OCTONAJE

La gasolina, hasta 180 ºC; hasta 280 ºC se desprende el queroseno o petróleo industrial; el gasóleo
a los 350 OC los aceites de engrase y el fuel-oil se obtienen utilizando temperaturas más elevadas y,
por último, queda el alquitrán como subproducto final.

Octanaje

El Número de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la capacidad

antidetonante del carburante(como la gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro de
un motor.

Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por
desarrollo de arco voltaico entre los electrodos de las bujías y que siguen un ciclo
termodinámico en el que su comportamiento se asemeja al descrito por el Ciclo Otto.

En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero solamente

mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión
prematura o detonación.[ CITATION Jes89 \l 3082 ]

El octanaje o índice de octano, también se denomina RON (por sus siglas en

inglés, Research Octane Number), es una escala que mide la capacidad antidetonante del
combustible (como la gasolina) a detonar cuando se comprime dentro del cilindro de un
motor. Las dos referencias que definen la escala son el heptano lineal, que es el
hidrocarburo que más detona, al que se asigna un octanaje de 0, y el 2,2,4-trimetilpentano o
isoctano, que detona poco, al que se asigna un valor de 100. Su utilidad radica en que la
eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero solamente mientras el
combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión prematura o
detonación.

Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros) poseen un índice
de octano mayor de 100. Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita
un motor no lo perjudica ni lo beneficia. Si se tiene previsto que un motor vaya a usar
combustible de octanaje alto, puede diseñarse con una relación de compresión más alta y
mejorar su rendimiento.

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Si un combustible no posee el índice de octano suficiente en motores con elevadas

relaciones de compresión (están comprendidas entre 8′5 y 10′5), se producirá el
"autoencendido" de la mezcla, es decir, la combustión es demasiado rápida y dará lugar a
una detonación prematura en la fase de compresión, que hará que el pistón sufra un golpe
brusco y reducirá drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar
graves averías. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como picado de
bielas o pistoneo o cascabeleo.

Dicho índice de octano se obtiene por comparación del poder antidetonante de la gasolina
con el de una mezcla patrón compuesta de heptano e isoctano. Al isoctano se le asigna un
poder antidetonante de 100 y al heptano de 0, de modo que, por ejemplo, una gasolina de
95 octanos se correspondería en su capacidad antidetonante a una mezcla con el 95% de
isoctano y el 5% de heptano.

Hay tres clases de octanajes:

 Research Octane Number (RON) - Octanaje medido en el laboratorio.

 Motor Octane Number (MON) - Octanaje probado en un motor estático.

 Road ON - Octanaje probado en la carretera.

¿Cuál es la escala utilizada para medir el octanaje?

La calidad antidetonante de una gasolina se mide usando una escala arbitraria de número de
octano. En esta escala, se dio a los hidrocarburos iso-octano (que es poco detonante) un
índice de octano de 100; y al n-heptano (que es muy detonante), un índice de octano de
cero. La prueba de determinación del octanaje de una gasolina se efectúa en un motor
especial de un sólo cilindro, aumentando progresivamente la comprensión hasta que se
manifiesten las detonaciones. Posteriormente, se hace funcionar el motor sin variar la
comprensión anterior, con una mezcla de iso-octano y una cantidad variable de n-heptano,
que representará el octanaje o índice de octano de la gasolina para la cual se procedió a la
prueba y que tiene, por lo tanto, el mismo funcionamiento antidetonante de la mezcla de
hidrocarburos.

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Así, por ejemplo, si una gasolina presenta propiedades antidetonantes similares a una
mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-heptano, se dice que tiene un número de octano de
95.

¿Qué problemas se presentan al usar gasolinas de bajo número de octano?

Los principales problemas son la generación de detonaciones o explosiones en el interior de

las máquinas de combustión interna, aparejado esto con un mal funcionamiento y bajo
rendimiento del combustible, cuando el vehículo está en movimiento, aunado a una elevada
emisión de contaminantes.

¿Qué se ha hecho para mejorar el octanaje de las gasolinas?

A nivel mundial, se han desarrollado varias tecnologías relacionadas entre sí para elevar el
octanaje de las gasolinas, destacando las siguientes:

a. Aplicación de nuevas tecnologías de refinación, de reformado catalítico,

isomerización y otros procesos, que permiten obtener gasolinas con elevados
números de octano limpios, es decir, sin aditivos. Esto ha llevado a reducir en forma
importante e inclusive a eliminar el tetraetilo de plomo, dando como resultado
gasolinas de mejor calidad, que cumplen con los requerimientos de protección
ecológica que se han establecido a nivel mundial.

b. Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados denominados

ecológicos en sustitución el tetraetilo de plomo (que es altamente contaminante),
tales como el MetilTer-Butil-Eter (MTBE), el Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el
Etil-Teer-Butil-Eter (ETBE), entre otros. Estos aditivos oxigenados, se adicionan a
las gasolinas para elevar su número de octano, proporcionando a la vez una mayor
oxigenación, lo que incide directamente en una combustión más completa y en un
mejor funcionamiento de los motores.[ CITATION Jos13 \l 3082 ]

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III.- APLICACIÓN DEL PRODUCTO

Los combustibles líquidos son los materiales de generación de energía o combustibles que pueden

ser aprovechados para generar energía mecánica, o energía cinética.

- Alcoholes. En los últimos años se ha trabajado en el desarrollo de motores aptos para funcionar
con metanol o etanol, productos obtenidos a partir de madera y cana de azúcar. En Brasil se ha
llegado a comercializar un combustible liquido compuesto de etanol y gasolina.

-El bioetanol: El etanol puede utilizarse como combustible para automóviles por sí mismo o también
puede mezclarse con gasolina en cantidades variables para reducir el consumo de derivados del
petróleo.

- Queroseno o petróleo industrial. Es un líquido transparente, algo más denso que la gasolina y
menos inflamable, que se utiliza como combustible en los motores a reacción y de turbina de gas. Se
utiliza también como disolvente y para calefaccióndoméstica.

- Gasóleo. Es un líquido de aspecto algo aceitoso, de densidad 0,85 y potencia calorífica de 42 000
Kcal/kg. Su principal aplicación es como combustible de los motores diesel gracias a su propiedad
de inflamarse cuando se le somete a elevadas presiones y temperaturas.

En la actualidad este combustible resulta más económico que las gasolinas y por eso se utiliza para
motores medianos y grandes de coches, camiones, tractores y buques.

- Fuel-oil. Es un líquido espeso y oscuro que se utiliza para los hornos industriales y ara calefacción.
Como su temperatura de inflamación es elevada es difícil mantener su combustión, por lo cual es
necesario calentarlo previamente, y con frecuencia puede resultar contaminante debido al humo
que desprende cuando las condiciones de su combustión no son las adecuadas. Es el
combustible liquido más económico.[ CITATION Eug \l 3082 ]

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V.- BIBLIOGRAFÍA

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https://conceptodefinicion.de/combustible/

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 Enciclopedia de Ejemplos. (2019). Obtenido de "Combustibles Sólidos, Líquidos y

Gaseosos": https://www.ejemplos.co/ejemplos-de-combustibles-solidos-liquidos-y-
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Navarra.

 José, I. I. (Noviembre de 2001). Combustion .PDF. Obtenido de

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 Textos Cientificos . (5 de Mayo de 2006). Obtenido de COMBUSTIBLES LÍQUIDOS I.

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 Valentín, E. G. (s.f.). Rincon del Vago . Obtenido de

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 Jesús, M. (1989). Temas básicos de química. Alhambra.

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