ADMINISTRACIÓN

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FECHA:
1 Introducción
2 Título

EL QFM-360-X fue desarrollado Hyper Power Technologies, este motor está diseñado para ser escalable y
formar un propulsor eléctrico con hasta diez de ellos y 13.600 CV. Ya se utiliza en un 'dragster' eléctrico,
pero está pensado para aplicaciones de la industria aeroespacial, trenes de alta velocidad y  vehículos para
minería. La empresa Hyper Power se dedican a hacer motores eléctricos que, por decirlo de alguna
manera, no son el motor que encontrarías en un coche eléctrico convencional. De hecho, sus aplicaciones
tienen más que ver con los 'Top EV' de competición, los equivalentes eléctricos a los dragsters 'top fuel'
que alcanzan más de 530 km/h en apenas un cuarto de milla. Esta empresa australiana
ha presentado ahora su última creación: un motor eléctrico con la friolera de 1.360 CV de potencia con un
tamaño súper compacto. El motor QFM-360-X mide apenas 43 centímetros de diámetro. Pese a su
reducido tamaño, es capaz de desarrollar 1 Megavatio de potencia, lo que vienen siendo 1.360
tradicionales caballos de vapor. 

Este motor eléctrico ya ha entrado en producción, pero sus aplicaciones no se limitarán al ámbito de la
competición y las carreras de aceleración. El motor está pensado para poder utilizarse en la  industria
aeroespacial (aviones eléctricos), trenes de alta velocidad o Hyperloops y vehículos para minería. Y
también, cómo no, para supe deportivos eléctricos homologados para la calle, que con equipar sólo uno
de estos motores les bastaría para estar entre los coches más rápidos del mercado. Este motor eléctrico
se considera como el motor eléctrico más potente en el mundo, este último se aplica en la minería
 Motor eléctrico reductor de velocidad
Los reductores de velocidad son utilizados para controlar y variar las revoluciones por minuto (rpm) de los
motores eléctricos, ya que en la mayoría de los procesos industriales las velocidades de los motores
son demasiado altas. La utilización de los reductores de velocidad nos da un menor número de rpm de
salida, pero sin disminuir de manera significativa la potencia, aumentando el par de forma segura y eficaz.
Los reductores están diseñados a base de engranajes, mecanismos circulares y dentados con geometrías
especiales de acuerdo con su tamaño y la función en cada motor. Pero básicamente, un reductor de
velocidad es un sistema de transmisión caracterizado porque su velocidad de salida es menor que la de
entrada. Los variadores de frecuencia y los sistemas de cadenas y poleas son diferentes alternativas a la
utilización de los reductores de velocidad, aunque en casos de necesidad de una velocidad inferior a
900rpm son alternativas poco exitosas, ya que mientras los convertidores implican una elevada potencia y
coste, los sistemas de cadenas o poleas son poco eficientes.
Para seleccionar adecuadamente una unidad de reducción debe tenerse en cuenta la siguiente
información básica:
Características del proceso industrial
 Información del motor: Potencia, número de polos, frecuencia y tensión de alimentación.
 Ambiente de la instalación y grado de protección del entorno de trabajo, en función de la
humedad, temperatura, suciedad, corrosión…
 Velocidad en RPM de entrada y de salida de reductor.
 Torque (par) máximo/medio.

Características del trabajo a realizar:

 Duración de servicio horas/día.
 Arranques por hora, inversión de marcha
 Tipo de carga: uniforme, con choque, continua, discontinua, entre otras.
 Tipo de acople entre el motor eléctrico y reductor: directa, acoplamiento, correa, cadena… Tanto
del eje de entrada como el de salida.
 Eje de salida horizontal, vertical, etc.

Tipos principales de reductores y para que industrias son

los más adecuados
Reductores corona de tornillo sin fin
En ingeniería mecánica se denomina tornillo sin fin a un dispositivo que transmite el movimiento entre
ejes que son perpendiculares entre sí, mediante un sistema de dos piezas: el “tornillo” (con dentado
helicoidal), y un engranaje circular denominado “corona”.
Los reductores de tornillo sin fin se utilizan generalmente en prensas, laminadores, cadenas de montaje,
maquinaria en industrias de explotación minera, en timones de barco y en sierras circulares. Además, en
fresadoras y máquinas herramienta sirven para ubicar los útiles de corte en la zona de trabajo con alta
precisión, utilizando sistemas de doble tornillo con tolerancias estrictas. También se utilizan en los
mecanismos de control de muchos tipos de ascensores y de escaleras mecánicas, debido a su tamaño
compacto y a la no reversibilidad del movimiento, entre otros

 Reductor coaxial
Donde la posición los engranajes de entrada de salida están alineados, se utilizan
cuando se requiere transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.
Son utilizados con éxito en numerosos sectores, desde el sector alimentario, industria
fotovoltaica y sistemas de compuertas, a todas las aplicaciones de potencia fraccionada
o mediana.

 Reductor ortogonales
Con engranajes ortogonales, los ejes están posicionados formando un ángulo de 90º.
Los podemos encontrar en aquellas aplicaciones donde el reductor sinfín corona no puede
dar el factor de servicio deseado, como por ejemplo ciertas cintas transportadoras donde la
carga a transportar requieren un mayor esfuerzo, industria eléctrica, construcción, etc.

 Reductores de velocidad planetarios

El reductor planetario está compuesto por tres elementos: un engranaje central y
múltiples engranajes denominados satélites o planetas situados alrededor del eje
central (de aquí le denominación de reductor planetario) y una corona interna.
El eje de entrada se encuentra conectado con el engranaje central, el cual trasmite
movimiento rotacional a los engranajes planetarios, estos a la vez rotan sobre la
corona interna del reductor, transmitiendo movimiento al eje de salida del reductor.

Motor diésel CATERPILLAR modelo C18 ACERT, incorporando los componentes que se describen según sus
distintos sistemas.
SISTEMA DE ADMISIÓN
 Turboalimentado
 Filtro de tipo seco, con dos elementos filtrantes e indicador de servicio para cambio de filtro,
montado sobre motor.
  Sombrerete para el filtro. Suministro suelto
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
 Radiador montado sobre motor, formado por dos núcleos montados en paralelo, un aire para
postenfriador y otro aire agua para refrigeración de camisas incorporando tanque
 de expansión. Suministrado con rejilla de protección en descarga de aire.
 Ventilador aspirante con protecciones accionado por el motor diésel a través de correas,
 montado sobre el radiador
 Bomba de agua centrífuga accionada por el motor diésel mediante engranajes.
SISTEMA DE ESCAPE
 Colector de escape seco
 Tubo con salida frontal
 Silencioso de escape con apaga chispas. Suministro suelto
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 Sistema de inyección EUI (Electronic Unit Inyector)
 Filtro de primario de combustible con decantador de agua. Suministro suelto
 Filtro secundario de combustible.
 Bomba de transferencia de combustible
 Refrigerador de combustible.
 Bomba manual de cebado de combustible.
 Válvula de toma de muestras de combustible montado en base del filtro
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Cárter de aceite.
 Enfriador de aceite de lubricación con válvula de derivación.
 Filtro de aceite.
 Bomba de circulación de aceite de engranajes accionada por el motor.
 Aceite lubricante para primer llenado.
 Eliminación de gases.

SISTEMA DE CONTROL
Módulo electrónico de control y velocidad de motor modelo ADEM A4. Estrategia de arranque en frío.
Este módulo vigila los parámetros del motor, generando códigos de alarma y posteriormente parada
antes de que sufra daños irreparables el motor. Genera códigos de diagnóstico de fallos de cableado, fallo
de sensores, de alarmas y paradas del motor para transmitir a distancia vía CAN Bus (J1939). El ADEM A4
es totalmente programable y por tanto se pueden configurar los parámetros de alarma y parada del
motor, así como su potencia y RPM. Regulador electrónico, control de PTO y ratings programables,
estrategia de arranque en modo frío, compensación automática de altitud y por temperatura de
combustible. Varias posibilidades de entrada al control para variar las RPM del motor.
La potencia especificada para el motor se define como la disponible para servicios donde la potencia y/o
la velocidad son cíclicos, siendo el tiempo total a plena carga inferior al 50%. La potencia especificada está
basada en las condiciones estándar SAE J1995, con una temperatura y presión de entrada de aire de 25ºC
y 99 kPa. El consumo de combustible está basado en un gasóleo de densidad API 35º a 16ºC, cuyo PCI es
de 42780 kJ/kg y su densidad de 838,9 kg/m3 cuando es utilizado a 29ºC.
MOTORES PARA CINTA TRANSPORTADORA

Los motores eléctricos para las correas transportadoras utilizadas en el rubro minero o en la industria del
acero son motores de inducción trifásicos compactos. Un motor trifásico está compuesto por 3 partes
que son:

 Estator:
es la
base del
motor,
es una
carcasa
tipo
corona
de acero
la cual
tiene unas ranuras en donde va el bobinado.
 Rotor: es el interior del estator en el centro se inserta un núcleo magnético ranurado de acero.
 Escudo /carcasa: es la parte exterior del motor trifásico que generalmente es de aluminio o hierro
colado.

El motor Trifásico contiene

electroimanes (inductor) y un
bobinado en tres fases que
cuando recibe la corriente
eléctrica genera un campo
magnético que a su vez induce
corriente en las barras del rotor.
La corriente alterna de tres fases
tienen un desfase de 120° entre
ella, es la acción de las 3 fases o 3
ondas simultanea es la que
genera campo magnético que
induce la corriente en las barras
del rotor que produce el
movimiento del rotor.

Ventajas de los motores trifásicos

 Son más pequeños, más ligeros e igualan la potencia de otros tipos de motores como los de
combustión.
 El par de giro es elevado y constante, aparte que su rendimiento es más alto.
 No requieren de otros aparatos para construir sistemas y, además, requieren de muy poco
mantenimiento.
  Son escalables y por lo tanto se pueden construir a cualquier tamaño
 Elevado par motor.
 Máxima flexibilidad y posibilidad de trabajar con un convertidor de frecuencia de alto
rendimiento.
 Alta potencia.
 Fiabilidad de funcionamiento incluso en entornos difíciles y en procesos de producción complejos.
 Robustez y resistencia a los esfuerzos mecánicos.

Una de las máquinas más utilizadas en la industria del acero y

minería subterránea y algunas a cielo abierto son las cintas
transportadoras o los rodillos motores, sistemas de
transporte de productos de proceso que requieren una serie
de motores capaces de trabajar de forma sincronizada para
que los ciclos continuos funcionen correctamente. Las
correas transportadoras están diseñadas para funcionar en
servicio continuo, tienen un par muy alto y polos máximos
que afectan a la velocidad baja y constante. Los motores de
cinta están hechos para soportar las altas temperaturas y las
complejas condiciones de funcionamiento de las acerías. Este
motor eléctrico es el encargado de producir la energía para
dar movimiento a los rodillos de las correas transportadoras
para poder trasladar material de un lugar a otro en el caso
del rubro minero es utilizada para el transporte de material
mineral o estéril a los botaderos o planta de proceso según leyes minerales requeridas.