“AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA

DIVERSIDAD”
CENTRO DE EDUCACIÓN TÉCNICO PRODUCTIVA “JESÚS OBRERO”
PROFESOR ORLANDO NAVAS CUBAS

Manual de Inyectores Diesel

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GUÍA DE INFORMACIÓN
INYECTOR DIESEL
1. Descripción
El inyector convierte el combustible a alta
presión enviado desde la bomba de inyección
en una neblina inyectando el combustible en
la cámara de combustión. El motor diesel
inyecta directamente el combustible en la
cámara de combustión, lo que es distinto al
motor de gasolina en donde la mezcla de aire-
combustible se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mezclarse
con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a alta
presión y velocidad para crear una niebla que
se mezcle fácilmente con el aire y se mejora
de esta forma el encendido.
2. Necesidad de ajustar la presión de apertura de
la boquilla
Para el inyector, la sincronización de la apertura
del inyector varía en función de la presión de
apertura de la aguja del inyector.
Si el inyector no se abre o cierra correctamente,
afectará a la sincronización y al volumen de la
inyección de combustible.
Por tanto, la presión de apertura del inyector debe
ajustarse en un valor especificado
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de
inyección llega a la parte superior del inyector y
desciende por el canal practicado en la tobera o
cuerpo del inyector hasta llegar a una pequeña
cámara tórica situada en la base, que cierra la
aguja del inyector posicionado sobre un asiento
cónico con la ayuda de un resorte, situado en la
parte superior de la aguja, que mantiene el
conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presión muy
similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y
es inyectado en el interior de la cámara de
combustión.
Cuando la presión del combustible desciende, por
haberse producido el final de la inyección en la
bomba, el resorte devuelve a su posición a la aguja
sobre el asiento del inyector y cesa la inyección.
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Presión de apertura del inyector y volumen de sincronización de la inyección
Presión de apertura Bajo/a Alto/a
Sincronización de la inyección Avanzada Retardada
Volumen de inyección Grande Pequeño
La presión de apertura del inyector se ajusta cambiando el grosor de las cuñas de ajuste y
ajustando la fuerza del muelle de presión.
Reducción del grosor de la cuña: la presión de inyección es baja
Aumento del grosor de la cuña: la presión de inyección es elevada

Los portainyectores y sus correspondientes inyectores son elementos esenciales en un motor Diesel.
Influyen esencialmente en la combustión y, por tanto, en la potencia del motor, sus gases de escape y los
ruidos y vibraciones originados. Para cumplir con estos objetivos hay distintos tipos de inyectores y
portainyectores según el tipo de motor y el sistema de alimentación que se utilice. La misión de estos
dispositivos es:
- El dar al desarrollo de la inyección (distribución exacta de la presión y del caudal por cada grado de giro
del ángulo del cigüeñal).
- La pulverización y distribución del combustible
en la cámara de combustión.
- El estanqueizado del sistema de combustible
contra la cámara de combustión.
A través de las toberas se inyecta el
combustible en la cámara de combustión del
motor Diesel. Estos están montados mediante
portainyectores en el motor. En los sistemas de
inyección de alta presión Common Rail y unidad
de bomba-inyector, la tobera se encuentra
integrada en el inyector. En estos sistemas no
se requiere ningún portainyector.
La tobera se abre por la presión del
combustible. El caudal de inyección se
determina esencialmente por las aberturas de las toberas y a la duración de la inyección. La tobera debe
estar adaptada a las diferentes condiciones del motor:
- Procedimiento de combustión (antecámara, cámara de turbulencias o inyección directa).
- Geometría de la cámara de combustión.
- Forma del chorro de inyección y dirección del chorro.
- "Fuerza de penetración" y pulverización del chorro de combustible.
- Duración de la inyección.
- Caudal de inyección por cada grado de ángulo del cigüeñal.
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En la siguiente tabla se visualiza la utilización de inyectores y portainyectores según el sistema de
inyección utilizado.
Inyector Inyector de Portainyectores Portainyectores Portainyectores
Sistema de inyección
de espiga orificios estándar escalonado de dos muelles

Bombas individuales x x x x x
Bombas en línea
estándar x x x x x
Bombas en línea con
correderas de - x x x x
mando
Bombas
distribuidoras de x x x x x
embolo axial (VE)
Bombas
distribuidoras de - x x x x
embolo radial (VR)
Bomba-tubería-
inyector (UPS) - x x x x
Unidad bomba-
inyector (UIS) - x - - -
Common Rail (CR) - x - - -
PORTAINYECTORES
Los portainyectores se pueden combinar con
diversas toberas. Hay dos tipos:
- Portainyectores estándar (portainyectores
de un muelle).
- Portainyectores de dos muelles
La versión escalonada es sumamente idónea
cuando hay poco espacio disponible.
Los portainyectores se emplean con y sin
sensor de movimiento de aguja.
En los sistemas de unidad bomba-inyector
(UIS) y Common Rail (CR) la tobera es parte
integrante del portainyector. Estos sistemas
no necesitan portainyectores.
Los portainyectores se pueden fijar a la
culata mediante bridas, garras de fijación,
tornillos de racor y con una rosca para
enroscar. El empalme de presión está
ubicado de forma central o lateral.
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PORTAINYECTOR DE ESPIGA O TETON
Los inyectores de tetón o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyección indirecta, es decir, en
motores con pre cámara de inyección. En este
tipo de tobera, la aguja está provista en su
extremo de un tetón con una forma
predeterminada (cilíndrica o cónica ), que
posibilita la formación de un pre chorro, de
manera que al comienzo de la abertura se deja un
pequeño espacio en forma de anillo que deja salir
muy poco combustible, haciendo una especie de
efecto estrangulador. A medida que se agranda la
abertura, por aumento de la presión de
inyección, la sección de paso aumenta, hasta que
hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la
dosis principal de combustible.
El inyector de espiga, tiene la válvula terminando
en forma de espiga que sale y entra en el orificio
de paso del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que
lleva por encima de la espiga o tetón.
Es empleado particularmente en motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general en
todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60, 80, 120 y 150 atmósfera.
Toberas de tetón ZS / ZSD
A - Tobera de tetón
B - Aspecto del chorro de una tobera de tetón estrangulado
http://www.tallerdemecanica.com/cursos/mercadodiesel/inyectores.html
 Los sistemas de inyección Diesel

Toberas (inyectores) - Ficha técnica

Designación de tipo de Designación de tipo de

un inyector
• Cada inyector Bosch se ha adaptado al respectivo
tipo de motor, esto significa óptima combustión,
pocas sustancias contaminantes y plena potencia
del motor.
• Los inyectores Bosch se rigen exactamente por las
tolerancias acordadas con el fabricante de motores,
que corresponden a 0.005 mm. La precisión garan-
tiza una máxima fiabilidad.
• Sólo la aplicación de un correcto inyector Bosch
garantiza un perfecto funcionamiento del motor, con
consumo, potencia y comportamiento de gases de
escape óptimos. Montaje sólo según indicación de
aplicación.
• Las rigurosas directivas de fabricación y prueba
rigen también para los primeros equipos y los de
recambio.
un porta-inyector:
Las combinaciones inyector/soporte con fecha de
homologación a partir de 1999 no contienen porta-
inyectores.
La rotulación de las combinaciones inyector/soporte
incluye el número de pedido de 10 dígitos de Bosch
(en lugar de la designación de tipo del porta-inyector).
También se modifican en su mayor parte las combina-
ciones válidas inyector/soporte con fecha de homolo-
gación anterior a 1999.
Atención: En estas combinaciones
inyector/soporte, el porta-inyector no
forma parte del suministro.

Designación de tipo de un inyector

D L L A 15 0 S V X X . .
Nº de orden
Ejemplo: los últimos números del dibujo
Signos especiales +, -, /, A, B, C*)

V = inyector de ensayo
D = con efecto de Estrangulación
sin letra = inyector de serie

P = 14 mm de Ø de borde U = 30 mm de Ø de borde
S = 17 mm de Ø de borde V = 42 mm de Ø de borde
T = 22 mm de Ø de borde W = 50 mm de Ø de borde

Ángulo del chorro cónico (grados)

Taladro de chorro individual = máx. ángulo de altura (grados)

A = fijo, sin ranura anular, un orificio de admisión

B = posición del orificio de admisión enfrente de A
Z = fijo, sin ranura anular, dos orificios de admiración
Sin letra = con ranura anular.

L = borde de inyector largo

P = inyector de planear
Sin letra = borde de inyector corto
F = fluido de refrigeración

N = inyector de espiga
L = inyector de orificio
S = inyector de asiento de orificios

D = inyector

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Los sistemas de inyección Diesel

Toberas (inyectores) - Ficha técnica

Designación de tipo de un porta-inyector

K B A L Z 10 5 S V X X . .
Nº de orden
Ejemplo: los últimos siete lugares del
Número de dibujo

V = inyector de ensayo
Sin letra = inyector de serie

P = inyector T = inyector V = inyector

S = inyector U = inyector W = inyector

Longitud de montaje (mm)

Z = dos orificios de admisión

Sin letra = un orificio de admisión.

L = borde de inyector largo

Sin letra = borde de inyector corto.

A = resorte posición inferior

Ø de soporte de 17 mm (inyector P)
Ø de soporte de 25 mm (inyector S)
E = resorte de posición inferior
Ø de soporte de 21 mm (inyector P y S)
N = resorte posición inferior
Ø de soporte de 17 mm/21 mm (inyector P)

B = fijación por brida o garras.

C = rosca en tuerca de sujeción de inyector.
D = tuerca de racor

Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo de las toberas es extre- consumo de combustible y costos de reparación. Una
madamente importante para el buen funcionamiento tobera en malas condiciones, puede traer pérdidas
del vehículo y para el ahorro del cliente respecto a como por ejemplo:

Causa Problema
Desgaste en los orificios de Baja presión de inyección con pérdida de potencia y aumento de emisiones de
inyección gases debido a quema irregular de combustible en la cámara de combustión.

Aumento de tolerancia entre el Aumenta el retorno de combustible inyectado, lo que hace que el vehículo tenga
cuerpo y la aguja de la tobera pérdida de rendimiento y potencia.

Falta de estanquidad entre la El combustible que se queda dentro de la tobera gotea dentro de la cámara de
punta de la aguja y el cuerpo combustión dañando los anillos de vedación del pistón, provocando aumento de
de la tobera temperatura en puntos específicos dentro de la cámara, lo que genera un nuevo
encendido.

La tobera puede dañarse de dos maneras:

Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja,
que tiene un movimiento vertical golpea la línea de
vedación, puede dañar la cúpula de la tobera cau-
sando deformaciones permanentes en la misma, lo
que cambia las características de inyección.
Con durabilidad superficial excesiva, la tobera puede
romperse en funcionamiento y causar daños en el
motor debido a las partículas que se destruyen y se
van al interior del motor.

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