Especialidad: Mecatrónica

Materia: Termodinámica

Ciclos termodinámicos

Angel Alejandro Delgado Fraire – 21131148

Contenido
Ciclo Otto...........................................................................................................................................3
Ciclo Diesel.........................................................................................................................................4
Ciclo Rankine.....................................................................................................................................5
Ciclo de refrigeración por compresión..............................................................................................6
Relación con las propiedades termodinámicas................................................................................8
Relación con las máquinas reales......................................................................................................9
Ciclo Otto
El ciclo Otto es un ciclo termodinámico ideal que describe el funcionamiento teórico de los
motores de combustión interna de gasolina utilizados en la mayoría de los automóviles. Recibe su
nombre en honor a Nikolaus Otto, quien desarrolló el primer motor de combustión interna de
cuatro tiempos en la década de 1870. El ciclo Otto consta de cuatro etapas principales: admisión,
compresión, combustión/expansión y escape.

1. Admisión: En esta etapa, la válvula de admisión se abre y una mezcla de aire y combustible
(gasolina) es aspirada al cilindro del motor. Durante esta fase, el pistón se desplaza hacia
abajo, creando un volumen mayor en el cilindro.

2. Compresión: Una vez que el cilindro está lleno con la mezcla aire-combustible, la válvula
de admisión se cierra y el pistón comienza a desplazarse hacia arriba, comprimiendo la
mezcla. La relación de compresión, que es la relación entre el volumen al final de la
compresión y el volumen al final de la admisión, es un factor importante en la eficiencia y
potencia del motor.

3. Combustión/Expansión: Cuando el pistón alcanza su punto más alto de compresión, la

bujía genera una chispa que inflama la mezcla de aire y combustible. Esta combustión
repentina aumenta la presión y la temperatura en el cilindro, lo que empuja el pistón hacia
abajo. La energía liberada durante la combustión se convierte en trabajo mecánico, que se
utiliza para hacer girar el cigüeñal del motor.

4. Escape: Una vez que el pistón ha completado la fase de expansión, la válvula de escape se
abre y los gases de escape resultantes de la combustión son expulsados del cilindro hacia
el sistema de escape. El pistón vuelve a su posición inicial y el ciclo se repite.

El ciclo Otto es un ciclo teórico ideal y simplificado. En la práctica, hay varios factores que afectan
el rendimiento real del motor, como las pérdidas por fricción, las fugas de gases y las variaciones
en la calidad de la mezcla aire-combustible. Sin embargo, el ciclo Otto proporciona una base
conceptual importante para entender el
funcionamiento de los motores de
combustión interna y para realizar cálculos y
análisis de rendimiento.

La eficiencia del ciclo Otto se puede mejorar

mediante la optimización de varios
parámetros, como la relación de compresión,
el encendido avanzado, el diseño de la cámara
de combustión y la inyección de combustible
más precisa. Estos avances tecnológicos han
permitido mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de los motores de gasolina a lo largo de los
años.

Ciclo Diesel
El ciclo Diesel es un ciclo termodinámico ideal que describe el funcionamiento teórico de los
motores de combustión interna diésel, también conocidos como motores de encendido por
compresión. Este ciclo lleva el nombre de Rudolf Diesel, el inventor del motor diésel. A diferencia
del ciclo Otto utilizado en los motores de gasolina, el ciclo Diesel se caracteriza por la ignición del
combustible a través de la alta compresión en lugar de una chispa de encendido.

El ciclo Diesel consta de cuatro etapas principales: admisión, compresión, combustión/expansión y

escape. A continuación, se explica cada una de ellas:

1. Admisión: Durante esta etapa, la válvula de admisión se abre y el aire se aspira al cilindro.
A diferencia del motor de gasolina, en el motor diésel no se mezcla combustible con el aire
durante la admisión. Solo se ingresa aire al cilindro.

2. Compresión: Después de que el cilindro se llena con aire, la válvula de admisión se cierra y
el pistón comienza a desplazarse hacia arriba, comprimiendo el aire. La relación de
compresión en un motor diésel es mucho más alta que en un motor de gasolina, lo que
resulta en una mayor temperatura y presión al final de la compresión.

3. Combustión/Expansión: Cuando el pistón alcanza el punto más alto de compresión, el

combustible diésel se inyecta en el cilindro a alta presión a través de un inyector. El
combustible se pulveriza y se mezcla con el aire caliente y comprimido en el cilindro.
Debido a la alta temperatura y presión, el combustible se enciende espontáneamente por
la autoignición, sin necesidad de una chispa. La combustión resultante genera una
expansión rápida de los gases, empujando el pistón hacia abajo.

4. Escape: Después de la expansión, el pistón vuelve a su posición inicial y la válvula de

escape se abre. Los gases de escape, formados por los productos de combustión, se
expulsan del cilindro hacia el sistema de escape. Luego, el ciclo se repite con la siguiente
etapa de admisión.

Una de las principales características del ciclo Diesel es su mayor eficiencia térmica en
comparación con el ciclo Otto. Esto se debe a la alta relación de compresión y al hecho de que el
combustible se quema a presión constante en lugar de a volumen constante como en el ciclo Otto.
La mayor eficiencia del motor diésel se traduce en un mayor rendimiento de combustible y un
mejor aprovechamiento de la energía térmica.

Los motores diésel se utilizan comúnmente en

vehículos de carga, maquinaria pesada y
aplicaciones industriales debido a su mayor
eficiencia y capacidad de generar un par motor
alto. Sin embargo, también presentan desafíos en cuanto a las emisiones de gases contaminantes,
como el óxido de nitrógeno (NOx) y las partículas de hollín, que requieren sistemas de control de
emisiones más avanzados.

Ciclo Rankine
El ciclo Rankine es un ciclo termodinámico ideal utilizado en las centrales eléctricas de vapor y
otras aplicaciones para convertir calor en trabajo mecánico. Este ciclo lleva el nombre de William
John Macquorn Rankine, un ingeniero escocés que contribuyó al desarrollo de la termodinámica.
El ciclo Rankine se basa en el principio de la transformación de energía térmica en trabajo a través
de un fluido de trabajo, generalmente agua, que experimenta una serie de procesos.

El ciclo Rankine consta de cuatro etapas principales: calentamiento, expansión, condensación y

compresión.

1. Calentamiento: En esta etapa, el fluido de trabajo (generalmente agua) se calienta en una

caldera utilizando una fuente de calor externa, como la combustión de carbón, gas natural
o energía nuclear. El agua se convierte en vapor sobrecalentado a alta presión y
temperatura.

2. Expansión: El vapor sobrecalentado a alta presión se introduce en una turbina, donde su

energía térmica se convierte en energía mecánica. El vapor expande y hace girar las palas
de la turbina, generando trabajo mecánico en el eje de la turbina. Durante este proceso, la
presión y la temperatura del vapor disminuyen.

3. Condensación: Después de salir de la turbina, el vapor de baja presión y temperatura se

dirige hacia un condensador, donde se enfría y condensa mediante la transferencia de
calor a un medio de enfriamiento, generalmente agua fría de una fuente externa. El vapor
condensado se convierte nuevamente en agua líquida.

4. Compresión: El agua líquida condensada se bombea desde el condensador hacia la

caldera, donde se eleva su presión utilizando una bomba de alimentación. La bomba
comprime el agua líquida y la envía de vuelta a la caldera para completar el ciclo.

El ciclo Rankine aprovecha la propiedad única del agua de cambiar de fase entre vapor y líquido, lo
que permite la transferencia de calor eficiente y la conversión de energía térmica en trabajo
mecánico. El trabajo mecánico producido por la turbina se puede utilizar para impulsar un
generador eléctrico y generar electricidad.
El ciclo Rankine puede tener varias variantes y mejoras, como la regeneración, en la que parte del
vapor extraído de la turbina se utiliza para calentar el agua de alimentación antes de ingresar a la
caldera, mejorando así la eficiencia del ciclo.

Ciclo de refrigeración por compresión

El ciclo de refrigeración es un ciclo termodinámico utilizado en sistemas de refrigeración y aire
acondicionado para transferir calor desde un espacio más frío a un espacio más cálido. El objetivo
principal de este ciclo es mantener bajas temperaturas en un área específica al extraer el calor y
expulsarlo al ambiente.

El ciclo de refrigeración típico se basa en el ciclo de compresión de vapor, que es el más

comúnmente utilizado. A continuación, se describen las cuatro etapas principales del ciclo de
refrigeración:

1. Compresión: En esta etapa, el refrigerante en estado de vapor, bajo baja presión y baja
temperatura, se comprime mediante un compresor. La compresión aumenta la presión y
la temperatura del refrigerante.
2. Condensación: El refrigerante comprimido, ahora en estado de vapor a alta presión y alta
temperatura, se dirige hacia el condensador. En el condensador, el refrigerante cede calor
al ambiente circundante, generalmente a través de intercambiadores de calor y
enfriadores de aire o agua. Durante este proceso, el refrigerante se condensa y se
convierte en líquido de alta presión.
3. Expansión: Después de pasar por el condensador, el refrigerante líquido de alta presión se
dirige hacia la válvula de expansión o el dispositivo de expansión. En este punto, el
refrigerante se expande rápidamente, lo que provoca una caída brusca de la presión.
Como resultado, el refrigerante se enfría y se convierte en una mezcla de líquido y vapor
de baja presión.
 4. Evaporación: La mezcla refrigerante de líquido y vapor de baja presión ingresa al
evaporador, donde se absorbe el calor del espacio que se desea enfriar. Durante este
proceso, el refrigerante se evapora y se convierte en vapor de baja presión y baja
temperatura. El calor absorbido se retira del espacio, enfriándolo. El vapor de refrigerante
es aspirado nuevamente por el compresor, y el ciclo se repite.

Es importante destacar que el refrigerante utilizado en los sistemas de refrigeración puede variar
según la aplicación y las regulaciones medioambientales. Los refrigerantes más comunes son los
hidroclorofluorocarbónoses (HCFC) y los hidrofluorocarbonos (HFC). Sin embargo, en los últimos
años, se ha promovido el uso de refrigerantes más ecológicos y con menor potencial de
agotamiento de la capa de ozono, como los hidrofluorolefinas (HFO) y otros refrigerantes
naturales.

El ciclo de refrigeración se utiliza en una amplia gama de aplicaciones, desde sistemas de aire
acondicionado en edificios residenciales y comerciales hasta refrigeración industrial, conservación
de alimentos, procesamiento de productos químicos y muchas otras áreas donde se requiere
control de temperatura.

Relación con las propiedades termodinámicas

Los ciclos de Otto, Diesel, Rankine y de refrigeración están directamente relacionados con las
propiedades termodinámicas de los fluidos que los atraviesan. Estas propiedades termodinámicas
son fundamentales para comprender y analizar el comportamiento de los ciclos y su eficiencia. A
continuación, se explica la relación de cada ciclo con algunas de las propiedades termodinámicas
clave:

Ciclo de Otto (motor de gasolina):

  Relación de compresión: El ciclo de Otto se caracteriza por una relación de compresión
relativamente baja. Esta relación de compresión afecta directamente la eficiencia del ciclo,
ya que una mayor relación de compresión permite una mayor eficiencia térmica al
aumentar la relación de trabajo obtenida del proceso de expansión.

 Calor específico a volumen constante y calor específico a presión constante: Estas

propiedades termodinámicas están directamente relacionadas con la eficiencia del ciclo de
Otto, ya que influyen en la cantidad de calor transferido durante los procesos de
combustión y expansión.

Ciclo Diesel (motor diésel):

 Relación de compresión: El ciclo Diesel se caracteriza por una relación de compresión

mucho más alta que el ciclo Otto. Esto permite una mayor eficiencia térmica al aumentar
la relación de trabajo obtenida durante la expansión del combustible diésel.

 Calor específico a volumen constante y calor específico a presión constante: Estas

propiedades termodinámicas son cruciales en el ciclo Diesel, ya que influyen en la
combustión del combustible diésel durante la expansión. El calor específico a volumen
constante y a presión constante determina cómo se produce la combustión y cómo varían
las propiedades del fluido a medida que se quema el combustible.

Ciclo Rankine (centrales eléctricas de vapor):

 Entalpía y entropía: Estas propiedades termodinámicas son esenciales en el ciclo Rankine

para analizar los cambios de energía y la eficiencia del ciclo. La entalpía está asociada con
el calor transferido durante los procesos de calentamiento y enfriamiento, mientras que la
entropía está relacionada con las pérdidas de energía y la irreversibilidad del ciclo.

Ciclo de refrigeración:

 Presión y temperatura: Estas propiedades termodinámicas son fundamentales en el ciclo

de refrigeración para el manejo y control de los cambios de estado del refrigerante, como
la compresión, condensación, expansión y evaporación.

 Calor latente y calor sensible: Estas propiedades termodinámicas están relacionadas con la
transferencia de calor y la capacidad de enfriamiento del refrigerante durante los procesos
de condensación y evaporación.

Relación con las máquinas reales

Los ciclos termodinámicos, como el ciclo de Otto, Diesel, Rankine y de refrigeración, son modelos
ideales que describen el comportamiento teórico de las máquinas térmicas. Sin embargo, en la
práctica, las máquinas reales pueden presentar diferencias y limitaciones en comparación con los
ciclos ideales. A continuación, se describe la relación de cada ciclo con las máquinas reales:

1. Ciclo de Otto:
  Máquinas reales: Los motores de gasolina utilizados en vehículos son ejemplos de
máquinas reales basadas en el ciclo de Otto. Estos motores incorporan
características como pérdidas de calor, fricción y otras ineficiencias que afectan su
rendimiento en comparación con el ciclo ideal. Además, el proceso de combustión
real puede diferir del proceso de combustión idealizado en el ciclo de Otto, lo que
afecta la eficiencia y las emisiones.

2. Ciclo Diesel:

 Máquinas reales: Los motores diésel son ejemplos de máquinas reales basadas en
el ciclo Diesel. Al igual que en el ciclo de Otto, las máquinas diésel también
presentan pérdidas de calor, fricción y otras ineficiencias que disminuyen su
eficiencia en comparación con el ciclo ideal. Además, los motores diésel también
pueden experimentar problemas relacionados con la inyección de combustible, la
formación de hollín y la combustión no ideal.

3. Ciclo Rankine:

 Máquinas reales: Las centrales eléctricas de vapor y las plantas de energía que
utilizan turbinas de vapor son ejemplos de máquinas reales basadas en el ciclo
Rankine. Estas máquinas pueden experimentar pérdidas de calor en los
intercambiadores de calor, pérdidas de presión en los conductos y otros efectos
que disminuyen la eficiencia en comparación con el ciclo ideal. Además, la calidad
del vapor y las propiedades del refrigerante pueden afectar el rendimiento real del
ciclo.

4. Ciclo de refrigeración:

 Máquinas reales: Los sistemas de refrigeración y aire acondicionado utilizan ciclos

de refrigeración en la práctica. Estos sistemas pueden presentar ineficiencias
debido a fugas de refrigerante, pérdidas de calor en el intercambiador de calor,
caídas de presión en las tuberías y otros factores que afectan su rendimiento real
en comparación con el ciclo ideal. Además, las propiedades del refrigerante y el
diseño del sistema pueden influir en su eficiencia y capacidad de enfriamiento.