INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

MÁQUINAS TÉRMICAS II

PROF:. Jorge Alberto Mellid Samusik

ALUMNO:. Hernán Luis Ruiz Díaz Herebia

CURSO:. 8VO SEMESTRE

LOCALIDAD:. Ayolas-Misiones

AÑO:. 2022
Unidad: 6. Performance de los Motores Alternativos,
Características de Funcionamiento.
Responde las siguientes preguntas:
1) ¿Cómo se determinan las curvas de desempeño de un motor y cuáles son?
2) ¿Cuál es la relación entre las velocidades de rotación (rpm) para las cuales se
tiene el máximo torque (N1),
mínimo consumo específico (N2), y máxima potencia nominal (N3)?
3) ¿Qué es el consumo específico de combustible?
4) ¿Se puede hacer algo para sacar mayor potencia de un motor, y qué
consecuencias negativas podría
tener?
5) ¿Cómo se elige un motor para una aplicación dada y qué datos son necesarios?
6) ¿Cuáles son ejemplos de fallas típicas en un motor que afectan a su desempeño?
7) ¿Por qué y cómo se sabe que se debe re-fabricar o rectificar un motor,
aproximadamente en qué
momento de su vida útil ocurre (en km u horas)?
8) ¿Qué elementos hay que medir cuidadosamente al realizar la re-fabricación de un
motor?
9) ¿Por qué se deben utilizar un embrague y caja de velocidades en la toma de
fuerza de un motor y qué
tipos existen?
 1) ¿Cómo se determinan las curvas de desempeño de un motor y
cuáles son?

Las curvas características se confeccionan a partir de los datos determinados de las

Pruebas de Dinamómetro. Son tres curvas y pertenecen a las curvas de: POTENCIA,
TORQUE Y CONSUMO ESPECÍFICO del motor en función a las RPM.

2) ¿Cuál es la relación entre las velocidades de rotación (rpm) para

las cuales se tiene el máximo torque (N1), mínimo consumo
específico (N2), y máxima potencia nominal (N3)?

El menor de estos tres valores corresponde generalmente N2, donde se tiene el mínimo
consumo específico de combustible.

N1, valor de rpm en el cuál se tiene el mayor torque, suele ser un número cercano a N2 y
mucho menor a N3. En algunos casos suele coincidir con N2, en el cual para el consumo
mínimo de combustible se tiene el mayor torque.

N3, valor de rpm en el cual se tiene la potencia máxima, es un número macho mayor a N1 y
N2. Generalmente es un valor teórico debido a que si se alcanza ese valor de rpm se pone
en riesgo a los componentes del motor debido al desgaste y fatiga excesivos a los que se
exponen.

En general: N 2≤ N 1 ≪ N 3

3) ¿Qué es el consumo específico de combustible?

Es la cantidad de combustible que necesita un motor para suministrar una determinada

unidad de potencia por unidad de tiempo. El consumo específico es una forma de expresar
el rendimiento del motor, en el sentido que relaciona consumo con prestaciones.

4) ¿Se puede hacer algo para sacar mayor potencia de un motor, y

qué consecuencias negativas podría tener?
- Cuando mayor es el aire introducido en la cámara de combustión, tanto mayor
resulta la cantidad de combustible que puede quemarse, por lo tanto, se tiene más
energía disponible y por ende más potencia indicada. Lo cuál se ve reflejada el
rendimiento volumétrico, tanto mayor es el rendimiento volumétrico mayor es la
potencia. La desventaja es que el motor puede ser sobrealimentado.
 - Adelanto de la apertura de la válvula de admisión. El tiempo de apertura es
relativamente largo, pues para tener un funcionamiento regular no se deben superar
ciertos valores de velocidad y aceleración de las válvulas.
- Retraso en el cierre de la válvula de escape.

- Teniendo el sistema de apertura y cierre de válvulas variable. Mayor costo.

- Mejorando la aspiración de los gases de la combustión. Más costoso.

5) ¿Cómo se elige un motor para una aplicación dada y qué datos

son necesarios?

Para una aplicación dada, a la hora de elegir un motor se debe tener en cuenta las curvas
características, teniendo en cuenta los parámetros de Potencia, Torque y Consumo
específico al que mayormente estará sometido el motor.

Un aspecto más a tener en cuenta, pero no menos importante, son las condiciones
climáticas a la que estará sometido, principalmente temperatura y presión.

6) ¿Cuáles son ejemplos de fallas típicas en un motor que afectan a

su desempeño?

Son varios los problemas que afectan el motor, entre los más comunes están.

 Tapa de gasolina suelta o faltante. ...

 Bujía gastada. ...
 Radiador obstruido. ...
 Pérdida de líquido refrigerante. ...
 Baja compresión. ...
 Sensor de oxígeno defectuoso o roto. ...
 Golpe de chispa. ...
 Aceite sucio.
 Combustible de baja calidad.
 Auto detonación.

7) ¿Por qué y cómo se sabe que se debe refabricar o rectificar un

motor, aproximadamente en qué momento de su vida útil ocurre
(en km u horas)?

El motor, con el paso del tiempo (del uso), se va desgastando. Específicamente las zonas
donde hay fricción, además de muy altas temperaturas.
La rectificación consiste en el mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies de
contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la lubricación de las
piezas involucradas. Esto significa que se trabaja sobre los componentes del motor a fin de
devolverles su estado inicial.

*Rectificado de bloque motor:

Se realiza sobre los cilindros y en la parte plana de la cara del bloque que se une a la culata,
ya que el principal desgaste es provocado por el roce de los segmentos sobre la pared del
cilindro. El rozamiento provoca una deformación u ovalamiento en el cilindro que debe ser
controlada, ya que, al superar el diámetro indicado por el fabricante, el motor deberá ser
rectificado.

*Rectificado de cigüeñales:

Como consecuencia del giro sobre los cojinetes de apoyo, así como en las bielas, el
cigüeñal tiende a deformarse. Ante esto, el rectificado actúa sobre los ejes de las bielas y
sobre los metales de apoyo, reemplazando los cojinetes. En algunos casos optan por
rellenar los metales deformados, pero es una técnica provisoria poco efectiva ya que el
desgaste eliminará pronto ese arreglo.

*Rectificado de asientos de válvulas:

Se realiza cuando hay deformaciones a causa del desgaste entre el vástago de la válvula y
su guía. El rectificado se realiza utilizando fresas o muelas abrasivas, cuyo ángulo de
inclinación coincida con el asiento (generalmente de 45º). Con ésta, se pule el asiento y se
quita todo el material hasta dejarlo completamente liso, de modo que la válvula acople
correctamente con él.

Por lo general, el umbral para rectificación del motor se suele colocar entre los 250.000 y
los 400.000 kilómetros. Como hemos señalado, se trata de una cifra variable ya que
depende del modo de conducción y del mantenimiento del motor de tu coche.

8) ¿Qué elementos hay que medir cuidadosamente al realizar la re-

fabricación de un motor?

Se debe medir cuidadosamente los diámetros del interior del cilindro y de los diferentes
orificios de la culata y el monoblock, como la de las válvulas de apertura y cierre, diámetro
de los rodamientos de bancada, árbol de levas, etc.
 9) ¿Por qué se deben utilizar un embrague y caja de velocidades en
la toma de fuerza de un motor y qué tipos existen?

El cometido del embrague de un vehículo consiste en transmitir el par motor desde el motor
hasta las ruedas. Para ello, une el giro del motor a la transmisión, permitiendo así que las
ruedas motrices inicien el movimiento cuando haya una marcha engranada.

Es uno de los elementos que más estrés sufre y, por tanto, que cuenta con una mayor
degradación a lo largo de su vida útil. Está compuesto por cuatro elementos principales que
cumplen con las siguientes funciones:

 Volante motor: queda atornillado al cigüeñal y gira al unísono con el motor. Los
volantes del motor bimasa reducen vibraciones, pero son más propensos a
averiarse.

 Maza de embrague: también denominada plato de presión, se atornilla al volante

motor, por lo que gira junto a este. Consta de diafragma o muelles, que se encargan
de comprimir o liberar el disco de embrague.

 Disco de fricción: cuenta con dos caras cubiertas de un material similar al de las
pastillas de freno y está acoplado a la caja de cambios a través de un eje. Cuando se
suelta el pedal de embrague, gira conjuntamente con el volante motor y la maza.
Cuando lo pisamos, se desacopla y se interrumpe la transmisión de par a las ruedas.

 Mecanismo de accionamiento: un rodamiento montado sobre una horquilla se apoya

en el diafragma y lo empuja para liberar o presionar el disco. Dicha horquilla es la
que movemos al accionar el pedal de embrague.

Los tipos de embragues son:

 Embrague de fricción mecánico: está constituido por el volante motor en el que se

apoya, gracias a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja de velocidades. Es
el más habitual en turismos. Funciona por medio de líquido (hidráulico) o lo que es
más común, mediante un cable.

 Embrague hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y la caja de

cambios permitiendo que el motor transmita el par motor cuando llega a un
determinado régimen de giro. En este caso, la energía se transmite por una bomba
centrifuga que comunica con una turbina.

 Embrague electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del campo

electromagnético (bloqueo electromagnético) para la transmisión del par de giro.
ANEXO

Criterios para la evaluación del trabajo práctico.

Fecha: 14/11/2022

Tema: Performance de los Motores Alternativos, Características de Funcionamiento.

Integrantes: Hernán Luis Ruiz Díaz Herebia

Para las preguntas se empleará la siguiente rúbrica