Mantenimiento de

Motorreductor
Neumático

Integrantes:
Agustín Rodríguez
Julio Mandujano
 Adrián Lobos
Pía Ramírez Villegas

Introducción:

Un motor neumático o motor de aire comprimido es un tipo de motor que realiza un

trabajo mecánico por expansión de aire comprimido. Los motores neumáticos
generalmente convierten el aire comprimido en trabajo mecánico a través de un
movimiento lineal o principalmente rotativo.

Diseño
– Un rotor ranurado gira excéntricamente en la cámara formada por el cilindro y las
placas finales del cilindro.– Dado que el rotor está descentrado y su diámetro es menor
que el del cilindro, se crea una cámara en forma de media luna.– Las ranuras del rotor
están provistas de aletas que se mueven libremente para dividir este espacio en
cámaras de trabajo separadas, de diferentes tamaños.– Como resultado de la fuerza
centrífuga, que a menudo se ve reforzada por el aire comprimido, las aletas se fuerzan
contra la pared del cilindro para sellar las cámaras individuales.– La eficiencia real de
esta estanqueidad está en función de lo que se denomina "fugas internas".

Fuente: https://www.atlascopco.com/es-mx/itba/industry-solutions/airmotors/technicalguide/design-working-principle

A. El aire entra en la cámara de entrada “a”. La aleta 2 sella la cámara “b” entre sí
misma y la aleta 3. La presión en la cámara “b” sigue siendo la presión de entrada. Esta
presión actúa sobre la aleta 3, moviéndola en el sentido de las agujas del reloj. B. Las
aletas giran más y se inicia el proceso de expansión en la cámara “b”. Por lo tanto, la
presión en ella se reduce, pero aún hay una fuerza neta que mueve el rotor hacia
delante, ya que la superficie de la aleta 3 es mayor que la de la aleta2 en la cámara “b”.
Además, la presión de entrada actúa sobre la aleta 2 en la cámara de entrada “a”. C.
Las aletas se mueven más. La cámara “b” se vacía en este momento a través de la
salida y ya no existe contribución de esta cámara. La fuerza que mueve el rotor hacia
delante procede ahora de la fuerza de las aletas 1 y 2.
Gracias a este sencillo principio, la energía del aire comprimido se convierte en
movimiento giratorio de cámara a cámara, y el motor gira.

Desarrollo:

Primero se desacopla motor neumático del reductor para saber cuál de los dos equipos
esta trabado y no deja el buen funcionamiento

Se acciona manualmente el acople del reductor y esta gira normalmente entonces se

procede a marcar y desarmar motor neumático

El cual se encuentra trabado.

Se desmontan tapas laterales de motor neumático y estaban con bastante óxido.

Se sacan paletas de durocotton, resortes y spool. El cual estaba trabado con óxido. Se
procede a lijar tapas, rotor neumático, estátor en su parte interior

Limpieza de rodamientos. Limpieza de carcasa en su parte exterior para sacar óxido

Luego de esto se lubrica partes para montar todas las piezas del motor neumático. Se
prueba motor por separado y funciona

Luego se monta motor neumático a reductor para realizar pruebas con aire.
 Conclusión:

A modo de conclusión podemos dar las siguientes recomendaciones:

1. Lubricar constantemente los componente neumáticos del motorreductor para

evitar que se traben piezas giratorias, paletas y spool

2. Limpieza y pintado exterior del motorreductor para evitar oxidación

3. En el caso particular del motor visto, se detecta mucho desgastes en paletas de

durocotton y esto hace que pierda fuerza de giro, por no haber un sellado
hermético entre carcasa y paletas. Se necesita un cambio de estas

Bibliografía:

 Manual: Manejo de circuitos hidráulicos y neumáticos en equipos industriales.

 https://www.atlascopco.com/es-mx/itba/industry-solutions/airmotors/
technicalguide/design-working-principle