande de transmisión central 24. Carcasa derecha del diferencial 25.
Engranaje del semieje 26. Carcasa izquierda del diferencial 30. Engranaje I 31. Engranaje II 32. Eje estriado II
45
Lovol
Eje delantero de tracción por cuatro ruedas y caja de transferencia
4
3
5
Estructura de caja de transferencia de TE

2 1. Engranaje intermedio
5 2. Carcasa de caja de transferencia
3. Camisa de mallado
4. Engranaje impulsado
5. Horquilla de caja de transferencia
6. Eje de salida de caja de transferencia
46
Lovol
Ruta de transmisión de energía del eje de accionamiento delantero (plataforma vieja de

salida):
Front drive axle
Transmission shaft
Transfer case
47
Lovol
Ruta de transmisión de energía del eje de accionamiento delantero

(plataforma nueva de salida):
Front drive axle
Transmission shaft
Transfer case
48

Contents


49
49
Lovol
Sistema hidráulico
Dispositivo de
Sistema de dirección
funcionamiento
hidráulica
hidráulico
50
Lovol
Diagrama esquemático del sistema hidráulico del tractor de serie TE:
Válvula
monoestab
le
Mecanism
o de
dirección
Distribuidor
Cilindro del
Cilindro de elevador
dirección
Bomba de
engranajes
Dirección de flujo de aceite del sistema hidráulico del tractor de serie TE:
Cilindro de
Mecanismo de
Bomba de dirección
Válvula de dirección
engranajes
derivación
Válvula de Salida
estable de sola Unión rápida
hidráulica
múltiples vías
vía
Distribuidor
Salida
Filtro Elevador
hidráulica
51
Lovol
I. Sistema de dirección hidráulica

El sistema de dirección hidráulica y el sistema de funcionamiento hidráulico del tractor de serie TE
comparten la bomba de engranaje, el tanque de aceite y algunos tubos de aceite, el aceite de presión
suministrado por la bomba de engranaje pasa a través de la válvula de derivación estable de una vía y
luego entra en el sistema de dirección hidráulica.
Composición del sistema de dirección
1. Conjunto del disco de dirección
2. Conjunto de la columna de dirección
3. Mecanismo de dirección hidráulica
4. Tubo de retorno de aceite de válvula monoestable
5. Tubo de entrada de aceite del mecanismo de
dirección
6. Válvula de derivación estable de sola vía
7. Manguera de cilindro
8. Tubo transitorio izquierdo de cilindro
9. Tubo transitorio derecho de cilindro
10. Tubo de aceite de dirección
11. Soldadura de soporte de válvula monoestable
12. Tubo guía derecho de cilindro
13. Tubo guía izquierdo de cilindro
14. Cilindro de dirección
14
52
Lovol
Estructura de válvula de derivación estable de una vía
Válvula
de
seguridad
Válvula
de caudal
Al A la boca
mecanism de aceite
o de
dirección
Conexión
con la
bomba de
engranajes
Orificio de
estrangula
ción fijo
Al
distribuid
or
Orificio de
estrangulación variable 53
Lovol
Función y principios de funcionamiento de la válvula de

derivación estable de una vía Válvula
monoestab
le
Válvula
de
caudal Al sistema de
funcionamiento
Válvula hidráulico
de
Mecanism segurida
o de d
dirección
Cilindro de Bomba de
dirección engranajes
Filtro
54
Lovol
II. Sistema de funcionamiento hidráulico
Composición: Elevador, bomba de engranajes, filtro, válvula de múltiples vías, unión

rápida de salida hidráulica, tubería de aceite, etc.
Modo de control de profundidad de labranza: Control de posición y control flotante.
1 1 1
Elevador
6 7 8
1 1 1 1
9 0 1 2 3
7 8 1
2 2 2 1 1 1
2 1 0 9 4 5
6 5 4 3 2
2 2 2
A. Conjunto de brazo de elevación interno y pistón B. Conjunto de cabezal de cilindro C. Conjunto de distribuidor 1. Carcasa el levantador 2. Manguito de eje 3. Eje de elevación 4. Placa
5 4 3
deflectora de retorno 5. Pasador de tope 6. Pasador de límite 7. Tapa de extremo trasero 8. Tapón roscado de adición de aceite 9. Brazo de elevación 10. Brazo de elevación interno 11. Varilla de
empuje 12. Cilindro 13. Pistón 14. Válvula reguladora 15. Cabezal de cilindro 16. Pasador de movimiento 17. Muelle de retorno de válvula deslizante 18. Válvula deslizante 19. Tapa delantera 20.
Válvula de seguridad 21、Carcasa del distribuidor 22. Tapa trasera 23. Eje de mango 24. Asiento de muelle de posicionamiento 25. Bloque de posicionamiento
55
Lovol
Principios de funcionamiento del elevador:

Válvula reguladora de velocidad de caída
Tapón
(unidireccional)
roscado
Varilla de
Elevación del elevador: empuje del
Cilindro Pistón pistón
Válvula
deslizante
Extr Extr
emo emo
tras dela
ero nter
o
Válvula de
seguridad
56
Lovol
Válvula reguladora de
Colocación del elevador en el centro: velocidad de caída
Tapón (unidireccional)
roscado
Varilla de
empuje del
Válvula
Extr Extre deslizante
emo mo
tras delan
ero tero
Válvula
de
seguridad
57
Lovol
Válvula reguladora de
velocidad de caída
Descendimiento del elevador: Tapón (unidireccional)
roscado
Varilla de
empuje del
Válvula
deslizante
Ex Ex
tre tre Válvula de
seguridad
mo mo
tra del
ser ant
o ero
58

Contents


59
59
Lovol

El sistema eléctrico del tractor de serie TE es de voltaje de 12V, sistema de sola línea, polo
negativo puesto a tierra, la fuente de alimentación necesaria para el funcionamiento de todos
los equipos eléctricos es suministrada por el generador (14V, 350W/500W) y la batería (12V).
I. Circuito de arranque
Interrupt
or de
encendid
o
Fusible
Interruptor de
arranque
arranque
Relé de
seguro
Batería
Arranc
ador
60
Lovol
II. Circuito de carga
Regulador
de voltaje
Genera
dor
61
Lovol
III. Dispositivos de iluminación y señalización
Dispositivo de
iluminación
Marcha OFF ACC ON H ST Sección Color
Fuente de
alimentac
ión B Blanco
Otro ACC Blanco y

negro
Caja de
Encendido
ON
Rojo y
negro
relé
Precalenta Rojo
miento H
Arranque Rojo y
ST blanco
Relé de alimentación
principal Interruptor de luz
Caja
Conectar
con luz Caja
de
de
Interruptor de
cambio de luz
anchura de
fusible
fusible
Fusible
Luz de carretera
Luz de cruce
Faro Interrupt
delante or de
ro faros
Dos faros
delanteros
62
Lovol
Dispositivo de señalización
Luz de
Tacóm Tacóme Manómetro
giro de aceite
etro tro
de motor
Termómetro
de agua Voltím
Instrumento
combinado etro
Indicador de
combustible
Luz de
freno de
estaciona
miento
Luz
pequeña Luz indicadora de
alarma de presión de
aceite de motor
Luz de Luz de Medidor
carretera cruce de horas
63
Lovol
Dispositivo de
señalización Sensor de
Sensor de revolucione
temperatur s
a de agua
Sensor de
cantidad de Sensor de
aceite presión de aceite
de motor
64
Lovol
IV. Diagrama esquemático de líneas eléctricas

Los arneses del tractor se diferencian principalmente según el color y número del arnés, es
Luz combinada trasera
decir, las líneas de mismo número y color se pueden conectar. Interruptor
Motor de arranque de luz
pequeña de Luz de
Luz de giro trabajo
delantera derecha Generador CA trabajo
trasera
Interruptor
Ajustador de Caja de de cuerno
Faro delantero generador
derecho fusible
Interruptor de luz de freno

Enchufe del
remolque
Batería
eléctrico
Cuerno
Relé de arranque
Instrumento
combinado
scente
incande
Bujía
Faro
faros
or de
Interrupt
delantero Sensor de
izquierdo cantidad de
aceite
Sensor de temperatura de agua
Sensor de presión
de aceite de motor Destellador
Luz
Luz de giro combinada
delantera trasera
izquierda
Interruptor
de giro
Interruptor de alarma
65

Contents Sección 1 Sistema de Energía

66
66
Capítulo II Uso y Ajuste Lovol
Sección 1 Sistema de Energía (KM385)

I. Par de apriete de pernos principales y precauciones
1. El par de apriete de pernos de la culata es 135~150 (N·m), se los aprieta a posición
en dos veces según la secuencia.
5 3 1 8
Secuencia de apriete de
pernos de la culata
7 2 4 6
67
2. El par de apriete de los pernos del rodamiento principal es

115~130 (N·m), se deberá empezar desde el centro y apretarlos de
manera alternativa hacia ambos extremos, después del apriete, el
cigüeñal deberá ser capaz de girar flexiblemente. (Figura 1)
3. El par de apriete de los pernos de biela es 50~60

(N·m) (Figura 2)
4. El par de apriete de pernos del volante es 50~60

(N·m), la secuencia de apriete se realiza de manera
alternativa según la línea diagonal. (Figura 3)
(Figura 1)
(Figura 3) (Figura 2)
68
II. Instalación de cámara de engranaje de distribución y precauciones

Cuando el cuerpo del motor, cigüeñal, bomba de inyección de combustible, árbol de levas, los
engranajes en cámara de engranajes están dañados y requieren el reemplazo, después de su
reparación, se deberá volver a instalar los engranajes de la cámara de engranajes de distribución.
Engranaje de distribución
de árbol de levas
Engranaje de
distribución de
boquilla de
inyección de
combustible
Engranaje intermedio
Engranaje de distribución
de cigüeñal
Nota: Las marcas de posicionamiento en la superficie de diversos engranajes deberán ser alineadas para
asegurar la distribución de aire adecuada y el suministro de combustible adecuado.
69
III. Ajuste de holgura de válvula de

aire
Secuencia de ajuste: Según la

secuencia de trabajo 1-3-2
Nota: La válvula de aire deberá ser

ajustada bajo el estado frío.
La holgura de válvula de admisión es
0,20~0,25mm;
La holgura de válvula de escape es
0,25~0,30mm;
Ajuste de cilindro individual.
70
IV. Ajuste del ángulo de avance de suministro de combustible
Nota: El ángulo de avance de suministro de combustible de la bomba de inyección de

combustible del motor KM385 es 18±1° antes del punto muerto superior.
71


72
72

I. Ajuste del embrague
1. Ajuste de la carrera libre del pedal:
a. Modelo ordinario: b. Modelo de suelo plano:
73
2. Ajuste de carrera de funcionamiento
a. Ajuste de carrera de funcionamiento del modelo ordinario
Figura 2 Diagrama Esquemático del Sistema de Mando del Embrague

1. Contratuerca 2. Tornillo de tope 3. Balancín de desembrague 4. Horquilla delantera de barra 5. Tuerca
6. Pedal de embrague 7. Contratuerca 8. Barra de enclavamiento 74
b. Ajuste de carrera de funcionamiento del modelo de suelo plano
La carrera libre es
(25~30)mm
La carrera de
funcionamiento es
(35~38)mm
75
3.Ajuste del embrague Ajuste del embrague de efecto simple:
Embrague de efecto simple

1. Platina 2. Tuerca de ajuste 3. Contratuerca 4.
Palanca de desembrague 5. Rodamiento de
desembrague 6. Asiento de rodamiento de
desembrague 7. Rodamiento 8. Disco impulsor 9.
Carcasa del embrague 10.Muelle del embrague
El método de ajuste de la carrera libre del pedal del embrague es siguiente:

Primero suelte la contratuerca 3 en la barra de desembrague, luego gire la contratuerca 2 para el ajuste, para que la distancia entre
la superficie de funcionamiento de tres palancas de desembrague 4 y la superficie de funcionamiento de la platina del embrague 1
sea (45±0,125), por último, apriete la contratuerca 3. Luego, ajuste la horquilla de ajuste 4 de varilla de empuje del embrague
(Figura 2) para que la carrera vacía en el lado inferior del balancín del embrague 3 sea (4~5,5)mm, asegúrese de que la holgura A
entre la superficie de funcionamiento de la palanca de desembrague 4 y la superficie terminal del rodamiento de desembrague 5
del embrague sea (2,5±0,5) (Figura derecha), la carrera libre del pedal del embrague sea (25~30)mm, después del ajuste, bloquee
la tuerca 5.
76
3.Ajuste del embrague

b. Ajuste del embrague de efecto doble:
Tuerca de ajuste
del embrague
Tornillo de secundario
ajuste del
embrague
primario
9
Embrague de efecto doble

1. Platina 2. Tornillo de ajuste 3. Contratuerca 4.
Palanca de desembrague del embrague primario 5.
Roda miento de desembrague 6. Palanca de
desembrague del embrague secundario 7. Tuerca de
ajuste 8. Contratuerca 9.Herramienta de ajuste
El método de ajuste de la carrera libre del pedal del embrague:
Primero suelte la contratuerca 3 en el tornillo de ajuste 2 (Véase Figura 3), luego gire el tornillo de ajuste 2
para el ajuste, para que la distancia entre la superficie de funcionamiento de tres palancas de desembrague
4 del embrague primario y la superficie de funcionamiento de la platina 1 del embrague sea
(86,5±0,12)mm, por último, apriete la contratuerca 3. 77
Suelte las tuercas 7, 8, gire la tuerca de ajuste 8, deje que la distancia entre la superficie de funcionamiento de la
palanca de desembrague 6 del embrague secundario y la superficie de funcionamiento de la platina 1 del embrague
sea (78,5±0,12)mm, luego apriete la tuerca 8. Luego, ajuste la horquilla de ajuste 4 de varilla de empuje del
embrague (Figura 2) para que la carrera vacía en el lado inferior del balancín del embrague 3 sea (4~5,5)mm,
asegúrese de que la holgura entre la superficie de funcionamiento de la palanca de desembrague 4 del embrague
primario y la superficie terminal del rodamiento de desembrague 5 del embrague sea (2,5±0,5) (Figura 3), la carrera
libre del pedal del embrague sea (20~30)mm, después del ajuste, bloquee la tuerca 5 (Figura 2).
②El método de ajuste de la carrera de funcionamiento del pedal del embrague es siguiente:
Efecto simple: Suelte la tuerca 1 (Figura 2), gire el tornillo de límite de posición 2, deje que la carrera de
funcionamiento en el lado inferior del balancín del embrague 3 sea (23~26)mm, luego bloquee la tuerca 1.
Efecto doble: Suelte la tuerca 1 (Figura 2), gire el tornillo de límite de posición 2, deje que la carrera de
funcionamiento en el lado inferior del balancín del embrague 3 sea (35~37)mm, luego bloquee la tuerca 1.
Figura 2 Diagrama Esquemático del Sistema

de Mando del Embrague
1. Contratuerca 2. Tornillo de tope

3. Balancín de desembrague 4. Horquilla
delantera de barra
5. Tuerca 6. Pedal de embrague
7. Contratuerca 8. Barra de enclavamiento
78
II. Ajuste del mecanismo de enclavamiento de la caja de transmisión
El método de ajuste se muestra a continuación:

Al pisar el pedal del embrague para el desembrague del embrague, el balancín del eje de
enclavamiento 1 deberá mantenerse en un estado horizontal, si no puede cumplir con este
requisito, se puede ajustar mediante el ajuste de la horquilla de la barra 2.
Nota: En caso de ajuste inadecuado del mecanismo de enclavamiento, se aparecerá el fallo
de no puede entrar en marcha o no puede salir de marcha, por eso, durante el ajuste del
embrague, también se deberá inspeccionar y ajustar el mecanismo de enclavamiento. 79
III. Ajuste del freno
Abra la placa de enclavamiento y

ajuste respectivamente la carrera
libre del pedal de freno izquierdo
y el pedal de freno derecho.

(1) Ajuste de la carrera libre del pedal del freno
Suelte la contratuerca 3 en la barra de freno 6, gire la horquilla de ajuste 2 de la barra de freno para cambiar la
longitud de la barra de freno, deje que la carrera libre del pedal del freno sea (20~30)mm, mantenga consistente la
carrera libre en el freno izquierdo y el freno derecho, luego apriételos con la contratuerca 3.
(2) Ajuste del fenómeno “desvío” del freno
Se deberá cortar la barra de freno del lado de huella más corta, o alargar la barra de freno del lado de huella más
larga hasta que la longitud de huella del neumático izquierdo sea prácticamente consistente a la longitud de huella
del neumático derecho y la posibilidad de frenado confiable, luego apriete la tuerca 3.
80
IV. Ajuste del freno neumático del remolque
7 13
10
11
1. Compresor de aire 2. Tubería de escape del

compresor 3. Barómetro 4. Tubo de conexión con el
barómetro 5. Pedal de freno 6. Balancín corto 7.
Tornillo de ajuste 8. Barra de ajuste 9. Contratuerca
10. Tuerca 11. Horquilla de ajuste 12. Válvula de
seguridad 13. Válvula de freno neumático 14. Válvula
de drenaje de agua 15. Cilindro de almacenamiento de
El método de ajuste se muestra a continuación: aire
Suelte la tuerca 10, gire la horquilla de ajuste 11, acorte la barra de ajuste 8 para adelantar el tiempo de
frenado del remolque. Alargue la barra de ajuste 8 para atrasar el tiempo de frenado del remolque.
Cuando sea necesario, se puede realizar mediante el ajuste del tornillo de ajuste 7, después del ajuste,
bloquee la contratuerca 9 y la tuerca 10.
Nota: Asegúrese de que el frenado del remolque sea sincrónico al freno del tractor o el freno del
remolque sea ligeramente más adelante, no deberá ser atrasado. 81
V. Ajuste de la transmisión central

1. Ajuste de la cantidad de pretensado del rodamiento cónico
Después de 1600h de uso del vehículo, debido al desgaste del rodamiento, la cantidad de
pretensado original se desaparece gradualmente, también se puede aparecer holgura libre entre
dos rodamientos, cuando la holgura libre es mayor de 0,1mm, el rodamiento cónico deberá ser
pre-tensado otra vez.
(1) Ajuste de la cantidad de pre-tensado del rodamiento cónico del segundo eje
El método de ajuste se muestra a continuación: F

Ajuste el grado de apriete de la contratuerca 1
cerca del rodamiento cónico 4, para que el par del
segundo eje 5 de giro independiente sea
(0,7~1,1)N.m. Después del ajuste, bloquee la
junta de retención 2, apriete la contratuerca 1.
1. Contratuerca 2. Arandela
de empuje 3. Junta de
F =71-119N ajuste del segundo eje
4. Rodamiento cónico
5. Segundo eje 82
(2) Ajuste de la cantidad de pretensado del rodamiento cónico del diferencial (Igual al
ajuste de fuerza de pretensado del rodamiento del segundo eje)
Ajuste de la holgura de
rodamientos cónicos en
ambos lados del
diferencial mediante el
aumento o la reducción
de juntas
F =109-186N
Nota: Si el par de giro del segundo eje es (0,4~0,7) N·m mayor que el par cuando el
diferencial no está montado, significa que la cantidad de pretensado de rodamientos
cónicos de ambos lados del diferencial es adecuada. En este momento, empuje y presione el
engranaje cónico grande en sentido axial, no deberá existir ningún movimiento.
83
2. Ajuste de huella de contacto de par de engranajes cónicos y de holgura lateral de

dientes
① Inspección de holgura lateral de dientes
Método de medición por indicador de
carátula: La lectura del indicador de carátula:
es (0,14~0,3)mm (holgura axial)
Método de medición por alambre de plomo:
Utilice la placa de plomo de longitud de
(15~20)mm, espesor de 0,5mm o el fusible
doblado en forma “∽”, colóquelo en el
espacio entre superficies no malladas del par
de engranajes, gire el par de engranajes, pues
el espesor medido después de la compresión
de la placa de plomo o el fusible en el lado
grande es la holgura lateral normal en este
lugar. El valor deberá ser dentro del rango de
(0,1~0,25) mm. Para la precisión, se deberá
medir tres puntos en el mismo círculo del
Detección de holgura
engranaje para tomar su valor medio. lateral de dientes
mediante el indicador
de carátula
84
② Inspección de la huella de contacto de superficie de dientes.
Su longitud no deberá
ser menos de 60% de
la longitud del diente,
su altura no deberá
ser menos de 55% de
la altura del diente.
Inspección y ajuste de huellas de mallado
La holgura lateral de dientes y las huellas de mallado se realizan mediante la
adición/reducción de juntas de ajuste en el asiento de rodamiento delantero del segundo eje para
que el engranaje cónico espiral pequeño mueva hacia adelante/atrás y la adición/reducción (en el
mismo tiempo) de juntas de ajuste en los asientos de rodamientos de lado izquierdo y derecho del
diferencial para que el engranaje cónico grande mueva hacia izquierda/derecha (véase la tabla
adjunta en la siguiente página para los detalles). 85
Tabla adjunta: Ajuste de huellas de mallado del engranaje cónico espiral pequeño de transmisión central
Marcha adelante Marcha atrás Método de ajuste
En la marcha adelante, la longitud total de las huellas en la superficie cóncava del engranaje
cónico espiral pequeño no deberá ser menos de 60% de la anchura de diente,
y su altura no deberá ser menos de 50% de la altura del diente, y se distribuyen en la parte
Ⅰ Huellas normales
central de la altura de dientes cerca del lado pequeño; en la marcha atrás
las huellas obtenidas en la superficie convexa del engranaje cónico espiral pequeño son
iguales.
1. Añada las juntas de ajuste en el manguito de rodamiento

delantero del segundo eje para que el engranaje cónico
Ⅱ espiral pequeño mueva hacia adelante.
Ajuste
2. Si la holgura es grande, mueva el engranaje cónico
de
direcci grande hacia derecha.
ón de
anchura 1. Reduzca las juntas de ajuste en el manguito de
de
rodamiento delantero del segundo eje para que el
dientes
Ⅲ engranaje cónico espiral pequeño mueva hacia atrás.
2. Si la holgura es pequeña, mueva el engranaje cónico
grande hacia izquierda.
Huella
1. Reduzca las juntas de ajuste en el manguito de
anorma
rodamiento delantero del segundo eje para que el
l
engranaje cónico espiral pequeño mueva hacia atrás.
Ⅳ 2. Reduzca las juntas de ajuste en el manguito de
rodamiento del lado izquierdo y añádelas al lado derecho
Ajuste
de para que el engranaje cónico grande mueva hacia
direcci derecha.
ón de
altura 1. Añada las juntas de ajuste en el manguito de rodamiento
de delantero del segundo eje para que el engranaje cónico
dientes
espiral pequeño mueva hacia adelante.
Ⅴ 2. Reduzca las juntas de ajuste en el manguito de
rodamiento del lado derecho y añádelas al lado izquierdo
para que el engranaje cónico grande mueva hacia
izquierda.
86
Transmisión central y diferencial
Conjunto de diferencial
Tipo cerrado, 2
engranajes cónicos
planetarios
0.1-0.3mm
A Junta de engranaje de semieje

B Junta de engranaje planetario
87
VI.Ajuste de bloqueo diferencial
1. Perno de ajuste 2. Contratuerca 3. Empotramiento de diente derecho 4. Empotramiento de diente izquierdo
Método de ajuste: El ajuste del bloqueo diferencial se ejecuta mediante el ajuste del perno 1 y la
tuerca 2. Durante el ajuste, se deberá dejar que la holgura entre la superficie terminal del
empotramiento de diente izquierdo 3 y la del empotramiento de diente derecho 4 sea alrededor de
2mm. Suelte la tuerca 2, atornille el perno 1, pues la holgura se aumenta; de lo contrario, se
reduce. Después del ajuste, bloquee la tuerca 2. 88
VII. Ajustes correspondientes de ruedas delanteras (modelo de tracción por

dos ruedas)
1. Ajuste de holgura axial del rodamiento de

rueda delantera
La holgura axial normal del rodamiento de
rueda delantera es (0,05～0,15)mm. Durante el
uso, cuando su holgura es mayor de 0,4mm, se lo
deberá ajustar oportunamente.
El método de ajuste se muestra a
continuación:
Primero soporte y eleve las ruedas delanteras
fuera del suelo, desmonte la tapa de rodamiento,
saque el pasador de chaveta 7 en la tuerca 6,
primero atornille la tuerca 6 para eliminar la
holgura del rodamiento, luego retroceda la tuerca
6 por (1/15~1/7) vuelta, luego utilice el pasador
de chaveta 7 para bloquear la tuerca 6, luego
monte la tapa de rodamiento. 1. Eje delantero 2. Rodamiento de empuje 3. Mangueta de
dirección 4. Cubo de rueda delantera 5. Taza de aceite 6.
Tuerca 7. Pasador de chaveta 8. Rodamiento 9.
Rodamiento
89
2. Ajuste de convergencia de rueda delantera

Durante el uso del tractor, debido a la deformación y el desgaste en el mecanismo de dirección y
los componentes en el eje delantero, la convergencia de la rueda delantera se cambia, si no la
ajusta oportunamente, se acelerará el desgaste en el neumático de rueda delantera.
(1) Estacione el tractor en un suelo plano, y coloque las ruedas en la posición de recorrido en
línea recta;
(2) Mida la distancia de lado delantero A y la distancia de lado trasero B entre dos ruedas
delanteras en la misma altura horizontal de los centros de las ruedas delanteras.
(3) Suelte las contratuercas 1 y 3 en ambos lados de la barra transversal 2, gire la barra
transversal 2 para su extensión o retracción, al alcanzar el valor especificado, utilice las
contratuercas 1 y 3 para bloquear la barra transversal 2.
Nota: Convergencia de rueda delantera:

Para el modelo de tracción por dos ruedas:
4-10mm; para el modelo de tracción por
cuatro ruedas: 1-4mm.
90
VIII.Ajustes correspondientes del eje delantero

(Modelo de tracción por cuatro ruedas)
1. Ajuste de la transmisión central y el ajuste de la transmisión central del eje trasero
El ajuste del rodamiento del eje de

engranaje cónico pequeño depende del
ajuste del espesor de la junta de ajuste
5, para que el par del eje de engranaje
cónico pequeño de giro independiente
sea (0,7～1,0) N·m
1. Eje de engranaje cónico impulsor 2. Asiento de
rodamiento de engranaje cónico impulsor 3. Junta tórica 4.
Rodamiento 5. Junta de ajuste 6. Tuerca 7. Sello de aceite
8. Junta tórica 9. Rodamiento
Nota: A intervalos de 1600 horas, se deberá verificar y ajustar la holgura del

rodamiento del eje de engranaje cónico pequeño y la holgura del diferencial en
el eje delantero.
91
El método de ajuste del rodamiento de la carcasa del diferencial es igual al método de

ajuste de la transmisión central del eje trasero. Gire el eje de engranaje cónico pequeño, si el
par de giro es (1,4~1,7) N·m mayor del par cuando el diferencial no está montado
1. Manguito de semieje 2. Perno 3.
Junta de ajuste 4. Diferencial 5. Carcasa
de transmisión principal
Nota: El método de inspección y ajuste de la holgura lateral de dientes y

huellas de mallado es igual al método para la transmisión central del eje
trasero.
92
2. Ajuste de transmisión lateral

Huellas de mallado y holgura lateral de dientes de engranaje impulsor y engranaje
impulsado de transmisión central de etapa 1 de transmisión del lado de eje de accionamiento
delantero y huellas de mallado y holgura lateral de dientes de engranaje impulsor y engranaje
impulsado de la transmisión final de etapa 2. La holgura lateral de dientes en dos lugares
deberá ser (0,25～0,45) mm.
1. Junta de ajuste 2. Engranaje impulsor de transmisión

central 3. Engranaje impulsado de transmisión central 4.
Engranaje impulsado de reducción en extremo 5. Junta
de ajuste
La holgura lateral de
dientes en dos lugares
es (0,25-0,45mm)
93
IX. Ajuste de distancia entre ruedas

1. Ajuste de distancia entre ruedas delanteras
Para el modelo de tracción de dos ruedas, la distancia entre ruedas delanteras es ajustable,
hay tres tipos de distancia entre ruedas para su opción: 1100mm, 1200mm, 1300mm.
El método de ajuste se
muestra a continuación:
Utilice el gato para elevar el eje
delantero del tractor, desmonte el
perno de bloqueo 1 de manguitos
interno y externo en la izquierda y
derecha, luego desmonte el perno
de conexión 2 en la barra
transversal, ajuste la posición de
manguitos internos izquierdo y
derecho y ajuste la longitud de las
barras transversales izquierda y
derecha, por último, vuelva a
1. Perno de bloqueo del eje delantero
montar los pernos desmontados y
2. Perno de conexión de barra transversal
apriételos
94
2. Ajuste de distancia entre ruedas traseras

El ajuste de la distancia entre ruedas traseras es un ajuste continuamente variable mediante
el cambio de la posición fija del cubo de rueda trasera en el eje de accionamiento, mientras
tanto, también se puede realizar el ajuste con paso mediante el vuelco de las llantas de
ruedas impulsoras y el intercambio de rueda impulsora izquierda y la rueda impulsora
derecha.
Para el primer modo de instalación
de llanta, el rango de ajuste de la
distancia entre ruedas es
(1150~1200)mm.
Para el segundo modo de instalación

de llanta, el rango de ajuste de la
distancia entre ruedas es
(1300~1350)mm.
95


96
96

En cuanto al tractor utilizado para la operación de labranza y aplanamiento, para alcanzar el
mejor efecto de trabajo y proteger el elevador contra daños, después de un largo período de
uso y la reparación del elevador, se deberá ajustar el mecanismo del elevador del sistema
hidráulico.
El método de ajuste se muestra a 2
continuación:
Primero coloque el mango de
1
control de elevación/descendimiento
de la herramienta agrícola en la
posición central indicada en la
figura, luego ajuste la distancia entre 3
el bloque en la varilla de empuje y el

7 6
pasador de tope en el eje de 5 4
elevación, así se puede controlar la 1. Conjunto del distribuidor 2. Mango de control 3. Brazo de
posición de elevación externo 4. Bloque de descendimiento 5. Varilla de empuje
6. Pasador de tope 7. Bloque de elevación
elevación/descendimiento de la
herramienta agrícola. 97
1. Ajuste de la posición máxima de elevación de la herramienta agrícola

La palanca de control 1 está en la posición central, coloque un bloque separador de alrededor de
5mm en el tapón de ventilación 5, empuje el brazo de elevación 2 para que el brazo de elevación
interno 3 empuje el bloque separador, ajuste el bloque de elevación 6 para que la distancia entre
el cual y el pasador de tope 7 sea alrededor de (9-10)mm, bloquee los pernos y tuercas en el
Central
Izamiento
bloque de elevación 6.
Ajuste de posición máxima

1. Mango de control 2. Brazo de
elevación externo 3. Brazo de
elevación interno 4. Pasador de
límite 5. Tapón de ventilación
6. Bloque de elevación 7.
Pasador de tope
98
Lovol
2. Ajuste de posición mínima de descendimiento de la herramienta agrícola

Durante el ajuste, primero deje que el brazo de elevación externo 2 se encuentre en la posición
más baja (en este momento, el pistón en el cilindro de aceite es empujado a cerca del punto
muerto inferior), la palanca de control se encuentra en la posición central, ajuste la distancia
entre el bloque de descendimiento 5 y el pasador de tope 4 a (9~10)mm. Luego apriete los
pernos y tuercas en el bloque de descendimiento 5.
Descendimiento
Central
Ajuste de la posición mínima.
1. Palanca de mando
2. Brazo de elevación externo
4. Pasador de tope
5. Bloque de descendimiento
99
Lovol
Informe terminado,
el líder deberá dar
instrucciones
100

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Reunión anual de distribuidores de

2009 de Industria Pesada de Foton

La distribución de caballo de fuerza del tractor de serie TE es 20HP-35HP,

Parte 1: Estructura y Principios del Producto

Sección 1 Sistema de Energía

Capítulo II Uso y Ajuste

Grupo de cuerpo de equipo y mecanismo

Mecanismo de distribución de aire

Accesorios del motor

1. Grupo de cuerpo del equipo y mecanismo de manivela y biela

1. Grupo de cuerpo del equipo y mecanismo de manivela y biela

1. Grupo de cuerpo del equipo y mecanismo de manivela y biela

1. Grupo de cuerpo del equipo y mecanismo de manivela y biela

1. Grupo de cuerpo del equipo y mecanismo de manivela y biela

2. Mecanismo de distribución de aire

2. Mecanismo de distribución de aire

Conjunto del eje

3. Sistema de suministro de combustible

4. Sistema de admisión y escape

4. Sistema de admisión y escape

4. Sistema de admisión y escape

4. Sistema de admisión y escape

4. Sistema de admisión y escape

Parte 1: Estructura y Principios del Producto

Sección 1 Sistema de Energía

Capítulo II Uso y Ajuste

Eje delantero Eje trasero

Diagrama esquemático del embrague de

II. Conjunto de carcasa del

Tipo básico 8F+2R

Nota: 3 formas de estructura de cambio de

1. Caja de cambios de tipo básico de 8F+2R

2. Caja de cambios de marchas de tipo lanzadera de 8F+8R

Ejemplo de ruta de A: Transmisión

3. Caja de cambios de rastreo de 16F+4R

Ejemplo de ruta de A A: Transmisión

4. Características estructurales del mecanismo de

Características: Para evitar el fenómeno de salida automática

4. Principios de funcionamiento del mecanismo de enclavamiento

Dispositivo de salida de energía

1. Transmisión central y diferencial

1. Transmisión central y diferencial

2. Transmisión final y bloqueo diferencial

Conjunto de transmisión final

Conjunto de transmisión final

Forma estructural de transmisión final: Tipo construido, tipo de

2. Transmisión final y bloqueo diferencial

Mecanismo de bloqueo diferencial

Forma de estructura de bloqueo

3. Salida de energía Palanca de

Camisa de mallado y asiento de

Tapa de rodamiento del eje de

Engranaje impulsado de salida

Diagrama de estructura del freno

Principios de funcionamiento del freno de modelo ordinario y freno de mano

Principios de funcionamiento del freno del modelo de suelo plano y freno de

balancín de frenado del freno de servicio mediante el cable.

Diagrama de estructura del

Eje delantero de tracción por dos ruedas

Diagrama de estructura del conjunto de la

Eje delantero de tracción por cuatro ruedas y caja de transferencia

Eje delantero de tracción por cuatro ruedas y caja de transferencia

Estructura de caja de transferencia de TE